Ћекции.ќрг


ѕоиск:




 атегории:

јстрономи€
Ѕиологи€
√еографи€
ƒругие €зыки
»нтернет
»нформатика
»стори€
 ультура
Ћитература
Ћогика
ћатематика
ћедицина
ћеханика
ќхрана труда
ѕедагогика
ѕолитика
ѕраво
ѕсихологи€
–елиги€
–иторика
—оциологи€
—порт
—троительство
“ехнологи€
“ранспорт
‘изика
‘илософи€
‘инансы
’ими€
Ёкологи€
Ёкономика
Ёлектроника

 

 

 

 


»зучить образцы и (или) фотографии существующих изделий




¬ данном случае образец изучалс€ ви≠зуально в течение получаса. ћожно уве≠личить врем€ изучени€ и дополнительно использовать сведени€ о технических ха≠рактеристиках и внешнем виде издели€, например, путем непосредственной его эксплуатации проектировщиком. 2 ќпределить очевидные несоответстви€ и противоречи€ в компоновке и назна≠чении деталей конструкции. ј. ѕоиск визуальных несо≠ответствий. –ечь идет о таких особенност€х конст-



√лава 9 ћетоды исследовани€ проектных ситуаций (дивергенци€)


–ис. 9.3


рукций, которые не могут быть обнару≠жены без небольшого, но все же ощути≠мого сдвига внимани€, т. е. об элементах, вызывающих легкое удивление у наблю≠дател€. ¬осприимчивость к визуальным несоответстви€м быстро повышаетс€ с приобретением практического навыка и часто значительно более выражена у лиц, имеющих отношение к изобразительному искусству.

¬ мотоцикле обнаружены следующие визуальные противоречи€:

 ривизна крыльев не повтор€ет фор≠му колес.

¬ертикальное положение цилиндра двигател€ при наклонном положении почти всех остальных деталей.

 омпактное расположение всех дета≠лей, за исключением области у головки цилиндра, где на первый взгл€д прост≠ранство используетс€ нерационально. “а≠кое впечатление усиливает форма верх≠ней части топливного бака и его плоской нижней поверхности.

¬ысокое расположение бака и си≠день€ и низкое расположение коробки передач. ¬ызывает удивление тот факт, что между ними имеетс€ открытое про≠странство.

Ѕ. ¬ы€вление функциональ≠ных противоречий, т. е. несо≠ответствий между изделием и средой.

ѕри изучении мотоцикла были найдены следующие функциональные противо-


речи€:

ѕоложение ног водител€ в непосред≠ственной близости от движущихс€ и на≠гревающихс€ частей, которые не полно≠стью защищены: недостаток общеизвест≠ный, но широко распространенный.

Ќаклон передней эллиптической вил≠ки наводит на мысль, что можно доби≠тьс€ более полного согласовани€ харак≠теристик управлени€ мотоциклом с тре≠бовани€ми его эксплуатации, качеством дорожного покрыти€ и удобством води≠тел€.

¬ыхлопна€ труба значительно длин≠нее, чем она могла бы быть при другом положении цилиндра.

Ќе видно серьезных причин дл€ вертикального расположени€ цилиндра. (¬торостепенной причиной могло бы быть стремление обеспечить горизонталь≠ное прохождение воздуха через охлажда≠ющие каналы, однако представл€етс€ возможным сделать эти каналы гори≠зонтальными и при наклонном положе≠нии цилиндра.)

ќтсутствие принудительного охлаж≠дени€ наводит на мысль, что эксплуа≠тационные характеристики двигател€ ни≠же, чем они могли бы быть при данных размерах двигател€.

ѕочему так элементарны средства подачи топлива и воздуха в двигатель мотоцикла? ѕочему не используетс€ топливный насос или нагнетатель?

≈сли проследить всю конструкцию от втулки ведущего колеса через транс-



 


 


3 ќпределить причины этих несоответст≠вий и доказать целесообразность изме≠нени€ художественно-конструкторского

решени€.

