Ћекции.ќрг


ѕоиск:




 атегории:

јстрономи€
Ѕиологи€
√еографи€
ƒругие €зыки
»нтернет
»нформатика
»стори€
 ультура
Ћитература
Ћогика
ћатематика
ћедицина
ћеханика
ќхрана труда
ѕедагогика
ѕолитика
ѕраво
ѕсихологи€
–елиги€
–иторика
—оциологи€
—порт
—троительство
“ехнологи€
“ранспорт
‘изика
‘илософи€
‘инансы
’ими€
Ёкологи€
Ёкономика
Ёлектроника

 

 

 

 


ќрганизаци€ пассажирских перевозок




Ќормативной базой при пассажирских перевозках автомобильным транспортом €вл€ютс€ ранее указанные основополагающие документы:  онвенци€ о международных автомобильных перевозках пассажиров и багажа, ѕравила перевозок пассажиров и багажа автомобильным транспортом в международном сообщении государств-участников —одружества Ќезависимых √осударств, ѕравила перевозок пассажиров автобусным транспортом в –еспублике Ѕеларусь, ѕравила перевозок пассажиров автомобил€ми-такси в –еспублике Ѕеларусь, а также правила пользовани€ городским пассажирским транспортом в отдельных городах.

ѕассажирский автомобильный транспорт €вл€етс€ одним из основных видов пассажирского транспорта страны. ќн удовлетвор€ет транспортные потребности городского и сельского населени€, обеспечива€ массовые и индивидуальные перевозки пассажиров парком автобусов и легковых автомобилей.

–азвитие пассажирского транспорта, более полное удовлетворение потребностей в перевозках оказывают значительное вли€ние на использование свободного времени труд€щихс€ и производительность их труда. ѕоэтому проблема пассажирского автомобильного транспорта €вл€етс€ важной частью программы социального развити€. ”спешное ее решение зависит от степени совершенства и обоснованности системы перевозочного процесса, обеспечивающей главное звено и конечную цель эксплуатационной де€тельности пассажирского транспорта.

ѕассажирские автомобильные перевозки подраздел€ютс€:

Ј п о т е р р и т о р и а л ь н о м у п р и з н а к у Ц на городские, пригородные, междугородные (внутриобластные, межобластные и межреспубликанские) и международные; выдел€ютс€ сельские перевозки, св€зывающие сельские населенные пункты между собой и с другими пунктами;

Ј п о в и д у т р а н с п о р т н ы х с р е д с т в Ц на автобусные и перевозки легковыми автомобил€ми;

Ј п о н а з н а ч е н и ю Ц на маршрутные дл€ общего пользовани€ (регул€рные линии), туристско-экскурсионные, школьные (перевозки учащихс€), служебные и индивидуальные.

Ќаибольший удельный вес в пассажирских перевозках автомобильным транспортом занимают автобусные перевозки, так как автобус €вл€етс€ одним из основных видов массового городского транспорта, а в малых городах Ц единственным.

ѕеревозки пассажиров легковыми автотранспортом осуществ≠л€ютс€ на таксомоторах (автомобил€х-такси), служебных, про≠катных и личных автомобил€х.

“аксомоторные перевозки получили широкое распростране≠ние в нашей стране как наиболее быстрые и удобные. јвтомоби≠ли-такси не замен€ют, а дополн€ют маршрутизированный город≠ской транспорт, поскольку они используютс€ главным образом дл€ срочных перевозок, требующих доставки пассажира "от две≠ри к двери", дл€ поездок пассажиров с багажом, перевозок в рай≠онах, где нет маршрутного городского транспорта, или в те часы, когда этот транспорт не работает.

ќсобенностью эксплуатации автомобилей-такси €вл€етс€ высока€ интенсивность их использовани€ (13-14 ч в сутки с про≠бегом 200Ц300 км) в напр€женных услови€х городского движе≠ни€.

√лавное условие таксомоторных перевозок Ц быстрое пре≠доставление

автомобил€-такси пассажиру. Ётого можно достиг≠нуть выбором правильного режима работы автомобилей-такси на линии, рациональным распределением их сто€нок на территории города и хорошо налаженной диспетчерской св€зью.

–абота наиболее производительна в тех случа€х, когда чис≠ло такси на линии соответствует спросу населени€, поэтому гра≠фик выпуска автомобилей-такси на линию должен соответство≠вать графику спроса.

