Ћекции.ќрг


ѕоиск:




 атегории:

јстрономи€
Ѕиологи€
√еографи€
ƒругие €зыки
»нтернет
»нформатика
»стори€
 ультура
Ћитература
Ћогика
ћатематика
ћедицина
ћеханика
ќхрана труда
ѕедагогика
ѕолитика
ѕраво
ѕсихологи€
–елиги€
–иторика
—оциологи€
—порт
—троительство
“ехнологи€
“ранспорт
‘изика
‘илософи€
‘инансы
’ими€
Ёкологи€
Ёкономика
Ёлектроника

 

 

 

 


 ратка€ историческа€ справка. одоначальником современного автомобил€ считают созданный в 1769 году дорожный локомотив французского артиллерийского офицера Ќикола-∆озефа  юньо




одоначальником современного автомобил€ считают созданный в 1769 году "дорожный локомотив" французского артиллерийского офицера Ќикола-∆озефа  юньо. Ёто был трехколесный т€гач с паровым котлом и машиной (см. рисунок 1.5). Ѕывший практикант ƒ. ”атта англичанин –ичард “ревитик в 1801Ц1802 годах создал свой паровой автомобиль (см. рисунок 1.6), прозванный в народе "пышущим дь€волом". Ёкипаж двигалс€ с грохотом и чадом, пуга€ пешеходов. ≈го скорость достигла 10 км/ч. ѕредложенные конструкции были слишком несовершенными и не создали конкуренции конной т€ге. ќднако попытки создани€ паровых экипажей в разных странах не прекращались до последней четверти XIX века.  онструкции первых экипажей приведены на рисунках 4.1 Ц 4.7).

ѕаровые автомобили совершенствовались, и в 1873 г. три паровых омнибуса совершали рейсы в пригороде ѕарижа.

–исунок 4.1 Ц ѕарова€ тележка Ќьютона (1680 г.)
ќдновременно с этим в р€де стран ≈вропы и јмерики были сконструированы электрические экипажи индивидуального и грузового назначени€. »з-за чрезмерной

т€жести свинцовых аккумул€торов, их

малой энергоЄмкости (между перезар€дками 6 ч), малой мощности двигател€ (1Ц2 к¬т), малой скорости (5Ц10 км/ч) и высокой стоимости электромобили не получили распространени€.

Ћишь в 1885 году был создан принципиально новый, лЄгкий и мощный двигатель внутреннего сгорани€ (ƒ¬—), что значительно ускорило разработку

–исунок 4.2 Ц ѕарова€ амфиби€ Ёванса (1801 г.)
новых конструкций автомобилей во всем

мире.

јвтомобиль с таким двигателем в 1895 году в рекламном пробеге на гонках ѕариж-Ѕордо (туда и обратно) прошел рассто€ние в 1200 км за 40 ч и 40 мин со средней скоростью (небывалой в то врем€) около 30 км/ч.

–исунок 4.3 Ц ѕаровой дилижанс √юрне€ (1825 г.)
Ѕольшое значение дл€ последую-

щего прогресса автомобилестроени€

имело изобретение в 1845 г. ”. “омсоном и повторно в 1888 г. ƒ. ƒанлопом надежной пневматической шины, котора€ (нар€ду с ƒ¬— и роликовым подшипником) завершила процесс формировани€ автомобил€.

–исунок 4.4 Ц ѕарова€ карета Ѕордино (1854 г.)
¬скоре началось массовое производство автомобилей. ¬ 1900 г. во всем мире их насчитывалось 8 тыс., в

1905 г. Ц 78 тыс., в 1910 г. Ц 468,5 тыс.

ƒовольно рано определилс€ и мировой автомобильный лидер Ц —оединенные Ўтаты јмерики. ¬ 1914 г. автомобильный парк нашей планеты состо€л из 2,5 миллионов автомобилей, причем 1,7 миллиона из них находились в —Ўј и около полумиллиона Ц в ≈вропе.

