Основных вопросов, подлежащих проверке состояния технических устройств, сооружений, служебно-технических зданий при комиссионном осмотре железнодорожной станции

1. Состояние противопожарной безопасности на постах ЭЦ:

ввода кабельных линий, релейных, служебных и служебно-бытовых помещений на соответствие нормам противопожарной безопасности;

несгораемых перегородок в межэтажных кабельных переходов;

водяного и электрического отопления, водопровода, электрического освещения;

охранно-пожарной сигнализации, системы автоматического пожаротушения, средств пожаротушения (огнетушители, ящики с песком, пожарные шланги с кранами);

заземляющих устройств, силовых и сигнальных кабелей (их разделение);

кодовых замков, решеток на окнах, видео-наблюдения (для ограничения доступа в здания);

бытовых и нагревательных электрических приборов (наличие не предусмотренных бытовых и нагревательных электрических приборов);

помещений для горюче – смазочных материалов (порядок хранения ГСМ);

наличие выверенной схемы питания и секционирования станции;

 

2. В хозяйстве перевозок наличие и состояние:

красных колпачков и табличек для обозначения выключенных стрелок, навесных замков, курбелей, пломб на пломбируемых устройствах (по описи), навесных замков с дужкой диаметром 12-16 мм, а также соответствие их количества имеющимся описям (техническо-распорядительному акту станции);

сигнальных приборов и инвентаря согласно установленным нормам;

тормозных башмаков в помещениях дежурных по станции, на стрелочных постах и приемо-отправочных путях, соответствие их количеству указанному в ТРА станции, порядок их хранения.

3. В хозяйстве пути состояние путей и стрелочных переводов:

3.1. Состояние путей с промером по уровню и шаблону. Состояние ширины плеча балластной призмы.

3.2. Состояние стрелочных переводов по следующим параметрам:

содержание по уровню и шаблону с промером переводных и закрестовинных кривых с шагом 1 метр, положение их в плане (по состоянию установить необходимую скорость);

плотность прилегания остряков к рамным рельсам с обязательным переводом стрелок ЭЦ в оба положения;

состояние остряков (наличие выкрашивания, износа);

наличие установленного зазора в корне остряков, отсутствие накатов на головках рамных рельсов, остряков;

содержание в одном уровне рабочего остряка с рамным рельсом, в том числе отсутствие зазора между подошвой остряка и рабочей поверхностью;

вертикальный износ рамных рельсов и сердечников крестовин, перекос башмаков;

отсутствие отступлений в содержании критических расстояний между рабочими гранями головки контррельса, сердечника крестовины и усовика;

угон остряков или рамных рельсов стрелок относительно друг друга не должен превышать 20 мм;

отсутствие изломов, трещин в рельсах, рамных рельсах, остряках, усовиках, сердечнике крестовины и путевых накладках;

наличие и крепление контррельсовых болтов;

наличие и закрепление вертикальных и горизонтальных, закладных и клеммных болтов, вкладышей, лапок - удержек, шурупов, костылей, противоугонов, подкладок КД;

состояние брусьев, шпал, стяжных соединительных полос, крестовинных стяжных башмаков;

крепление соединительных, переводных и рабочих тяг;

крепление и отсутствие люфтов в соединительных, рабочих и контрольных тягах стрелок электрической централизации, исправность и регулировку рычажной механической передачи на стрелках с маркой крестовины 1/18;

состояние закладок, обеспечивающих плотное прижатие остряка к рамному рельсу при запирании на навесной замок, надежность запирания остряка навесным замком на закладку, а также соответствие ключей к имеющимся навесным замкам и их исправность;

наличие и исправность типовых закруток на болтах крепления серег контрольных и рабочих тяг к остряку, на валиках шарнирных соединений межостряковых, рабочих, контрольных тяг, шарнира шибера. Закрутки устанавливаются из стальной проволоки диаметром 4 мм – такие же и на соединительных болтах переводного рычага с переводной тягой и на тяге фонаря. Валики, соединяющие контрольные тяги с линейками, должны иметь закрутки из стальной проволоки диаметром 3 мм;

надежность перевода централизованных стрелок курбелем на плавность хода остряков, закрепление стрелочных электроприводов и гарнитур;

наличие и крепление упорных болтов (упорных вкладышей);

наличие и исправность сигнальных и электротяговых джемперов согласно эпюрам стрелочных переводов и правильность их установки;

крепление всех частей переводного механизма, в том числе станин стрелочных переводов ручного управления;

крепление балансира, наличие и крепление стопорных колец, ограничителей поворота рычага балансира;

исправность, крепление и освещение стрелочных указателей;

наличие нумерации и указателей нормального положения стрелок;

чистоту и смазку стрелочных башмаков (ручных и централизованных стрелок).

3.3. Наличие контрольных стрелочных замков на нецентрализованных стрелках.

3.4. При осмотре стрелочных переводов обязательно проводится проверка взаимного положения остряков и рамных рельсов с помощью шаблона КОР. При неукрытии остряка рамным рельсом противошерстное движение по стрелочному переводу закрывается.

3.5. Наличие клейменных типовых скоб, струбцин для закрепления остряка к рамному рельсу и умение пользоваться ими работниками дистанции пути.

3.6. Состояние отбойных брусьев, предельных столбиков.

3.7. Состояние улавливающих и предохранительных тупиков, сбрасывающих башмаков, сбрасывающих остряков, стрелок.