—то€нки такси чаще всего устраивают в наиболее оживлен≠ных местах. „ем больше число сто€нок автомобилей-такси в го≠роде, тем меньше пассажир тратит времени на поиск, тем короче холостые пробеги у такси и тем быстрее может быть организована их подача по телефонному вызову.

¬ местах большого скоплени€ автомобилей и большого пас≠сажиропотока (у вокзалов, театров и т. д.) устраивают посадочные площадки, куда подаютс€ автомобили-такси. ¬ыбор места сто€н≠ки, а также расстановка на ней автомобилей должны обеспечи≠вать наибольшие удобства (небольшое рассто€ние пешего подхо≠да, отсутствие пересечений транспортных потоков), возможность быстрого выезда и установки автомобил€ на сто€нку с наимень≠шим числом маневров и передвижений во врем€ ожиданий пас≠сажира, а также четкую очередность отправлени€.

—то€нки обозначают указател€ми, оборудуют средствами св€зи с диспетчерскими пунктами и сигнализационными устрой≠ствами. ќбоснование места расположени€ сто€нок автомобилей-такси только примерной ориентацией на места наибольшего "спроса" недостаточно. –асположение их в городе, интервал под≠хода автомобилей и число автомобилей, одновременно наход€≠щихс€ на них, должны определ€тьс€ на основе наблюдений и статистической обработки данных об образовании пассажиропо≠токов.  оличественна€ характеристика этого процесса может быть выражена математически с учетом зависимости от времени суток. “аким образом, могут быть установлены математические параметры "спроса".  ритерии эффективности получаемого ре≠шени€ могут быть различные: по времени ожидани€ и другим показател€м, характеризующим удовлетворение спроса пассажи≠ров на автомобили-такси, по холостым пробегам и затратам вре≠мени дл€ подъезда к сто€нкам, по стоимостным показател€м.

ћаршруты движени€ при перевозках пассажиров. ћаршрут €вл€етс€ основной формой организации движени€ между двум€ пунктами. ћаршруты, по которым осуществл€етс€ движение автобусов по городу, имеют установленные обозначени€ в виде номера (иногда букв) в зависимости от трассы следовани€ или режима работы. “ипы городских маршрутов определ€ютс€ также расположением их относительно центральной части города.

ќткрытие новых регул€рных автобусных маршрутов производитс€:

Ј в го≠родском и пригородном сообщении Ц городскими и районными исполнительными комитетами;

Ј междугородном в пределах области Ц областными исполнительными комитетами;

Ј междугородном межобластном Ц ћинистерством транспорта и коммуникаций;

Ј международном Ц ћинистерством транспорта и коммуникаций совместно с органами государственного управле≠ни€ автомобильным транспортом других государств, по террито≠рии которых проходит маршрут. ¬ работе по организации откры≠ти€ маршрута участвует перевозчик, который будет выполн€ть перевозки на маршруте. ¬ случае прин€ти€ решени€ по откры≠тию маршрута составл€етс€ его паспорт, разрабатываетс€ распи≠сание движени€ автобусов.

–адиальные маршруты Ц маршруты, проход€щие с окра≠инной или пригородной зоны города и оканчивающиес€ в цен≠тральной. ќни обеспечивают наибольшие пассажиропотоки.

ƒиаметральные маршруты Ц маршруты, которые начина≠ютс€ и заканчиваютс€ за пределами центральной части города, но пересекают центральную часть города отдельными участками, что способствует рациональной перевозке пассажиров.

“ангенциальные маршруты Ц маршруты, проход€щие по трассам, мину€ центральную часть города. ќни организуютс€ в городах с населением более 200 тыс. человек, при расположении про≠мышленных предпри€тий и жилых районов города в периферий≠ной зоне относительно центра города.

 ольцевые маршруты образуютс€ из соединени€ несколь≠ких тангенциальных и обслуживают участки с большими пасса≠жиропотоками на направлени€х, обход€щих центр города.  о≠нечные пункты кольцевых маршрутов назначаютс€ на участках с минимальными пассажиропотоками, возможна организаци€ дви≠жени€ с одним конечным пунктом на маршруте.

ћаршруты, в зависимости от длительности и времени их работы, можно разделить:

Ј на основные Ц автобусы работают в течение двух смен;

Ј ночные Ц автобусы работают только в ночное врем€;

Ј дневные Ц с укороченным рабочим днем (до 19-20 ч) или только в часы пик, по обслуживанию участков транспортной сети со значительным пассажиропотоком;

Ј дополнительные Ц только по разовому обслуживанию в ча≠сы организации зрелищных меропри€тий, а также вывоза насе≠лени€ в зоны массового отдыха и т.д.;

Ј производственные Ц завоз (вывоз) рабочих смен крупных предпри€тий непосредственно перед началом и окончанием сме≠ны.