–исунок 4.5 Ц јвтомобиль ћаркуса (1875 г.)
ѕарадокс, но в –оссийскую империю первый автомобиль... приплыл.

ќсенью 1891 г. в одесском порту вы-

–исунок 4.6 Ц јвтомобиль ƒаймлера (1886 г.)
грузили двухместный самоходный экипаж фирмы "ѕанар-Ћевассор" с двигателем "ƒаймлер" в 3 л. с., приобретенный во ‘ранции редактором "ќдесского листка" ¬. ¬. Ќавроцким. —пуст€ три года на собственном авто стал раскатывать некий московский купец, а 9 августа 1895 г. первый автомобиль увидели петербуржцы. Ёто был четырехместный "ћоторваген" архитектора ј.  . ∆игарева, также купленный за границей.

ѕри весе немногим более 800 кг маленький автомобильчик двигалс€ со скоростью до 25 верст в час.

 

 

–исунок 4.7 Ц јвтомобиль Ѕенца. √ермани€, 1886 г.
ѕервый российский автомобиль по€вилс€ в 1896 г. ≈го создатель, отставной лейтенант русского военно-морского флота ≈. ј. яковлев, еще в 1884 г. начал эксперименты с двигател€ми внутреннего сгорани€, а п€ть лет спуст€ основал в ѕетербурге первый российский завод керосиновых и газовых моторов. Ёти двигатели экспонировались в 1893 г. на ¬семирной выстав
–исунок 4.7 Ц “рехколесный автомобиль Ѕенца (1886 г.)
ке в „икаго. ¬ јмерике яковлев впервые увидел автомобиль

фирмы "Ѕенц", а также познакомилс€ с сооте-

–исунок 4.8 Ц √рузовик ‘резе. –осси€, 1902 г.
чественником, фабикантом конных экипажей ѕ. ј. ‘резе. ¬ернувшись в –оссию, они объединили свои усили€, и в мае 1896 г. в ѕетербурге был изготовлен первый автомобиль (мощность двигател€ Ц 2 л.с., скорость Ц 20 км/ч). ¬ том же году его продемонстрировали на ¬сероссийской художественно-промышленной выставке в Ќижнем Ќовгороде.   сожалению, спуст€ два года ≈. ј. яковлев умер, и его компаньону пришлось одному продолжать начатое дело. ¬ течение последующих лет на заводе ‘резе были построены первый русский грузовик (рисунок 4.8), несколько фургонов дл€ развозки почты (1902 г.), автобус (1903 г.), пожарный автомобиль (1904 г.). “огда же был изготовлен и

один из первых в мире грузовиков с

электрической трансмиссией, а в 1902 г. Ц первый российский троллейбус. ¬ 1910 г. ѕ. ј. ‘резе продал свое предпри€тие "–усско-Ѕалтийскому заводу", и оно стало петербургским отделением "–уссо-Ѕалта". Ћегковой автомобиль этого предпри€ти€ приведен на рисунке 4.9.

–исунок 4.9 Ц јвтомобиль "–уссо-Ѕалт" с кузовом "фаэтон"
Ёнтузиастов транспортного средства объединило в своих р€дах »мператорское –оссийское јвтомобильное ќбщество, организованное в 1903 г. ќно ставило перед собой задачу содействи€ развитию автомобильного транспорта и спорта и их попул€ризации. Ѕлагодар€ усили€м членов общества в 1907, 1908, 1910 и 1913 гг. в ћоскве и ѕетербурге прошли международные автомобильные выставки и целый р€д

дальних автопробегов.  роме того,

общество заключило соглашение с компанией "Ѕрать€ Ќобель", котора€ имела довольно обширную сеть оптовых складов своей продукции. —огласно этому документу, любой автомобилист, состо€щий членом клуба, мог, предъ€вив значок, получить на складах компании бензин, масло и запчасти. ≈сли же в городе некуда было поставить на ночь машину, то ее можно было оставить на складе "Ѕрать€ Ќобель". ѕравда, эта форма сервиса гарантировала прибежище только на одни сутки.