3.8. Наличие и состояние путевых и сигнальных знаков, указателей путевого заграждения на упорах и поворотных брусьях, сигнальных и предупредительных знаков: «Остановка первого вагона», «Остановка локомотива», «Служебный маршрут прохода», «Осторожно! Негабаритное место». Соблюдение установленного порядка ограждения сигналами мест препятствий и производства работ и производства работ.

3.9. Соблюдение установленного габарита выгруженных грузов, переводных брусьев, шпал, рельсов, крестовин, подготовленных к замене, своевременность уборки снятых деталей верхнего строения пути, подвижного состава или обеспечение охраны.

3.10. Состояние междупутий и обочин, наличие и состояние водоотводов, кюветов. Содержание устройств механизированной и ручной очистки стрелок, обогрева стрелочных переводов.

3.11. Наличие предупреждающей окраски на сооружениях и устройствах.

3.12. Состояние пешеходных переходов, расположенных в пределах станции, их освещение.

3.13. Наличие неустановленных мест проезда транспортных средств, а также прогона скота через станционные пути.

3.14. Состояние полосы отвода (захламленность, состояние лесонасаждений, разбросанность материалов).

3.15. На станциях, где имеются гидроколонки, проверить состояние запорных устройств поворота хобота, освещение указателей и окраску хобота в красный цвет, заземление их на тяговую нитку рельсовой цепи на электрифицированных участках.

3.16. Наличие в неснижаемом запасе у ДСП не менее 4 фасонных болтов

3.17. Состояние железнодорожных переездов:

3.17.1. Обеспечение видимости поезда, приближающегося к переезду.

3.17.2. Соответствие помещения дежурного по переезду типовым нормам.

3.17.3. Наличие и состояние: горизонтальной площадки, продольного уклона подхода автомобильной дороги, твердого покрытия на подходах к переезду, настила, сигнальных столбиков.

3.17.4. Работоспособность и состояние переездной сигнализации, в т.ч. светофорной автоматической и светофорной заградительной. Состояние щитков управления переездной сигнализацией. При этом проверяется работа световой и звуковой автоматической переездной сигнализации, видимость огней переездных и заградительных светофоров, устройств УЗП, наличие пломб на щитах, согласно описи;

3.17.5. Работоспособность и качество поездной радиосвязи с машинистами локомотивов, прямой телефонной связи с ближайшей станцией или постом, а при ДЦ – с поездным диспетчером.

3.17.6. Наличие и состояние шлагбаумов: автоматических, полуавтоматических, горизонтально поворотных, в т.ч. заградительных брусьев, пешеходных дорожек.

3.17.7. Наличие и состояние планки обнаружения нижней негабаритности в поездах.

3.17.8. Наличие и состояние постоянных предупредительных и дополнительных сигнальных, дорожных знаков; электрического освещения и прожекторных установок.

3.17.9. Расположение и состояние стоек шлагбаумов, мачт светофоров переездной сигнализации, ограждений, перил и направляющих столбиков.

3.17.10. Состояние окраски устройств ограждения переезда.

3.17.11. Наличие в здании переездного поста: настенных часов, расписания движения поездов, аптечки, специального и хозяйственного инвентаря, жезла регулировщика, рожка, буксировочного троса, переносного красного щита, сигнальных флажков (красный, желтый), петард, фонарей.

3.17.12. Наличие постоянного запаса песка и шлака для подсыпки проезжей части и пешеходных дорожек.

3.17.13. Состояние специальных средств сигнализации: проблесковый маячок, сирена (устанавливаются в зависимости от местных условий).

 

4. В хозяйстве автоматики и телемеханики:

4.1. Исправность автономных источников энергоснабжения постов ЭЦ, ГАЦ путем их запуска без подключения и с подключением нагрузки.

4.2. Надежность крепления элементов стрелочной гарнитуры и электропривода в соответствие с установочным чертежом (наличие всех болтов крепления лафета к фундаментным угольникам, шурупов крепления к брусьям т.д.).

4.3. Работа электропривода переводом при помощи курбеля. При этом привод должен обеспечивать:

плавный перевод остряков из одного крайнего положения в другое;

запирание стрелки в крайних положениях;

невозможность замыкания стрелок в плюсовом или минусовом положениях с потерей контроля положения при закладке между остряком и рамным рельсом или подвижным сердечником и усовиком шаблона толщиной 4 мм.

4.4. Наличие сверхнормативных люфтов в шарнирных соединениях 1-й соединительной, рабочей и контрольных тяг.

4.5. Состояние светофоров (входные, выходные, маршрутные, заградительные, повторительные, маневровые, горочные). Соответствие установленным нормативам расстояний видимости сигнальных огней светофоров и соответствие показаний светофоров таблице зависимостей. Внешний вид и заземление светофоров.

4.6. Соблюдение взаимозависимости стрелок с входными, выходными и маршрутными светофорами.

4.7. Соответствие стрелок по нормальному положению.

4.8. Состояние покраски и наличие надписей на стрелочных электроприводах, кабельных муфтах, дроссель-трансформаторах, путевых и стрелочных коробках.

