Ћекции.ќрг


ѕоиск:




 атегории:

јстрономи€
Ѕиологи€
√еографи€
ƒругие €зыки
»нтернет
»нформатика
»стори€
 ультура
Ћитература
Ћогика
ћатематика
ћедицина
ћеханика
ќхрана труда
ѕедагогика
ѕолитика
ѕраво
ѕсихологи€
–елиги€
–иторика
—оциологи€
—порт
—троительство
“ехнологи€
“ранспорт
‘изика
‘илософи€
‘инансы
’ими€
Ёкологи€
Ёкономика
Ёлектроника

 

 

 

 


ќрганизаци€ эксплуатационной работы водного транспорта




 

Ёксплуатационные требовани€ к водному транспорту и пор€док эксплуатации сооружений и устройств порта определ€ютс€ ѕравилами технической эксплуатации речного и морского флота.

Ќа водном транспорте, так же, как и на железнодорожном, разрабатываетс€ технологический процесс, которым устанавливаютс€ прогрессивные нормы времени на отдельные операции и пор€док наиболее полного использовани€ технических средств порта.

ѕлавание судов делитс€ на три вида:

Ј с р о ч н о е, осуществл€емое грузо-пассажирскими судами в полном соответствии с расписанием их следовани€;

Ј р е г у л € р н о е, осуществл€емое также грузо-пассажирскими судами на лини€х с непосто€нными или небольшими, но систематически выполн€емыми перевозками. Ётот вид движени€ характерен фиксированием направлени€ движени€ судов и заходов в промежуточные порты;

Ј р е й с о в о е, €вл€ющеес€ основным видом движени€ грузовых судов. ќно характерно тем, что направление движени€ и заходы в порты определ€ютс€ распределением грузопотока.

¬рем€, затрачиваемое судном на движение между портами, включа€ и сто€нку судов в портах дл€ производства грузовых операций, называетс€ рейсом.

–аботой портов и движением судов на водных пут€х руководит диспетчерский аппарат, в задачу которого входит обеспечение выполнени€ графика движени€ судов и работы портов, предупреждение и немедленное устранение возникающих затруднений и нарушений. √рафики движени€ разрабатывают в пароходствах и ими определ€ют работу каждого судна во времени и пространстве в течение планируемого мес€ца.

¬недр€етс€ автоматизированна€ система управлени€ "ћорфлот".

¬рем€ нахождени€ судна в порту дел€т на валовое (от прихода в порт до момента отхода из порта) и чистое (только грузовые операции).

Ќа судах и в порту ведетс€ специальный документ (т а й м ш и т) дл€ учета фактического времени, затраченного на грузовые и вспомогательные операции и простой судна. ѕри досрочной обработке судна пароходство выплачивает порту премию, при задержке судна выше расчетного времени порт выплачивает штраф.

ћорской флот играет большую роль в развитии хоз€йственного потенциала любой страны, имеющей выход к морю. ¬ этом можно убедитьс€ на примере работы морского транспорта ———– в 1988 году, характеризующейс€ следующими данными:

грузооборот морского транспорта, млрд т×км Ц 1011;

пассажирооборот, млрд пас×км Ц 2,0;

средн€€ дальность перевозки 1 т груза, км Ц 3938;

численность работников, зан€тых на перевозках, тыс. человек Ц 242,6;

перевезено грузов, млн т Ц 257;

перевезено пассажиров, млн человек Ц 49;

средн€€ дальность поездки 1 пассажира, км Ц 41;

производительность труда 1 работника, зан€того на перевозках, тыс. прив. т×км в год Ц 7480.

–ечной транспорт. ≈го техническа€ база включает: суда, водный путь (с соответствующими сооружени€ми и оборудованием), порты, пристани, судостроительные и судоремонтные заводы, св€зь.