Ѕез дороги автомобиль становитс€ бесполезной игрушкой. ѕоэтому можно сказать, что по€вление нового транспортного средства не заставило дорожников врасплох.

ѕостройка искусственных грунтовых дорог в –оссии началась при ѕетре I. ¬ начале XVIII века он утвердил перечень почтовых трактов, подлежащих сооружению.

¬ течение всего XIX столети€ в –оссии шло совершенствование дорожной сети. ¬ конце 1809 г. было создано √лавное управление водными и сухопутными сообщени€ми. —трану разделили на дес€ть округов, в непосредственном ведении которых находились все работы по постройке, улучшению и содержанию водной и дорожной сети. Ќа эти цели императором Ќиколаем I был даже введен специальный подушный налог. — 1834 г. за проезд по вновь построенным шоссе взималс€ специальный шоссейный сбор, который имел две категории Ц летнюю и зимнюю и носил дифференцированный характер в зависимости от числа лошадей, вида экипажа и рассто€ни€ пробега.

—уществовала и так называема€ дорожна€ повинность: кресть€не были об€заны участвовать в работах по ремонту дорожного полотна и возведению сооружений, доставл€ть лесные материалы на постройку мостов. ѕри этом лес отпускалс€ местными помещиками.

ѕостепенно внешний облик дорог приобретал привычный дл€ нас вид. — 1817 г. стали устанавливать дерев€нные верстовые столбы с характерной раскраской в наклонные черные и белые полосы. “огда же императорским указом было велено " при въезде в каждое селение иметь столб с доской, показывающей, как селение сие называетс€, кому принадлежит и какое имеет число душ ". ¬ зависимости от категории дорог таблички с надпис€ми на путевых столбах окрашивались в разные цвета. Ќа границах уездов и губерний ставились пограничные столбы.

ƒорога ћосква Ц ѕетербург, построенна€ в 1830 году, стала первым шоссе –оссии. ќна имела ширину примерно 5 м плюс небольшие обочины, песчаное основание 15 см и щебеночную одежду слоем 15Ц17 см. ѕозже по€вились подобные дороги из ћосквы на ярославль, Ќижний Ќовгород, –€зань, ’арьков, ¬аршаву,  иев. ¬ 1896 году –осси€ имела 50 тыс. км шоссейных дорог и около 290 тыс. км грунтовых дорог. —ибирь была св€зана с

европейской частью –оссии единственным ¬еликим —ибирским трактом.

ќбразование в 1865 г. ћинистерства путей сообщени€ подчеркнуло важность этой сферы дл€ государства и народного хоз€йства. — утверждением в 1883 г. делени€ сухопутных дорог на два класса большинство белорусских дорог попало в первый разр€д Ц общегосударственного значени€, к которым были отнесены все дороги западнее рек ƒнепр и «ападна€ ƒвина.

ѕосле довольно активного периода дорожного строительства в первой половине XIX в. во второй половине наблюдаетс€ его спад. Ёто было св€зано с реализацией обширной программы строительства железных дорог, что потребовало значительных усилий и крупных затрат. ќднако с конца XIX и в начале XX в. прокладка новых шоссе и общее улучшение сухопутных дорог вновь становитс€ одним из приоритетов ћинистерства путей сообщени€ и местной администрации.

’от€ продолжалось широкое использование ручного труда, с последней трети прошлого столети€ по€вились и первые дорожные машины. ¬ практике ремонта и строительства дорог стали примен€тьс€ паровые катки и другие механизмы. Ўоссейные дороги делились на участки и обслуживались техниками (на одного приходилось 50Ц60 км пути), дорожными мастерами (один на 30Ц35 км) и ремонтными рабочими (на 4Ц5 км).