4.9. Состояние рельсовых цепей:

обеспечение шунтовой чувствительности рельсовых цепей (чистота головок рельсов от мазута, ржавчины, сыпучих грузов (песка, угля, шлака, снега, льда), чистота головок рельсов в месте слива нефтепродуктов);

наличие и исправность рельсовых соединителей (основных и дублирующих), стрелочных джемперов;

исправность изоляции и состояние зазоров изолирующих стыков (5¸8 мм). Забег одного изолирующего стыка относительно другого допускается:на прямых – не более 5 см; на кривых – 5 см плюс половина стандартного укорочения рельса;

наличие и исправность электротяговых и уравнивающих джемперов для пропуска обратного тягового тока;

состояние и крепление дроссельных и путевых перемычек;

исправность изоляции в местах крепления гарнитур электроприводов, стяжных полос, крестовин, серьгах остряков, соединительных тягах, элементах пневматической обдувки и обогрева стрелок. Общая толщина прокладок между серьгой и остряком не должна превышать 7 мм, при этом изолирующая прокладка должна быть типовой формы, толщиной не более 4 мм, а суммарная толщина металлических вкладышей не должна превышать 3 мм.;

наличие зазоров между подошвой рельса и балластом, состояние балласта и водоотводов.

4.10. На станциях с ключевой зависимостью стрелок и сигналов проверять крепление контрольных замков, запорных полос, наличие знаков «+» и «-» на шейках рамных рельсов (станинах) и на контрольных замках, состояние и крепление кожухов контрольных замков, наличие и исправность возвратных пружин защитных колпачков замков, отсутствие горизонтальных и вертикальных люфтов запорных полос. Наличие запасных ключей к стрелочным контрольным замкам.

4.11. На станциях участков, оборудованных однопутной двухсторонней автоблокировкой, проверять возможность изменения направления движения с помощью рукояток (кнопок) вспомогательного режима.

4.12. На станциях, оборудованных двусторонней автоблокировкой проверять возможность изменения направления движения во вспомогательном режиме.

4.13. Состояние путевых устройств автоматической сигнализации на главных путях, путях приема и отправления пассажирских поездов, а также приемо-отправочных путях безостановочного пропуска поездов.

4.14. Состояние токоразборных точек для подключения электропневматического инструмента.

4.15. Надежность защиты кабелей СЦБ и связи (кабельные желоба и трубы), проходящих по искусственным сооружениям, расположенным в пределах станции (путепроводы, пешеходные переходы, мосты и другие устройства), а также от влияния тягового тока и грозовых разрядов.

4.16. Состояние контрольно-габаритных устройств ограждений мостов и тоннелей (при их наличии на станции).

4.17. Состояние устройств для приема и транспортировки перевозочных документов и централизованного ограждения осматриваемых и ремонтируемых составов.

4.18. В зимний период – работоспособность устройств пневматической обдувки стрелок.

4.19. Состояние в служебных помещениях ДСП аппаратуры автоматического контроля технического состояния подвижного состава на ходу поезда.

4.20. Ежемесячно с ноября по март проверять наличие и исправность знаков ограждения напольных устройств для пропуска снегоуборочной техники.

4.21. Хранение резервных ключей у дежурного по станции в ящике с курбелями под пломбой от всех служебных помещений поста ЭЦ.

4.22 На станциях имеющих стационарные тормозные упоры (УТС) и устройства закрепления состава (УЗС) на приемо-отправочных путях:

работу каждого устройства путем его перевода в рабочее и нерабочее положение;

плотность стяжки всех болтовых соединений, смазку шарниров, наличие люфтов в шарнирных соединениях, чистоту шпального ящика, наличие водоотвода, ширину колеи в месте установки, наличие угона одного полоза относительно другого, высоту боковой поверхности полоза над уровнем головки рельса в нерабочем положении;

зазор между опорной поверхностью полоза и головкой рельса;

величину зазора между головкой рельса и опорной поверхностью полотна УТС;

вертикальное отклонение колодок относительно головок рельсов во внутрь колеи;

отклонение оси полоза от продольной оси головки рельса.

4.23. На станциях, имеющих сортировочные горки:

состояние путевых датчиков, фотоэлектрических и радиотехнических датчиков, надежность защиты от перевода стрелки под отцепами (осмотр и проверка габарита установки);

исправность вагонных замедлителей, величина износа тормозных шин;

проверка работы замедлителей при управлении дистанционно с пульта;

осмотр крепления тормозных шин, проверка болтов шин, соединений замедлителя;

проверка усилий нажатия тормозных шин замедлителей;

проверка наличия весового режима торможения для КВ-3;

соответствие раствора тормозных шин в положении, подготовленном к торможению;

проверка по манометру давления сжатого воздуха на разных ступенях торможения;

осмотр воздухопроводной сети вагонных замедлителей и пневматической почты с проверкой крепления труб на опорах.

состояние башмакосбрасывателей и головок рельсов в районе работы тормозных башмаков.

 

5. В хозяйстве связи:

5.1. Надежность и бесперебойность работы всех видов связи, в том числе устройств поездной, маневровой и горочной радиосвязи, переносных радиостанций и громкоговорящей парковой связи. Работоспособность переговорных колонок ПСГО.

5.2. Надежность защиты кабелей связи (кабельные желоба и трубы), проходящих по искусственным сооружениям (путепроводы, пешеходные мосты, мосты и другие устройства), расположенных в пределах станции.