¬ цел€х снижени€ затрат времени пассажиров на поездки и повышени€ эффективности использовани€ подвижного состава могут организовыватьс€ скоростные и экспрессные маршруты (рейсы), при выполнении которых автобусы останавливаютс€ на остановочных пунктах маршрута, имеющих значительный пас≠сажиропоток. ѕри сокращении времени пассажиров на поездки до 20-25 % повышаетс€ производительность подвижного состава за счет увеличени€ его оборачиваемости (на 10-20 %), снижаетс€ себестоимость перевозок, уменьшаетс€ расход топлива (на 3-5 %).

ѕо методам контрол€ и управлени€ движением маршруты можно разделить на три категории:

перва€ Ц интервал движени€ в часы пик свыше 15 мин. ƒвижение организуетс€ по расписанию, которое доводитс€ до пассажиров на всех остановочных пунктах маршрута, что дает возможность при больших интервалах планировать свой подход к остановке.  ачество обслуживани€ пассажиров оцениваетс€ по проценту выполнени€ рейсов и точности движени€. »з управ≠л€ющих воздействий возможны только замены графика при схо≠де автобуса с маршрута;

втора€ Ц интервал движени€ в часы пик 6Ц15 мин. ƒвиже≠ние осуществл€етс€ по расписани€м, которые в зависимости от возмущающих воздействий Ц сходов, опозданий, погодных усло≠вий Ц могут измен€тьс€ по отдельным автобусам или всем рабо≠тающим на маршруте.  ачество обслуживани€ пассажиров оце≠ниваетс€ по регул€рности, индивидуальна€ работа водителей Ц по точности движени€. ¬озможны управл€ющие воздействи€: при сходе автобуса Ц направление резерва, переключение с маршрута на маршрут и раздвижка интервалов; при опоздании с прибытием на конечные пункты маршрута Ц проезд части маршрута без ос≠тановок, направление в укороченный или экспрессный рейс; при переходе на оперативный интервал Ц пересчет расписани€ дви≠жени€ в реальном масштабе времени;

треть€ Ц интервал движени€ в часы пик 2Ц6 мин.  ачест≠во обслуживани€ пассажиров и работы водителей оцениваетс€ по регул€рности движени€. Ќа этих маршрутах возможны только бригадна€ форма работы с коллективной ответственностью и управл€ющие воздействи€, св€занные со сходом автобуса с мар≠шрута и переходом на оперативный интервал.

¬ажность посто€нных транспортных св€зей между отдель≠ными районами города служит основой дл€ создани€ маршрутной сети города. ѕри обслуживании населени€ несколькими видами транспорта эта сеть €вл€етс€ совокупностью их маршрутов.

ќсновным документом, характеризующим автобусный мар≠шрут, €вл€етс€ паспорт, который составл€ют по утвержденной форме на действующие и вновь открываемые автобусные маршру≠ты различных сообщений. ƒо оформлени€ паспорта движение ав≠тобусов не разрешаетс€. ѕаспорт маршрута должен быть у каж≠дого перевозчика, работающего на маршруте, и у утверждающей организации. ¬озникающие изменени€ внос€т в соответствующие разделы паспорта и схему маршрута, выдаваемую водителю.

ѕаспорт маршрута содержит:

Ј общие сведени€ (наименование по конечным пунктам, присвоенный номер, вид маршрута, дата со≠ставлени€, прот€женность, сезонность работы, дата открыти€ и ос≠нование, дата закрыти€ и основание);

Ј схему маршрута с указанием линейных и дорожных сооружений (пункты на трассе пути сле≠довани€ с указанием автовокзалов, автобусных станций и па≠вильонов, билетных касс, диспетчерских пунктов и топливозаправочных пунктов, станций технического обслуживани€, тарифных остановок, нетарифных остановок, остановок по требо≠ванию, погранпереходов);

Ј акт замера прот€женности маршрута (в пр€мом и обратном направлени€х рассто€ние между остановочны≠ми пунктами и от начального пункта);

Ј таблицу рассто€ний между остановочными пунктами маршрута и номера по€сов, опреде≠л€ющих стоимость проезда и провоза багажа между остановоч≠ными пунктами;