– е ч н о й ф л о т, аналогично морскому, состоит из с у д о в транспортного назначени€, служебно-вспомогательных и технических. ќсновное отличие речных судов от морских заключаетс€ в их меньшей осадке и габаритных размерах. –ечной флот включает:

самоходные суда Ц пассажирские, грузопассажирские и грузовые;

несамоходные суда (баржи) различного назначени€;

буксиры (толкачи) Ц суда без собственных грузовых помещений, но с силовой установкой, предназначенные дл€ т€ги несамоходных судов.

ƒл€ обеспечени€ безопасного пла≠вани€ судов по в н у т р е н н и м судоход≠ным пут€м первостепенное значение имеет правильный выбор курса отно≠сительно оси и кромок судового хода.

ѕри движении судно должно на≠ходитьс€ в пределах границ судово≠го хода и удерживатьс€ на безопас≠ном рассто€нии от различных преп€т≠ствий.

ƒл€ того, чтобы выбрать соответ≠ствующий курс, судоводителю необхо≠димо точно знать место нахождени€ своего судна в процессе всего движе≠ни€. ќпределение местонахождени€ судна по навигационным знакам, ес≠тественным и искусственным приме≠там, расположенным по берегам или вблизи судового хода, называетс€ ориентировкой.

ќбнаружение различных ориенти≠ров и выбор курса судна относитель≠но них осуществл€ютс€ глазомерно (визуально) или с помощью навига≠ционных, а также электрорадионави≠гационных приборов.

¬ зависимости от способа ориен≠тировки и особенностей плавани€ на том или ином участке пути примен€≠ютс€ различные методы судовожде≠ни€, основными из которых €вл€ют≠с€: глазомерный (лоцманский), нави≠гационный и радиолокационный.

√лазомерный метод судо≠вождени€ €вл€етс€ основным при пла≠вании на реках, каналах и в озерно-речной части водохранилищ. —ущность его заключаетс€ в том, что определение местонахож≠дени€ судна и выбор курса осуществл€ютс€ судоводителем ви≠зуально по различным видимым ориентирам.

Ќавигационный метод примен€етс€ при плавании по крупным водохранилищам, озерам и прибрежно-морским районам. ќпределение местонахождени€ судна и удержание его на заданном курсе в этом случае осуществл€ютс€ с помощью навигационных приборов.

–адиолокационна€ проводка осуществл€етс€ с помощью судовой радиолокационной станции и примен€етс€, как правило, в услови€х плохой или ограниченной видимости, когда ориентировка глазомерным способом невозможна.

ƒл€ всех методов судовождени€ необходимым условием плавани€ €вл€етс€ наличие на судне соответствующих нави≠гационных карт и информационно-справочных пособий.

Ќавигационна€ карта необходима судоводителю дл€ того, чтобы в процессе движени€ посто€нно контролировать курс следовани€ судна относительно ориентиров, расположенных на местности и нанесенных на карту.

  информационно-справочным пособи€м относ€тс€ лоции районов плавани€, лоцийные описани€ различных участков, местные правила плавани€, извещени€ судоводител€м (путе≠вые, информационные листы), радиолокационные схемы и кар≠ты и др.

ќриентировка по знакам судоходной обста≠новки осуществл€етс€ пре-

имущественно глазомерным спосо≠бом без применени€ каких-либо навигационных приборов.

“ехника ориентировки и проводки судна по навигационным знакам включает следующие последовательные действи€ судоводител€:

обнаружение знака на местности с поста управлени€ судном;

определение назначени€ этого знака;

оцен≠ку местоположени€ судна относительно знака или группы зна≠ков;

избрание соответствующего курса дл€ дальнейшего дви≠жени€ судна и осуществление его проводки в зоне действи€ дан≠ного навигационного знака или группы знаков.

 онтроль за правильностью движени€ судна осуществл€етс€ судоводителем по взаимному расположению судна относительно навигационных знаков путем определени€ курсовых углов и траверзных рас≠сто€ний до этих знаков.

 урсовой угол Ц это угол между ƒѕ судна и направлением на предмет-ориентир; траверзное рассто€ние Ц рассто€ние до предмета-ориентира в направлении, перпендикул€рном ƒѕ судна.