5.3. Ежемесячно при комиссионном осмотре устройств на посту ЭЦ проверяется:

техническое состояние здания, комнат связи, радиосвязи. О выявленных недостатках незамедлительно извещать руководителей структурных подразделений, на балансе которых находятся здания, для принятия мер по устранению замечаний;

техническое содержание устройств связи и радиосвязи. Исправность пожарной сигнализации. Наличие телефонных аппаратов аварийной связи, военно-полевого кабеля для организации аварийной связи;

в помещении ДСП проверяется надежность и бесперебойность работы всех видов связи, в том числе устройств поездной, маневровой, горочной радиосвязи, громкоговорящей парковой связи. Хранение резервных ключей от комнат связи, радиосвязи у дежурного по станции в ящике с курбелями под пломбой.

 

6. В хозяйстве электроснабжения:

6.1. Наличие паспорта-протокола поста ЭЦ, заполнение паспорта-протокола поста ЭЦ в соответствии с таблицами. Соответствие периодичности проведения профилактических работ требованиям нормативно-технических документов. Соответствие результатов, полученных в процессе профилактических работ на устройствах СЦБ и электроснабжения, требованиям нормативно-технических документов. Разделение силовых кабелей питания согласно акта балансового разграничения между дистанциями электроснабжения и дистанциями сигнализации, централизации и блокировки. Наличие разделительного шкафа и качество монтажа в нем, разделение вводных кабелей в соответствии с требованиями пожарной безопасности. Заземление шкафа на главную заземляющую шину. Наличие защит от перенапряжений в распределительных устройствах до и выше 1000 В на питающих трансформаторных подстанциях (далее ТП), комплектных трансформаторных подстанциях (далее КТП). Соответствие аппаратов защит от токов короткого замыкания, установленных на фидерах: основного, резервного питания, фидера бытовой нагрузки требованиям селективности.

6.2. У опор контактной сети проверяется: наличие номера, окраска опор в соответствии с корпоративным стандартом, наличие на дефектных и остродефектных опорах отличительной маркировки. Отсутствие наклона или изгиба опоры. Отсутствие на поверхности железобетонных опор трещин, сколов, раковин, уходящих в землю, состояние конструкции металлических опор – отсутствие деформаций, коррозии. Состояние изоляции в анкерных оттяжках. Положение опор относительно оси пути (габарит опор). Целостность фундаментов, анкеров. Очистка фундаментов опор и анкеров от нежелательной растительности. Наличие и надежность заземления металлических конструкций на тяговый рельс. Отсутствие шунтирования защитных устройств в цепи заземлений опор (искрового промежутка, диодного заземлителя), изоляция заземляющих проводников от тела опоры. Отсутствие гальванической связи между контурами заземлений электроустановок переменного и постоянного токов. Отсутствие на опорах посторонних устройств, громкоговорителей станционной связи не согласованных с дистанцией электроснабжения.

6.3. Положение относительно оси пути проводов и тросов, соблюдение габаритов и расстояний до заземленных (нормально не находящихся под напряжением) конструкций. Высота подвески контактного повода над переездами. Надежность закрепления в анкеровках. Отсутствие у проводов, тросов: износа, коррозии, обрывов жил, в том числе у контактных проводов: следов ударов, воздействия электрической дуги; различных видов деформаций.

6.4. Проверка работы компенсирующего устройства, с обязательной прокачкой грузов. Состояние узлов и деталей. Состояние тросов – обрыв жил не допускается. Наличие ограничителей предотвращающих раскачивание грузов и отклонение их в габарит подвижного состава – тросов грузоуспокоителей. Наличие изоляции тросов грузоуспокоителей от опоры. Достаточное количество грузов и их равное количество на концах анкерного участка. Наличие конструкции, предотвращающих развал грузов. Соответствие окраски грузов требованиям корпоративного стандарта. Отсутствие касания опор грузами. Расстояние между низом грузов компенсатора и поверхностью земли или фундамента при максимальной температуре нагрева проводов и между верхом грузов и неподвижным роликом при минимальной температуре воздуха должно быть не менее 0,2 м. В трехблочном и двухблочном компенсаторах расстояние между неподвижным роликом и первым от опоры подвижным роликом должно быть не менее 3 м при максимальной температуре нагрева проводов и не более 6,5 м при минимальной температуре воздуха; в трехблочном компенсаторе расстояние между подвижными роликами должно быть не менее 1,5 м при минимальной температуре воздуха и не более 3,5 м при максимальной температуре нагрева проводов. В блочно-полиспастном компенсаторе при анкеровке контактного провода, в том числе совмещенной, и при анкеровке несущего троса расстояние между вторым от опоры (малым) неподвижным роликом и подвижным роликом должно быть соответственно не менее 1,5 и 2 м при максимальной температуре нагрева проводов и не более 3,0 и 3,5 м при минимальной температуре.

6.5. Наличие страхующих струн на обратных фиксаторах со стержневыми изоляторами. Соблюдение расстояния от основного стержня фиксатора до контактного провода. Соблюдение наклона дополнительного фиксатора при закреплении его на нижнем фиксирующем тросе. Соответствие горизонтального перемещения дополнительного фиксатора монтажным таблицам. Оборудование сочлененных фиксаторов устройствами, предохраняющими их от опрокидывания. Сечение тросов гибких фиксаторов не менее 25 мм².