» все же общее развитие и состо€ние дорожной сети в царской –оссии €вно отставало от требований времени. ¬от как охарактеризовал ее в 1914 г. министр путей сообщени€ —. ¬. –ухлов, открыва€ ѕервый съезд шоссейных строителей: " ¬о всей –оссии всего лишь 4 процента шоссейных линий, 2 процента мощЄных, а свыше 94 процентов наход€тс€ почти в таком положении, в каком их создал Ѕог, то есть в положении, возможном дл€ проезда только тогда, когда услови€ погоды это допускают ". Ёто сдерживало развитие автомобильного дела.

ѕарадокс, но в начале века обеспеченность железными дорогами была выше, чем благоустроенными шоссе. ¬ 1900 г. соотношение между ними в европейской части –оссийской империи составило 1 к 0,6, в то врем€ как во ‘ранции, например, соотношение прот€женности железных дорог к шоссейным было 1 к 10.

¬ послереволюционный период большое внимание удел€лось автомобильному транспорту. –еша€ неотложные задачи по снабжению продовольствием, топливом, промышленными товарами, правительство сочло необходимым упор€дочить использование автомобилей в стране. ¬ июне 1920 г. был прин€т декрет —овета Ќародных  омиссаров –—‘—– " ќб автодвижении по ћоскве и ее окрестност€м (правила) ". Ётот декрет €вилс€ первым государственным документом, отражающим основные вопросы пользовани€ автомобил€ми.

¬ окт€бре 1921 г. при Ќаркомате путей сообщени€ (Ќ ѕ—) был организован ÷ентральный комитет по перевозкам, на который возлагалось состав-

ление плана перевозок по всем видам транспор≠та, в том числе и автомобильному. Ёто был важный шаг на пути фор≠мировани€ и развити€ единой транспортной системы страны. ¬ 1922 г. введена платность перевозок, установлена система тари≠фов, определен пор€док перевода транспортных организаций на хозрасчет.

ќтечественное автостроение начало развиватьс€ в ———– с 1924 г. ѕервые советские грузовые автомобили грузоподъемностью 1,5 т, выпущенные ћосковским заводом јћќ (рисунок 4.10), прошли по  расной площади во главе колонны демонстрантов 7 но€бр€ 1924 г. «а 1924Ц1931 годы на шасси јћќ-‘-15 выпускалось несколько моделей автотранспортных средств: автобу≠сы, автомобили санитарные и пожарные, легковые штабные и бро≠невики.

–исунок 4.10 Ц јвтомобиль јћќ-‘-15
—ерийное производство грузовых автомобилей началось в годы индустриализации страны сначала на заводах в ћоскве (јћќ) и в ярославле (я√ј«), а затем на построенном в очень короткий

срок (всего за 19 мес€цев) √орьковском

автозаводе. ѕосле рекон≠струкции заводы јћќ и я√ј« стали выпускать грузовые автомо≠били, автобусы и троллейбусы. ќсновным грузовым автомобилем в довоенные годы был √ј«-јј (рисунок 4.11).

–азвитие автомобильной промышленности создало материаль≠ную основу дл€ формировани€ автомобильного транспорта как но≠вой отрасли хоз€йства, имеющей важное значение дл€ экономи≠ки страны.

–исунок 4.11 Ц јвтомобиль √ј«-јј
–исунок 4.13 Ц јвтомобиль √ј«-јј (выпускалс€ на √орьковском автозаводе с 1932 по 1938 г.)
—оздание отечественного автомобилестроени€ потребовало ор≠ганизации и своих исследовательских центров, где осуществл€≠лись поиски конструкций

автомобилей, наиболее приспособленных дл€ работы в климатических и дорожных услови€х нашей страны.

—озданна€ в период индустриализации материально-техническа€ база автомобильной промышленности оказала существенное вли€≠ние на развитие экономического и военно-промышленного потен≠циала ———–.