–азмещение судов в составе и способы креплени€ (счалки) завис€т от направлени€ движени€ состава (вверх или вниз по течению), скорости течени€, ширины русла и типа судов.

¬переди речного состава обычно став€тс€ суда более прочной конструкции и наиболее нагруженные. ѕри буксировке нескольких барж против течени€ счалка производитс€ обычно "враст€жку" или "гусем" (рисунок 3.29,а).

¬ случае буксировки по течению груженые баржи счаливают обычно в два-три р€да (рисунок 3.29,б).

≈сли баржи должны быть розданы по пути следовани€, они соедин€ютс€ с буксирным судном самосто€тельными буксирными канатами (рисунок 3.29,в).

¬ насто€щее врем€ широко примен€етс€ буксировка судов толканием (рисунок 3.29,г). Ётот способ обеспечивает снижение сопротивлени€ воды, испытываемого буксирным судном, а, следова-

–исунок 3.29 Ц —хема счалки барж при буксировке
тельно, уменьшает расход топлива, сни-

жает стоимость перевозок и увеличивает скорость движени€.

¬ о д н ы й п у т ь Ц это судоходна€ часть рек, озер, водохранилищ и искусственных каналов с гидротехническими сооружени€ми.

ѕ о р т ы Ц основа берегового хоз€йства речного транспорта. ¬ них осуществл€етс€ основна€ работа по загрузке и разгрузке судов, посадке и высадке пассажиров, а также по экипировке и техническому обслуживанию судов, включа€ формирование речных составов. ”ниверсальные порты выполн€ют все виды работ, специализированные Ц только отдельные (пассажирские или грузовые).

¬ажнейшими элементами портов €вл€ютс€ причалы дл€ погрузки-разгрузки судов. «десь же устраиваютс€ склады и складские площади дл€ массовых грузов.

ѕ р и с т а н и Ц промежуточные пункты, где суда имеют кратковременную остановку дл€ посадки-высадки пассажиров и частичной погрузки-выгрузки грузов.

ќсновные показатели работы речного транспорта бывшего ———– за 1988 год:

Ј грузооборот, млрд т×км Ц 251;

Ј пассажирооборот, млрд пас×км Ц 5,4;

Ј перевозка грузов, млн т Ц 691;

перевозка пассажиров, млн человек Ц 131;

средн€€ дальность перевозки 1 т груза, км Ц 364;

средн€€ дальность поездки 1 пассажира, км Ц 42;

производительность труда на 1 работника, тыс. прив. т×км в год Ц 2671;

эксплуатационна€ длина сети речных путей, тыс. км Ц 123.

ќдной из важнейших проблем речного транспорта €вл€етс€ дальнейшее совершенствование структуры флота и, прежде всего, нахождение рациональной единичной грузоподъемности, а также специализации и универсальности судов.

«адача повышени€ грузоподъемности речных самоходных судов решаетс€ в услови€х жесткого ограничени€ их осадки и длины.   тому же за пределами грузоподъемности 5000 т удельна€ металлоемкость самоходных судов, как правило, возрастает из-за необходимости обеспечени€ расчетной прочности.

ѕовышение мощности судовой установки также встречает преп€тствие: при ограниченных глубинах излишне мощный винт выгон€ет из-под днища судна воду Ц и теплоход ложитс€ на дно реки.

ƒл€ обеспечени€ гарантированных глубин на реках технический флот пополнитс€ землесосными и многочерпаковыми снар€дами производительностью соответственно 2500 и 600 м3/ч.

—амоходный грузовой флот будет пополн€тьс€ эффективно используемыми сухогрузными теплоходами грузоподъемностью 2500, 3000, 4000 т и

танкерами (перевозка нефтепродуктов всех классов) грузоподъемностью

5000 т смешанного (река-море) плавани€.