Ј характеристику дороги на маршруте (название дорог, категори€, ширина проезжей части, тип и состо€ние покрыти€ по участкам с указанием их прот€≠женности), сведени€ о трассе маршрута (мосты, их местонахож≠дение и грузоподъемность, железнодорожные переезды, их место≠нахождение и вид, наличие съездных площадок на остановочных пунктах, наличие разворотных площадок на конечных пунктах);

Ј характеристику автобусных станций, автопавильонов и диспет≠черских пунктов;

Ј тарификацию маршрута;

Ј типы примен€емого подвижного состава; сведени€ о перевозчике или перевозчиках (наименование, юридический адрес, телефоны, номер лицензии на данный вид перевозок, дата ее получени€, кем выдана и срок действи€; начало и окончание движени€ автобусов на линии, ин≠тервалы движени€ по периодам суток и дн€м недели (обычные, субботние, воскресные);

Ј врем€ начала и окончани€ работы основ≠ных предпри€тий и организаций, расположенных вблизи мар≠шрута.

ѕаспорт подписываетс€ составителем, согласовываетс€ с дорожными органами, органами √осударственной автомобильной инспекции и утверждаетс€ органом, разрешающим открытие маршрута.   паспорту прикладываютс€ расписани€ движени€ на маршруте подвижного состава.

ƒорожные услови€ обследуют на автомобиле с тарирован≠ным спидометром или с помощью передвижной лаборатории, от≠мечают недостатки в благоустройстве дорог и опасные дл€ дви≠жени€ места, определ€ют остановочные пункты автобусов и рассто€ни€ между ними (с точностью до одной дес€той километ≠ра). ѕри обследовании используют сведени€, содержащиес€ в паспорте автомобильной дороги.

ќтличительные знаки, указатели и схемы маршрутов, а также информационные таблички подвижного состава пассажир≠ского автомобильного транспорта должны соответствовать стан≠дартам (техническим услови€м).

ќтличительный знак легковых таксомоторов и маршрутных такси представл€ет собой изображение черных или белых квадратов, расположенных в шахматном пор€дке.

”казатели маршрута в зависимости от места их расположе≠ни€ могут быть передними, боковыми и задними.

ќрганизаци€ движени€ автобусов. –абота автобусов на маршрутах организуетс€ по расписа≠нию. ћаршрутное расписание движени€ €вл€етс€ документом, составленным с учетом потребности в пассажирских перевозках, и должно обеспечивать качественное обслуживание населени€, эффективное дл€ данного объема перевозок использование под≠вижного состава с учетом нормальных условий труда и отдыха водителей.

–асписание движени€ подраздел€етс€ на жесткое и пере≠менное. ∆есткое расписание не подлежит изменению в течение суток и примен€етс€ на маршрутах с разными интервалами дви≠жени€. ѕо этому расписанию работают все маршруты пригород≠ного и междугородного сообщений, а также городские маршруты первой категории с плановыми интервалами движени€ в часы пик свыше 15 мин.  омпенсаци€ опоздани€ с прибытием на ко≠нечные пункты маршрута в св€зи с изменением условий движе≠ни€ производитс€ только за счет сокращени€ времени отсто€, ко≠торое принимаетс€ в зависимости от времени оборота и других факторов.

ѕлановое врем€ прохождени€ определ€етс€ по каждому ос≠тановочному пункту маршрута.

ѕеременное расписание может оперативно измен€тьс€ в те≠чение суток дл€ группы автобусов, работающих на маршруте, или дл€ всех автобусов. ќно обеспечивает движение автобусов на го≠родских маршрутах второй и третьей категорий (интервал до 15 мин). »нформаци€ о плановом интервале движени€ по каждому периоду суток доводитс€ до пассажиров на всех остановочных пунктах маршрута.

—оставление расписани€ движени€ автобусов производ€т вручную или автоматизированным способом на Ё¬ћ.

–учной метод, в свою очередь, делитс€ на графический и табличный. ¬ первом случае расписание времени прохождени€ автобусами остановочных пунктов маршрута представл€етс€ в виде графика в системе координат времени и рассто€ни€, что по≠звол€ет нагл€дно увидеть равномерность изменени€ интервалов движени€ за сутки, удобно спланировать укороченные рейсы от≠носительно основных, решить задачи подключени€ или сн€ти€ автобуса с промежуточного остановочного пункта маршрута.   недостаткам графического метода следует отнести трудности со≠ставлени€ расписани€ при дифференцированных (по периодам суток) нормах скоростей движени€ и необходимость отмечать в таблице прохождение контрольных пунктов.