6.6. Расположение воздушной стрелки относительно стрелочного перевода в соответствии с требованиями правил устройства и технической эксплуатации контактной сети электрифицированных железных дорог (далее ПУТЭКС). Наличие и правильность установки электрических соединителей с обеих сторон от воздушной стрелки. Наличие устройства одновременного подъема контактных проводов, соответствие его регулировки и работы требованиям ПУТЭКС. Между точкой пересечения контактных проводов и струнами, расположенными за зоной подхвата, установка зажимов на контактных проводах, кроме крепления ограничительной накладки, не допускается. Обеспечение свободного перемещения контактных проводов в ограничительной накладке и месте фиксации. Наличие надежного электрического соединения несущих тросов пересекающихся контактных подвесок. Наличие двойных струн ограничивающих вертикальное перемещение нерабочей ветви контактных проводов, где они входят в зону прохода полоза токоприемника. Отсутствие деформаций и изгибов контактного провода в зоне воздушной стрелки. Воздушные стрелки должны обеспечивать плавный без ударов и искрений проход полоза токоприемника.

6.7. Правильность монтажа и соответствие типовым узламизолированных и неизолированных сопряжения анкерных участков. Соответствие требованиям ПУТЭКС расстояний между внутренними сторонами рабочих контактных проводов на изолирующих и неизолирующих сопряжениях. Соответствие требованиям ПУТЭКС расстояний по вертикали между рабочими и отходящими на анкеровку контактными проводами на неизолирующих сопряжениях у переходных опор и в зоне, где нерабочая ветвь входит в зону прохода полоза токоприемника. Соответствие требованиям ПУТЭКС расстояний по вертикали между осью врезного изолятора в отходящем контактном проводе и рабочим контактным проводом на изолирующих сопряжениях. Соответствие расположения проводов, консолей, фиксаторов, струн температурным изменениям. Отсутствие взаимного касания проводов, консолей, фиксаторов, струн смежных анкерных участков на изолирующих сопряжениях при температурных изменениях. Наличие соединительных зажимов у переходных опор с каждой стороны между основным несущим тросом и вспомогательным тросом на неизолированном сопряжении. Наличие и правильность монтажа защитных устройств от пережогов проводов электрической дугой, как при односторонней, так и при двухсторонней организации движения поездов. Наличие отличительных знаков на переходных опорах изолирующих сопряжений, в соответствии с требованиями Инструкции по сигнализации на железных дорогах
Российской Федерации (ЦРБ-757) и ПУТЭКС

6.8. Наличие диспетчерского наименования разъединителя. Наличие и правильность заземления двойным заземляющим проводником привода разъединителя. Наличие изоляции между приводом, конструкцией разъединителя и железобетонной опорой. Наличие изоляции между приводом и металлической опорой. Наличие изоляции в тяге разъединителя между приводом и разъединителем. Доступность для обслуживания и ручного переключения. Состояние и достаточность сечения шлейфов между разъединителем и контактной подвеской. Наличие конструкции предотвращающей падение шлейфов на заземленную конструкцию, при изломе колонки изолятора. Расстояние между неподвижными и подвижными контактами в отключенном положении разъединителя. Наличие контакта между подвижными контактами и ламелями неподвижного контакта. Состояние кабелей дистанционного управления приводами разъединителей, техническое состояние моторных приводов.

6.9. Наличие номеров на секционных изоляторах. Расположение в зоне нейтральной вставки несущего троса. Отсутствие наклона в горизонтальной плоскости. Состояние изолирующих элементов. Отсутствие следов перекрытия электрической дугой изолирующих элементов, подгаров в дугогасительной камере. Отсутствие следов прохода токоприемника по изолирующей вставке, состояние и расположение поддерживающих струн, свободное перемещение скользящих струн. Соответствие требованиям ПУТЭКС величины воздушных зазоров.

6.10.Соответствие места установки роговых разрядников и ОПНтребованиям ПУТЭКС. Соблюдение габаритов установки, наличие и величина воздушного зазора между дугогасительными рогами. Форма дугогасительных рогов, отсутствие недопустимого износа, их расположение относительно других конструкций и проводов. Целостность изоляторов и покрытия ОПН. Правильность подключения ОПН к контактной сети. Отсутствие оборванных или отгоревших жил шлейфа. Наличие конструкции предотвращающей падение шлейфов на заземленную конструкцию. Правильность подключения заземляющего проводника к рельсу и роговому разряднику или ОПН.

6.11. Соответствие количества изоляторов требованиям нормативно-технических документов, состояние, расположение, соблюдение габаритов. Отсутствие касания или приближения на недопустимое расстояние фарфора изолятора к заземленным элементам и конструкциям. Отсутствие сколов или повреждений, изгибов пестика или серьги, загрязнения поверхности. Для полимерных изоляторов проверяется состояние изолирующих элементов. Наличие старотипных изоляторов низкой надежности, подлежащих замене.

6.12. Соответствие мест установки и количества электрических соединителей требованиям ПУТЭКС. Отсутствие следов отжига, обрывов жил. Отсутствие следов нагрева под питающими и соединительными зажимами, наклона питающих зажимов вдоль пути. Соответствие присоединения к контактной сети типовым проектам. Соответствие расстояния от пересекающих контактную подвеску шлейфов разъединителей и разрядников до несущего троса требованиям ПУТЭКС.

6.13.Правильность выбора сечения троса, длины ветвей, натяжение в ветвях тросасредней анкеровки контактного провода и несущего троса. Правильность крепления троса средней анкеровки к двойному контактному проводу. Применение типовых деталей, надежность крепления. Отсутствие оборванных проволок в тросе средней анкеровки.

6.14.Достаточное количество и сечение струн, правильность установки, положение струновых зажимов, наличие и состояние изоляции. Соответствие наклона струн температуре окружающего воздуха. Правильность регулировки рессорных струн, отсутствие касания основных стержней фиксаторов и электрических соединителей.