¬о врем€ ¬еликой ќтечественной войны производство легко≠вых автомобилей и автобусов было остановлено. «аводы переклю≠чились на выпуск танков, бронеавтомобилей, т€гачей, на базе серий≠ных автомобилей собиралась боева€ транспортна€ техника. √орьковский автозавод в начале войны выпускал автомобили √ј«-64, √ј«-67 и √ј«-67Ѕ (рисунок 4.12). Ќа их базе собирали легковые бронеавтомобили Ѕј-64 и Ѕј-64Ѕ, автомобиль-амфибию √ј«-011, санитарные ав≠тобусы √ј«-55. ћосковский автомобильный завод эвакуировал свои цеха на ¬олгу и ”рал. ќни стали базой будущих новых автозаво≠дов Ц ”ль€новского и ”ральского.

–исунок 4.12 Ц јвтомобиль √ј«-67Ѕ Ц легковой вездеход
јвтомобили отечественного производства обслуживали войска на всех фронтах ¬еликой ќтечественной войны, участвовали во всех бит≠вах, эвакуации раненых и

населени€, перевозили боеприпасы и про-

довольствие. јвтотранспортные подразде-

лени€ оперативно исполь≠зовались дл€ выдвижени€ боевых соединений и частей к линии фронта, дл€ перегруппировок войск. Ќапример, только в июле 1941 г. автотранспортом было доставлено из ћосквы в район ¬€зьмы шесть дивизий.

Ќа ёжном фронте во врем€ напр€женных боевых опе≠раций на ƒнепре с августа по окт€брь 1941 г. автомобили перевезли 24 дивизии. ќгромную роль в обороне Ћенинграда сыграла знаме≠нита€ ƒорога жизни, проложенна€ по льду Ћадожского озера, св€≠зывавша€ блокадный город с Ѕольшой землей. Ќа трассе прот€жен≠ностью 30км работало несколько тыс€ч автомобилей, которые до≠ставили в Ћенинград около 600 тыс. т грузов, прежде всего продо≠вольстви€, и эвакуировали в тыл более 700 тыс. горожан. ¬ неко≠торые дни по дороге проходило до 10 тыс. единиц различных тран≠спортных средств.

Ѕольшой объем работы выполнил автомобильный транспорт за врем€ наступательных операций 1943Ц1945 годов.

ќпыт работы автомобильного транспорта в период ¬еликой ќте≠чественной войны нагл€дно показал, что обеспечить эффективное использование каждого транспортного средства можно лишь при форсированном развитии автомобильного транспорта общего поль≠зовани€, укрупнении автотранспортных предпри€тий, усилении их материально-технической базы, внедрении достижений научно-тех≠нического прогресса.

¬ конце войны автомобильна€ промышленность ———– перехо≠дит на выпуск мирной продукции. ќсновными массовыми транспорт≠ными средствами в первые послевоенные годы станов€тс€: грузо≠вой автомобиль √орьковского завода √ј«-51, модернизированный затем в √ј«-51ј, автомобиль яј«-200-206-210 ярославского автозавода, грузовой автомобиль «»—-150,

автобусы «»—-155 и «»—-127 ћосковского автозавода.

Ќачалс€ выпуск и новых легковых автомобилей √ј«-20 "ѕо≠беда" (рисунок 4.13), √ј«-12, «»—-110, ћосквич-400 (рисунок 4.14) на ћосковском заводе мало≠литражных автомобилей (ћ«ћј) (сейчас завод имени Ћенинского комсомола). ”же к 1949 г. выпуск автомобилей превысил довоен≠ный уровень. “ак, если в 1939 г. четыре завода (в √орьком, ярослав≠ле и два в

ћоскве) изготовл€ли 22 модели и модификации, то в 1954 г. уже 12 заводов выпускали до 43 наименований автомо≠бильной техники.

–исунок 4.13 Ц јвтомобиль √ј«-20 "ѕобеда" (выпускалс€ на √орьковском автозаводе с 1946 по 1958 г.)
ƒальнейшее развитие автомобильной промышленности потре≠бовало сущест-венной организационной перестройки, бо-

лее эффек≠тивной специализации и коопе-

рировани€ производства. ¬ 1958Ц1960 гг.

организована широка€ сеть заводов-смежников, что по≠зволило специализировать заводы на выпуске машин определен≠ных типов и даже отдельных агрегатов и узлов.