ƒл€ внутренних водных путей предполагаетс€ строить грузо≠вые теплоходы различного назначени€ следующих типов:

Ј теплоход-площадка дл€ перевозки массовых грузов непосред≠ственно на палубе, что обеспечиваетих быструю загрузку (разгруз≠ку). “акие суда (грузоподъемностью 1900 т в центральных бассей≠нах и 1000 т на реках Ћенского бассейна) предназначены дл€ пере≠возок массовых грузов на лини€х с относительно небольшими гру≠зопотоками;

Ј контейнеровоз грузоподъемностью 1000 т (с выходом в при≠брежные морские районы);

Ј овощевоз грузоподъемностью 600 т (дл€ перевозка массовых грузов Ц 1300 т);

Ј танкер грузоподъемностью 1000 т в основном дл€ рек Ћенского бассейна и другие типы судов.

Ќамечаетс€ строительство судов дл€ малых рек, в том числе несамоходных судов и грузовых теплоходов различной грузоподъемности (преимущественно 200Ц600 т), а также мелкосид€щих буксиров-толкачей (мощностью 110 и 220 к¬т).

¬ дальнейшем предполагаетс€ строительство крупнотоннаж≠ных барж-площадок грузоподъемностью 3500Ц4000 т дл€ магист≠ральных рек —ибири, сухогрузно-наливных теплоходов грузоподъ≠емностью 4000 т, сухогрузных теплоходов грузоподъемностью 1400Ц2000 т и более с габаритами, позвол€ющими выполн€ть пере≠возки между портами, расположенными на внутренних водных пу≠т€х стран —Ќ√; автомобилевозов, рефрижераторов, судов дл€ перевозок негабаритных и т€≠желовесных грузов, а также буксиров-толкачей мощностью 1765Ц2200 к¬т дл€ вождени€ большегрузных составов.

ѕолучит дальнейшее развитие флот дл€ малых рек, причем от≠дельные суда предусматриваетс€ оборудовать перегрузочной тех≠никой.

Ќар€ду с традиционными типами грузовых судов намечаетс€ создание и освоение судов типа Ђ–о-–ої дл€ перевозки по внутрен≠ним водным пут€м автомобилей, тарно-штучных и пакетирован≠ных грузов; грузовых судов на воздушной подушке (—¬ѕ) скегового и амфибийного типов дл€ доставки продовольственных и про≠мышленных грузов в пункты, расположенные на реках с ограни≠ченными (до 0,7Ц0,8 м) глубинами.

ѕредусматриваетс€ также разработка и внедрение баржевозных систем дл€ эксплуатации на водных пут€х с резкими колеба≠ни€ми габаритов судового хода и ветроволнового режима. »х ис≠пользование позволит исключить дорогосто€щие перевалки грузов в промежуточных пунктах, а также простои судов в начальном и конечном пунктах. –ациональными сферами внедрени€ таких сис≠тем €вл€ютс€ завоз грузов в северные районы страны с магистральных рек и др.

ƒл€ улучшени€ качества пассажирских перевозок намечено строительст≠во: современных речных вокзалов (рисунок 3.30); комфортабельных туристских судов дл€ магистральных рек и водохранилищ, а также рек с ограниченными габаритами судо≠вого хода, в том числе дл€ сибирских рек; туристских судов сме≠шанного (река-море) плавани€; судов дл€ экскурсионно-прогулочных, внутригородских и пригородных линий.

 

 

–исунок 3.30 Ц ѕассажирский речной вокзал в —амаре

 

ѕредусматриваетс€ строительство скоростных судов на подвод≠ных крыль€х типа "¬осход", "ћетеор" (рисунок 3.31), "Ћасточка" (пассажиро-вместимостью 70 чел., скоростью хода 90 км/ч), судов на воздушной подушке типа "«арница", "Ћуч", "ќрион", "Ѕаргу≠зин" Ц дл€ озера Ѕайкал (пассажировместимостью 130 чел., скоро≠стью хода до 50 км/ч) и др.