6.15.Соответствие требованиям ПУТЭКС монтажа стыковых зажимов на контактные провода, монтажа вставок в контактные провода. Наличие страхующих пластин или шунтов на стыковых зажимах типа КС-059. Достаточность болтовых зажимов при временной стыковке несущего троса, соблюдение расстояния между зажимами. Соответствие отклонения зажимов от вертикального положения требованиям ПУТЭКС. Соответствие требованиям ПУТЭКС остальных типов соединений проводов.

6.16. Соответствие габаритам прохода проводов и тросов вискусственных сооружениях, наличие отбойников их состояние, правильность заземления. Наличие настилов, щитов и предупреждающих плакатов. Состояние крепежных элементов, наличие износов или изломов. Защищенность от доступа посторонних лиц кабелей, проходящих по искусственным сооружениям (в том числе и к их подходам).

6.17. Надежность крепления заземляющих проводников к рельсу, наличие двойных заземляющих проводников в необходимых местах, габариты заземлений. Правильность заземления металлических конструкций. Соответствие требованиям ПУТЭКС заземления мостов: нейтральные вставки – наглухо; ферма моста – через диодно-искровые заземлители. Соответствие требованиям ПУТЭКС прокладки заземляющих проводников от заземляемых объектов к рельсовой цепи. Соответствие заземления низкоомных опор требованиям указаний по техническому обслуживанию и ремонту опорных конструкций контактной сети (К-146-2008).

6.18. Соблюдение габаритов проводов воздушной линии электроснабжения (далее ЛЭП) требованиям Правил устройств электроустановок (далее ПУЭ). Соответствие опорных конструкций, изоляторов, крепления проводов требованиям ПУЭ. Наличие защитного шунта – «экрана» на несущем тросе контактной сети, в месте пересечения с ЛЭП напряжением до 35 кВ. Отсутствие соединений проводов ЛЭП над контактной сетью, переходов над контактной сетью низковольтных линий, кабелей освещения и ДУ, линий связи.

6.19.Проверяется действие автоматического управления наружным освещением. Исправность систем дистанционного управления наружным освещением. Состояние осветительной арматуры, состояние изоляции осветительных приборов от металлоконструкций опор контактной сети. Отсутствие перегоревших ламп, достаточность освещенности платформ и парков станции. Состояние аппаратуры защиты.

6.20.Наличие диспетчерских наименованийпунктов группировки, знаков электробезопасности. Наличие и исправность запорных устройств на дверях распределительных устройств. Исправность ограждения пункта группировки. Состояние заземлений, целостность изоляторов, наличие и состояние средств грозозащиты, подключение питающих линий, шин, шлейфов, крепление конструкций.

6.21. Наличие номера опоры линий продольного электроснабжения (далее ПЭС) и автоблокировки (далее АБ). Отсутствие электрического соединения индивидуального заземления опоры ПЭС и АБ с контуром заземления опор контактно сети. Наклон опоры, демонтаж незадействованных и выведенных из эксплуатации сигнальных линий. Отсутствие трещин, сколов, раскрытия арматуры на железобетонных опорах, степень загнивания на деревянных опорах. Состояние и наклон траверс, состояние изоляторов. Выполнение противопожарной обработки территории вокруг опор. Отсутствие нежелательной растительности и деревьев представляющих угрозу ЛЭП ПЭС и АБ.

6.22.Состояние трансформатора КТП: уровень масла в расширительном баке, кожух над высоковольтными вводами, отсутствие подтеков масла. Наличие запорных устройств на дверях распределительных устройств (далее РУ) до и выше 1000 В. Соответствие заземления трансформатора, металлической опорной конструкции требованиям ПУЭ, ПУТЭКС. Наличие устройств грозозащиты распределительных устройств до и выше 1000 В. Соответствие технического состояния оборудования РУ до и выше 1000 В требованиям ПУЭ. Наличие защиты кабеля от механических повреждений, ограждения КТП. Отсутствие наклона поддерживающей конструкции. Наличие утвержденной схемы питания КТП, знаков безопасности. Покраска КТП, нанесение на него наименования, которое содержит информацию о мощности, напряжении, эксплуатационной принадлежности. Выполнение противопожарной обработки территории вокруг КТП.

7. В пассажирском комплексе:

7.1. Содержание вокзала, устройств для обслуживания пассажиров, пешеходных тоннелей, настилов и мостов, наличие указателей и предупредительных надписей для прохода пассажиров.

7.2. Содержание привокзальной площади.

7.3. Техническое и эстетическое состояние пассажирских платформ, соблюдение требований габарита приближения строений, соответствие их нормам по высоте и расстоянию от оси пути.

7.4. В зимний период очистка пассажирских платформ от снега и льда.

 

 

Заместитель начальника дороги –

главный ревизор по безопасности

движения поездов С.М. Сайфранов

 

 

Приложение 13

к приказу № 1/Н

от «11» января 2010 г.