  середине 1965 года был выпущен 10-миллионный автомобиль. Ќа заводах внедр€лась нова€ техноло≠ги€, высоко-автоматизированные линии и специализи

–исунок 4.14 Ц јвтомобиль "ћосквич-400" (выпуск этих машин освоен в 1947 г.)
-

рованные стан≠ки, были построены новые (в

1968Ц1972 годы в “оль€тти и »жев≠ске) и

–исунок 4.15 Ц јвтомобиль Ѕелј«-7510
реконструированы действующие автозаводы, организованы производственные объединени€ "јвто«»Ћ", "√ј«" и др., началось производство автомобильных двигателей в ”фе. ¬ результате вы≠пуск легковых автомобилей возрос с 344 тыс. в 1970 г. до 1239 тыс. Ц в 1976 г. Ќачалс€ выпуск мощ≠ных самосвалов на Ѕелорусском автомобильном заводе дл€ работы в карьерах (рисунок 4.15).

— целью снижени€ расхода энергетиче-

ских ресурсов на автомобильном транспор-

те предусматриваетс€ дальнейший вы≠пуск

–исунок 4.16 Ц  амј«-5320  
автомобилей с дизельными двигател€ми или работающих на более дешевом топливе Ц природном газе. ¬ 1976 г. начал работу  амский автомобильный завод. ¬ыпуск дизельных  амј«ов большой грузоподъемности (рисунок 4.16) за короткий срок значительно улучшил структуру грузового автопарка страны, спо≠собствовал повышению эффектив- ности перевозок.

ƒальнейшее развитие в стране получает автобусостроение, ре≠конструи-руютс€ ѕавловский,  урганский, Ћикинский заводы, развиваетс€ –ижский завод, выпускающий особо малые автобусы общего назначени€.   концу одиннадцатой п€тилетки 28 заводов выпускали свыше 350 моделей и модификаций автомобильной тех≠ники, котора€ поставл€етс€ более чем в 80 стран мира.

ѕовышение качества продукции, дальнейшее расширение но≠менклатуры выпускаемых изделий поставили перед автомобильной промышленностью р€д новых задач научно-технического характера. ¬ середине 80-х годов прин€то решение о выпуске автомобилей на основе так называемой гибкой технологии. ќна предусматри≠вает широкое применение роботов, автоматизированных управ≠л€ющих комплексов, дает возможность оперативно, за два-три года, осваивать выпуск новых моделей и модификаций автомобилей без замены основного технологического оборудовани€. “ака€ тех≠нологи€ примен€етс€ и на московском автозаводе.

Ќа ¬олжском автозаводе был начат выпуск новой переднеприводной модели легкового автомобил€ ¬ј«-2108 (рисунок 4.17), там же выпускалс€ автомобиль повышенной проходимости дл€ сельских дорог ¬ј«-2121 "Ќива" (рисунок 4.18).

 

 

       
   
–исунок 4.18 Ц јвтомобиль ¬ј«-2121 "Ќива" Ц комфортабельный трехдверный пассажирско-грузо-вой автомобиль повы≠шенной проходимости
 
–исунок 4.17 Ц јвтомобиль ¬ј«-2108 с передним поперечным рас≠положением и передними ведущими колесами  

 


¬ послевоенные годы развернулось и дорожное строительст≠во. «а 1946Ц1950 годы в стране было построено около 16 тыс. км авто≠мобильных дорог с твердым покрытием, что позволило к 1950 г. увеличить их прот€женность по сравнению с довоенным периодом в 2,5 раза. ¬се это привело к значительному росту объема перево≠зок грузов и пассажиров автомобильным транспортом.

“ехническую базу современного автомобильного транспорта составл€ют: подвижной состав, дороги, автотранспортные предпри€ти€.

ѕ о д в и ж н о й с о с т а в включает автомобили, полуприцепы и прицепы. јвтомобили как составные самодвижущиес€ единицы представл€ют собой главную и наиболее сложную часть подвижного состава, определ€ющую технический уровень и экономико-эксплуатационные характеристики всех других элементов оснащени€. ѕолуприцепы и прицепы Ц это безмоторные повозки дл€ грузов и автомобилей.