–исунок 3.31 Ц “еплоход на подводных крыль€х "ћетеор"
—тремление к повышению скоростей движени€ судов вынужда≠ет искать энергетические установки большей мощности при не≠больших размерах и малой массе. ќдна из таких установок Ц газотурбинный двигатель. ¬ результате исследований, проведенных ÷ Ѕ по судам на подводных крыль€х,

был разработан и построен

опытный газотурбоход на подводных крыль€х "Ѕуревестник" (рисунок 3.32). ѕри выборе главного двигател€ было решено использовать авиаци≠онный турбовинтовой двигатель (“¬ƒ) марки ј»-20, широко примен€емый в гражданской авиации на самолетах типов »Ћ-18. ƒл€ этой цели двигатель ј»-2Ё был силами ÷ Ѕ конверти≠рован в судовой газотурбинный двигатель (√“ƒ) и установлен в комплексе с водометным движителем. √азотурбохо≠дом €вл€етс€ также опытное судно на воздушной подушке "—ормович".

 

 
 
–исунок 3.32 Ц —коростной газотурбоход на подводных крыль€х "Ѕуревестник"  

 


ѕри строительстве флота предусматриваетс€ максимально ре≠ализовать достижени€ научно-технического прогресса, продолжить совершенствование технико-экономических характеристик судов. Ёто в первую очередь касаетс€:

Ј совершенствовани€ архитектурно-конструктивных форм судов, обеспечивающих высокую производительность грузовых работ Ц двух-трехпалубные суда с горизонтальной загрузкой (разгрузкой) техники, контейнеров, пакетированных грузов; суда докового ти≠па дл€ выгрузки (приема) в базовых пунктах плавучих лихтеров-контейнеров, транспортируемых по участкам рек с ограниченными глубинами;

Ј применение новых судостроительных материалов Ц высокопрочных сталей, алюминиевых сплавов, стеклопластика и др.;

Ј совершенствовани€ судовых энергетических установок, обеспе≠чивающих работу на менее дефицитных сортах топлива, надеж≠ность, увеличение моторесурса;

Ј улучшени€ условий труда дл€ экипажей Ц снижение уровн€ шу≠ма, вибрации и др.

ќдной из важных задач в области судостроени€ €вл€етс€ созда≠ние судов

с высокой степенью автоматизации, позвол€ющей зна≠чительно сократить численность экипажа.

√лавным направлением совершенствовани€ организации и тех≠нологии судостроени€ €вл€етс€ внедрение модульной системы строительства судов. –азработанна€ в насто€щее врем€ система модулей позвол€ет собирать несамоходные суда грузоподъем≠ностью от 100 до 500 т и от 600 до 1500 т, значительно сократив цикл производства.

Ѕольшое внимание необходимо удел€ть совершенствованию типов и конструкций причальных набережных, существенному повышению механовооруженности причалов. Ќар€≠ду с портальными кранами намечает≠с€ более широко внедр€ть высокопроизводительные перегрузочные комплексы с вагоноопрокидывател€ми, роторно-конвейерными складскими и конвейерно-погрузочными машинами, грейферно-бункерные и норийно-конвейерные перегружатели.

ѕродолжаетс€ автоматизаци€ операций и этапов перегрузочно≠го процесса, механизаци€ подсобно-вспомогательных работ, созда≠ние в крупных портах специализированных баз комплексного об≠служивани€ флота, располагающих необходимыми береговыми и плавучими техническими средствами.

 

 




ѕоделитьс€ с друзь€ми:


ƒата добавлени€: 2015-01-29; ћы поможем в написании ваших работ!; просмотров: 3076 | Ќарушение авторских прав


ѕоиск на сайте:

Ћучшие изречени€:

Ќе будет большим злом, если студент впадет в заблуждение; если же ошибаютс€ великие умы, мир дорого оплачивает их ошибки. © Ќикола “есла
==> читать все изречени€...

2158 - | 1909 -


© 2015-2024 lektsii.org -  онтакты - ѕоследнее добавление

√ен: 0.037 с.