ѕри табличном методе составлени€ расписани€ в специаль≠ную форму по вертикали вписывают номера выходов (графиков), а по горизонтали Ц дл€ каждого рейса отмечают врем€ прибыти€ и отправлени€ по конечным пунктам маршрута. ѕо данным фор≠мы определ€ютс€ врем€ рейса и интервал движени€ автобуса.   преимуществам табличного метода следует отнести: более полный учет дифференцированных норм скоростей движени€; непосред≠ственное использование сводного расписани€ при выписке распи≠сани€ дл€ каждого водител€. Ќедостатками метода €вл€ютс€: от≠сутствие нагл€дности, что затрудн€ет оценку качества по равномерности интервала движени€; большой объем арифметиче≠ских расчетов. √рафический метод эффективнее использовать в малых городах при больших интервалах движени€, табличный Ц в более крупных городах.

јвтоматизированный метод облегчает расчет сводного мар≠шрутного расписани€, водительских и диспетчерских расписа≠ний, а также технико-эксплуатационных показателей. ќн основан на использовании Ё¬ћ. ¬ качестве основного критери€ при со≠ставлении расписани€ может быть прин€то достижение требуе≠мых интервалов движени€ по часам суток.

Ћинейные сооружени€. ƒл€ создани€ необходимых условий пребывани€ пассажи≠ров в местах ожидани€ автомобильную линию пассажирских со≠общений оборудуют автовокзалами, пассажирскими станци€ми, автопавильонами, кемпингами, мотел€ми и родтел€ми.

јвтовокзал представл€ет собой комплекс сооружений, обес≠печивающих обслуживание пассажиров, автобусных бригад и ав≠тобусов. —тро€т их на конечных пунктах автомобильной линии и в крупных транспортных узлах.

јвтовокзалы должны иметь: посадочные площадки; залы ожидани€; билетные кассы; камеры хранени€ багажа и ручной клади; помещени€ дл€ приема и выдачи багажа; гостиницы; рес≠тораны; буфеты; читальные залы; комнаты матери и ребенка и другие бытовые помещени€. ƒл€ автобусных бригад предусмат≠ривают служебные помещени€ и комнаты отдыха. Ќа автовокза≠лах обслуживают и транзитных пассажиров по смешанным пере≠возкам (автобусы Ц железна€ дорога, речной и морской транспорт).

ѕассажирские станции стро€т на остановках автомобильной линии. Ёто сооружени€ со всеми необходимыми помещени€ми дл€ обслуживани€ пас-

сажиров, автобусных бригад и автобусов. Ќа некоторых пассажирских станци€х устраивают гостиницы дл€ отдыха пассажиров.

јвтопавильоны дл€ ожидающих пассажиров стро€т на пас≠сажирских лини€х небольшой прот€женности. ¬ павильоне раз≠мещают комнату дл€ ожидани€, билетную кассу и иногда слу≠жебные помещени€.

«начительное развитие получили международные кемпинги и мотели, а также международный прокат легковых автомобилей.

 емпингом называетс€ лагерь, который служит дл€ ночлега или непродолжительного пребывани€ туристов, приехавших на автомобил€х.

ћотельЦ это гостиница, приспособленна€ дл€ автомобили≠стов. ¬ мотел€х предусмотрены гаражи, площадки дл€ сто€нки автомобилей, места дл€ их технического обслуживани€.

–одтелем (дорожный отель, отель на колесах) называетс€ комбинированный пассажирский автопоезд (или несколько авто≠поездов), в котором, кроме обычных пассажирских мест, имеютс€ спальные, развертываемые в местах ночлега, а также кухн€ на колесах.

»нформационное обеспечение остановочных пунктов под≠вижного состава и станций пассажирского транспорта должно отвечать требовани€м стандартов или технических условий.





ѕоделитьс€ с друзь€ми:


ƒата добавлени€: 2015-01-29; ћы поможем в написании ваших работ!; просмотров: 3380 | Ќарушение авторских прав


ѕоиск на сайте:

Ћучшие изречени€:

—вобода ничего не стоит, если она не включает в себ€ свободу ошибатьс€. © ћахатма √анди
==> читать все изречени€...

1952 - | 1731 -


© 2015-2024 lektsii.org -  онтакты - ѕоследнее добавление

√ен: 0.035 с.