 

Перечень

Отступлений от норм содержания технических устройств железнодорожного транспорта, при которых эти устройства закрываются для движения поездов или скорость движения по ним ограничивается

В хозяйстве пути

№№ п.п.	Наименование отступлений	Величина отступления	Допускаемая скорость движения
пасс. поезд	груз. поезд
1.	Стрелочные переводы и глухие пересечения
1.1.	Разъединение стрелочных остряков с тягами		закрывается
1.2.	Отставание остряка от рамного рельса, измеряемое у остряка против первой тяги при запертом положении стрелки	на 4 мм и более	закрывается
1.3.	Выкрашивание остряка или подвижного сердечника крестовины, при котором создается опасность набегания гребня, и во всех случаях выкрашивания длинной:
на главных путях	200 мм и более	закрывается
на приемо-отправочных путях	300 мм и более	закрывается
на прочих станционных путях	400 мм и более	закрывается
1.4.	Понижение остряка против рамного рельса, измеряемое в сечении, где ширина головки остряка поверху составляет 50 мм и более	2 мм и более	закрывается
1.5.	Суммарная величина понижения остряка и зазора между подошвой остряка и подушками, измеряемое в сечении головки остряка 50 мм и более	2 мм и более	закрывается
1.6.	Понижение наружной нити по отношению к внутренней (обратное возвышение) на закрестовинных и переводных кривых	от 20 до 40 мм	15 км/ч
более 40 мм	закрывается
1.7.	Излом остряка или рамного рельса		закрывается
1.8.	Наличие зазоров между шейкой остряка стрелки и упорными накладками, а также между подошвой остряка и подушками	более 4 мм	50 км/ч
1.9.	Расстояние между рабочей гранью сердечника крестовины и рабочей гранью головки контррельса	менее 1472 мм	закрывается
1.10.	Расстояние между рабочими гранями головки контррельса и усовика	более 1435 мм	закрывается
1.11.	Излом крестовины (сердечника, усовика, или контррельса)		закрывается
1.12.	Разрыв контррельсового болта в одноболтовом, или обоих болтов в двухболтовом вкладыше		закрывается
1.13.	Боковой износ рамных рельсов и остряков *
Р-65, Р-50, Р-43: главные пути	более 6 мм	закрывается
приемо-отправочные пути	более 8 мм	закрывается
прочие пути     * Боковой износ рамных рельсов контролируется у острия остряков и в наиболее изношенном месте и определяется как разность новой и изношенной ширины головки на уровне 13 мм ниже поверхности катания головки. Боковой износ остряков контролируется в наиболее изношенном месте вне пределов боковой строжки и определяется как разность ширины новой и изношенной головок на уровне 13 мм ниже поверхности катания	более 11 мм	закрывается
Износ рамного рельса, измеряемый у острия остряков	более 6 мм	закрывается
1.14.	Вертикальный износ крестовин *: Р-65 и тяжелее	мм 5,1 - 6	км/ч	км/ч
6,1 - 8
8,1 - 10
10,1 - 12	50 км/ч
12,1 - 14	25 км/ч
Р-50     * Вертикальный износ сердечника крестовины измеряется по середине поверхности его катания в сечении, где ширина сердечника на уровне измерения равна 40 мм. Вертикальный износ усовика крестовины измеряется на расстоянии 14 мм от боковой рабочей грани изнашиваемой части усовика в сечении, где ширина сердечника на уровне измерения равна 20 мм	5,1 - 6
6,1 - 8	70 км/ч
8,1 – 10	60 км/ч
10,1 – 12	40 км/ч
12,1 – 14	закрывается
1.15.	Вертикальный износ рамных рельсов и остряков *: Р-65 и тяжелее	мм   8,1 – 9	60 км/ч
9,1 – 10	50 км/ч
Р-50   * Вертикальный износ рамного рельса контролируется в наиболее изношенном месте по оси его головки: Вертикальный износ остряка контролируется в наиболее изношенном месте по оси его головки в сечении, где ширина ее составляет 50 мм и более	8,1 – 9	50 км/ч
9,1 – 10	40 км/ч
1.16.	Ширина рельсовой колеи	более 1546 мм менее 1512 мм	закрывается закрывается
1.17.	Наличие негодных брусьев в зоне острия остряков	подряд 2 и более	закрывается
2.	Выход подошвы рельсов из реборд подкладок	шт.
2.1.	На прямых участках (исключая подходы к мостам и тоннелям)	подряд на 3-х шпалах или переводных брусьях	60 км/ч
подряд на 4-х шпалах или брусьях	40 км/ч
2.2.	На кривых участках	подряд на 3-х шпалах	25 км/ч
подряд на 4-х шпалах	закрывается
2.3.	На прямых участках на подходах к мостам и тоннелям протяжением по 200 м при длине мостов и тоннелей от 25 до 100 м и по 500 м при длине мостов и тоннелей более 100 м	подряд на 3-х шпалах	25 км/ч
подряд на 4-х шпалах	закрывается
2.4.	Во всех случаях	подряд на 5-и шпалах или брусьях	закрывается
3.	Негодные деревянные шпалы на километре пути	%	км/ч	км/ч
3.1.	Для путей 1 и 2 класса Р-65 и тяжелее	20-24
25-29
30-35
более 35	не более 25
Р-50	20-24
25-29
30-35
более 35	не более 25
3.2.	Для путей 3 класса: Р-65 и тяжелее	25-29
30-39
40-45
