Формы и системы заработной платы устанавливают связь между величиной заработка и количеством и качеством труда, определяют порядок её начисления в зависимости от организации производства и труда и конечных результатов работы. Они должны заинтересовы-вать рабочих в применении прогрессивных методов труда, рациональ-ном использовании фонда рабочего времени, машин, механизмов, обо-рудования и транспортных средств, т.е. в увеличении объёма строи-тельных, монтажных и ремонтных работ и повышении их качества.
Измерителями затрат труда являются продолжительность рабо-чего времени и количество изготовленной продукции. На основе этих измерителей строятся основные формы оплаты труда рабочих и слу-жащих – повременная и сдельная. Для усиления материальной заинте-ресованности работников в выполнении планов и договорных обяза-тельств, повышении эффективности производства и качества работы могут вводиться системы премирования, вознаграждения по итогам работы за год, а также другие формы материального поощрения. Уста-новление систем оплаты труда и форм материального вознаграждения, утверждение положений о премировании и выплате вознаграждения по итогам работы за год производятся работодателем по согласованию с комитетом профсоюза.
Формы и системы оплаты труда, размеры тарифных ставок, должностных окладов, премий, пособий и компенсаций, а также со-отношение их размеров между отдельными категориями персонала ДСО определяют самостоятельно и фиксируют в коллективных дого-ворах (ст. ст. 40–44 ТК РФ) или иных нормативных актах (ст. ст. 143, 144 ТК РФ).
Отраслевое тарифное соглашение по дорожному хозяйству –
основной документ, которым необходимо руководствоваться органи-зациям дорожной отрасли при заключении коллективных договоров.
Сторонами соглашения являются:
от работников – профсоюзная организация; работодателей – Росавтодор;
Правительства РФ – Госкомитет РФ по строительству и жилищно-коммунальному комплексу.
Основные формы оплаты –сдельная и повременная.Каждаяиз них имеет разновидности, которые принято называть системами оплаты труда.
Экономика дорожного строительства
Под системой оплаты труда подразумевается совокупность правил, устанавливающих соотношение затраченного труда и размера начисленной заработной платы (вознаграждения за труд). Каждая система может быть индивидуальной или коллективной в зависимо-сти от того, по индивидуальным или групповым показателям опреде-ляется заработок.
Индивидуальная оплата труда применяется в тех случаях,когдавыполнение задания поручается одному рабочему и труд оплачивается исходя из его выработки, что обеспечивает личную материальную заин-тересованность рабочего, максимальное использование резервов произ-водства на каждом рабочем месте, исключает необоснованное уравни-вание оплаты труда рабочих различной квалификации и индивидуаль-ных способностей.
Коллективная (бригадная)форма оплаты труда получила ши-рокое применение в дорожном строительстве. В её основу положена коллективная форма оплаты труда объединённых в бригаду рабочих. При этом большую роль играют коллективы производственных бри-гад и их советы, которым предоставляется право утверждать коэффи-циент трудового участия (КТУ), коэффициент трудового вклада (КТВ) для перераспределения премии и сдельного приработка внутри бригады в соответствии с личным вкладом каждого члена бригады.
Существуют разные системы распределения заработка и поощ-рения между членами бригады:
по тарифным разрядам и фактически отработанному времени; условным разрядам и фактически отработанному времени; коэффициенту трудового вклада и отработанному времени; коэффициенту трудового участия и отработанному времени; коэффициенту трудового участия и фактически выполненному
каждым членом бригады объёму строительно-монтажных работ. Таким образом, заработная плата каждого члена бригады нахо-
дится в зависимости от трудового вклада в коллективный заработок.