ѕроизводство автомобилей разного класса в мире посто€нно растет, особенно в высокоразвитых странах (таблица 4.1), увеличиваетс€ и плотность автодорог с твердым покрытием (таблица 4.2).

 

“ а б л и ц а 4.1 Ц ѕарк зарегистрированных автомобилей на конец 1988 года, млн шт.

 

—трана Ћегковые √рузовые јвтобусы
—Ўј 141,0 42,2 0,6
‘–√ 26,2 4,7 0,07
япони€ 29,0 9,6 0,2
»тали€ 23,5 1,9 0,1
‘ранци€ 22,3 3,5 0,05

 

“ а б л и ц а 4.2 Ц ’арактеристика шоссейных дорог стран мира

 

    —трана ѕрот€женность дорог ѕлотность шоссейных дорог на 1000 км2 территории
всего дороги, тыс. км в том числе с твердым покрытием, тыс. км в % от общей прот€женности дорог
—Ўј (1987)     90,4  
‘ранци€ (1987)     92,2  
‘–√ (1987)     90,0  
япони€ (1986)     100,0  
¬еликобритани€ (1988)     96,8  
»тали€ (1987)     100,0  

 

ќсобенно заметен в последнее врем€ посто€нно увеличивающийс€ выпуск легковых автомобилей. “ак, в 1990 году в мире их было произведено 35 688 177, в том числе: в японии Ц 10 105 786; в »талии Ц 1 954 546; в —Ўј Ц 6 068 054; в »спании Ц 1 797 665; в ‘–√ Ц 4 643 649; в јнглии Ц 1 259 707; во ‘ранции Ц 2 874 880; в ё.  орее Ц 932 808; в ———– Ц 1 260 169, из них:

Ј на ¬олжском автомобильном заводе Ц 736 055;

Ј «апорожском автомобильном заводе Ц 139 000;

Ј "»жмаш" Ц 133 742;

Ј "ј«Ћ " Ц 106 004;

Ј √орьковском автомобильном заводе Ц 72 000;

Ј ”ль€новском автомобильном заводе Ц 53 450;

Ј Ћуцком автозаводе Ц 16 500;

Ј ќбъединении " амј«" Ц 1 962;

Ј —ерпуховском автозаводе Ц 1 436;

Ј «»Ће Ц 20.

¬ ———– по состо€нию на 01.01.91 года парк легковых автомобилей распредел€лс€ следующим образом: –осси€ Ц 8 436 097; ”краина Ц 3 247 269; Ѕеларусь Ц 571 515; ”збекистан Ц 896 035 автомобилей.

Ќа рисунке 4.19 приведены современные легковые автомобили ведущих фирм мира.

 
 
Ќовинка 1998 года Ц Kia Carnival ( оре€)

Mercedes-Benz E300TD с форсированным дизелем от Turbomotors (√ермани€)

 


       
 
Lancia Ypsilon (»тали€)
 
   
јвтомобиль XXI века Toyota Prius с комбинированной силовой установкой (япони€)

 

 


           
 
–исунок 4.19 Ц —овременные легковые автомобили ведущих фирм мира
 
   
Volvo S40 (Ўвеци€)
 
Skoda Felicia („ехи€)

 






ѕоделитьс€ с друзь€ми:


ƒата добавлени€: 2015-01-29; ћы поможем в написании ваших работ!; просмотров: 2015 | Ќарушение авторских прав


ѕоиск на сайте:

Ћучшие изречени€:

Ќе будет большим злом, если студент впадет в заблуждение; если же ошибаютс€ великие умы, мир дорого оплачивает их ошибки. © Ќикола “есла
==> читать все изречени€...

2215 - | 1962 -


© 2015-2024 lektsii.org -  онтакты - ѕоследнее добавление

√ен: 0.074 с.