более 45	не более 25
Р-50	25-29
30-39
40-45
более 45	не более 25
3.3.	Для путей 4 и 5 класса Р-65 и тяжелее	30-34
35-44
45-50
более 50	не более 25
Р-50	30-34
35-44
45-50
более 50	не более 25
4.	Кусты негодных деревянных шпал	Количество шпал в кусте
4.1.	В прямых и кривых участках радиусом 650 м и более Р-50 и легче		40 км/ч
	25 км/ч
5 и более	15 км/ч или закрытие движения *
Р-65 и тяжелее		40 км/ч
	25 км/ч
6 и более	15 км/ч или закрытие движения *
4.2.	В кривых радиусом менее 650 м Р-50 и легче		25 км/ч
4 и более	15 км/ч или закрытие движения *
Р-65 и тяжелее   * Движение закрывается, если ширина колеи превышает 1545 мм или на 3-х и более шпалах в кусте подошва рельсов выходит из реборд подкладок с наружной стороны колеи		25 км/ч
5 и более	15 км/ч или закрытие движения *
5.	Стыки рельсов со ступеньками	мм
5.1.	При температуре воздуха выше - 25оС	более 1 до 2 мм	80 км/ч
более 2 до 4 мм	40 км/ч
более 4 до 5 мм	15 км/ч
более 5 мм	закрывается
5.2.	При температуре воздуха - 25оС и ниже	более 1 до 2 мм	50 км/ч
более 2 до 4 мм	25 км/ч
более 4 до 5 мм	15 км/ч
более 5 мм	закрывается
6.	Негодные скрепления на километре пути *	%
6.1.	Наличие угона рельсов - более 15 до 25 см	более 20 до 30	100 км/ч
- более 25 до 30 см	более 30 до 40	80 км/ч
- более 30 до 40 см	более 40 до 50	60 км/ч
- более 40 до 50 см	более 50 до 60	40 км/ч
- более 50 см * К негодным (с учетом отсутствующих) скреплениям относятся: на звеньевом пути на деревянных шпалах – изломанные подкладки, основные костыли, противоугоны (в т.ч. не прижатые к шпалам); на бесстыковом пути с железобетонными шпалами – изломанные подкладки, деформированные и изломанные закладные болты. Негодность скреплений на километре определяется выборочно на двух звеньях по 25 м (на бесстыковом пути – на двух отрезках пути длиной по 25 м). Процент негодных скреплений определяется как сумма процентов вышеуказанных негодных элементов скреплений	более 60	25 км/ч
7.	Протяженность пути на километре с выплесками (состояние балласта)	%
более 7 до 10	100 км/ч
более 10 до 15	80 км/ч
более 15 до 20	60 км/ч
более 20 до 30	40 км/ ч
более 30	25 км/ч
8.	Ширина плеча балластной призмы на протяжении более 10 м	ширина
8.1.	Для звеньевого пути в кривых со стороны наружной нити	менее 20 см	60 км/ч и менее *
8.2.	Для бесстыкового пути в прямых и кривых участках пути   * В зависимости от конкретной ширины плеча балластной призмы или ожидаемого повышения температуры	менее 25 см	60 км/ч и менее *
9.	Зазоры в стыках рельсов
9.1.	При диаметре отверстий в рельсах 36 мм *   * При диаметре отверстий в рельсах 40 мм нормы увеличиваются на 2 мм	более 24 до 26 мм	100 км/ч
более 26 до 30 мм	60 км/ч
более 30 до 35 мм	25 км/ч
более 35 мм	закрывается
10.	Уширение колеи	более 1546 мм	25 км/ч
более 1548 мм	закрывается
11.	Срез стыковых болтов на конце рельса	одного болта или 2-х при шестидырных накладках	25 км/ч
всех болтов	закрывается
12.	Сужение колеи	менее 1512 мм	закрывается
на ж.б. шпалах выпуска до 1996г. – 1510 мм	закрывается
13.	Уклон отвода ширины колеи, определяемого на базе 2 м     При уклоне отвода ширины колеи более 5 о/оо, в т.ч. и при измерении на базе 1 м, путь для движения поездов закрывается. Уклон отвода ширины колеи при ручных промерах определяется как разность значений ширины колеи в точках через 2 м, уменьшенная на разность величин бокового износа в этих точках и деленная на 2000	О/ОО
3,0	120 км/ч
3,5	100 км/ч
4,0	80 км/ч
4,5	60 км/ч
5,0	25 км/ч
14.	Уклон отвода возвышения наружного рельса в кривой *     * Определяется как среднее значение (аналогично нулевой линии на ленте путеизмерителя) на всей длине переходной кривой или ее части длиной более 30 м	мм
1,0	120 км/ч
1,2	110 км/ч
1,4	100 км/ч
1,6	90 км/ч
1,7	85 км/ч
1,9	80 км/ч
2,1	75 км/ч
2,3	70 км/ч
2,5	65 км/ч
2,7	60 км/ч
2,9	55 км/ч
3,0	50 км/ч
3,1	40 км/ч
3,2	25 км/ч
более 3,2	закрывается
15.	Боковой износ рамных рельсов Р-65 и тяжелее в острие остряка для главных путей при скорости движения поездов до 140 км/ч	более 5 мм	закрывается
16.	Работа остряка с начала острия		закрывается в противошерстном направлении
17.	Условия эксплуатации рельсов с пробоксовками: при глубине пробоксовки более 1 мм рельс считается дефектным и подлежит газопорошковой наплавке.   до наплавки или плановой замены с глубиной пробоксовки при глубине пробоксовки при глубине пробоксовки* при глубине пробоксовки** при глубине пробоксовки   * Рельс подлежит замене в первоочередном порядке ** Рельс считать остродефектным	от 1 до 2 мм от 2 до 3 мм от 3 до 4 мм от 4 до 5 мм 5 мм и более	120 км/час 70 км/час 40 км/час 15 км/час закрывается