ќбнаруженные несоответстви€ относ€тс€ главным образом к цилиндру и топлив≠ному баку. ѕричинами прин€того распо≠ложени€ могут быть:

а) ќпыт проектировани€ педальных ве≠лосипедов, в которых остаетс€ мало ме≠ста дл€ дополнительных элементов, за исключением зоны между педал€ми и по≠перечиной рамы.

о) Ѕольшой диаметр колес первых мо≠тоциклов. “еперь при наличии хороших дорог и усовершенствованной конструк≠ции шин и подвески это не €вл€етс€ не≠обходимостью.

в) Ќизка€ стоимость мотоциклов, что в
прошлом €вл€лось преп€тствием дл€
использовани€ топливного насоса или
принудительного охлаждени€.

г) Ќеудобное положение рулевой колон≠
ки, обусловленное большим диаметром
переднего колеса.


б) более низкого размещени€ сидень€ и
изменени€ позы водител€;

в) уменьшени€ пространства, необходи≠
мого дл€ обтекани€ цилиндра воздуш≠
ным потоком (использу€ принудитель≠
ное охлаждение);

г) наклона цилиндра вперед и размеще≠
ни€ бака позади цилиндра, т. е. создани€
невысокого компактного силового бло≠
ка, с которым соединены колеса, под≠
веска рулевой колонки и сиденье;

д) обеспечение такого положени€ руле≠
вой колонки и других органов управле≠
ни€, которое не вли€ет на положение
водител€, так как используетс€ более
гибка€ св€зь последнего с системой
управлени€.

”казанные соображени€ нельз€ при≠мен€ть механически без серьезного изу≠чени€ их практичности. “огда может вы€снитьс€, что противоречи€, обнару≠женные в начале работы, либо неизбеж≠ны, либо таковы, что их можно ликвиди≠ровать, использовав технические дости≠жени€, по€вившиес€ уже после придани€ мотоциклу его нынешней формы. —та≠бильность или нестабильность проектной ситуации - достойный предмет исследо≠вани€.

«амечани€

÷ель состоит в том, чтобы определить противоречи€ и компромиссы в проек≠тировании, неизбежные в прошлом, но которые можно ликвидировать в буду≠щем ѕредполагаетс€, что подобные про≠тиворечи€ в конструкции ”’”ƒЩЩ^ же и внешний вид издели€ и что опыт в визуальном изучении спроектирован≠ных предметов позвол€ет быстро их об-н руж£ ь. ¬озможно, что оперативность,



√лава 9 ћетоды исследовани€ проектных ситуаций (дивергенци€)


 


с которой художники-конструкторы мо≠гут улучшить изделие, объ€сн€етс€ глав≠ным образом их восприимчивостью к ви≠зуальным несоответстви€м и их способ≠ностью представить себе возможный от≠ход от традиционных художественно-конструкторских решений. ”€звимое место этого подхода состоит в высоких затратах на оценку осуществимости пред≠лагаемых изменений. –еализаци€ предло≠жений зависит от целого р€да причин, обусловивших первоначальное художест≠венно-конструкторское решение, и их не≠обходимо тщательно изучить, если пред≠лагаетс€ коренна€ переработка конст≠рукции. ќчевидно, что визуальные несо≠ответстви€ €вл€ютс€ хорошей отправ≠ной точкой дл€ изучени€ конструкции. ¬ дальнейшей работе такие исследовани€ будет легче проводить, если выработа≠етс€ привычка регистрировать, а не пре≠давать забвению те рассуждени€, на кото≠рых основываетс€ каждое художествен≠но-конструкторское решение.

ѕрименение

ћетод может примен€тьс€ при разработ≠ке любого издели€, конструкци€ которо≠го не мен€лась в течение длительного периода. ќн в особенности полезен в тех случа€х, когда в конструкцию уже вносились незначительные изменени€ в зависимости от условий эксплуатации, но когда конструкци€ еще не подвергалась существенной переработке.

ќбучение

” любого художника-конструктора должны быть в значительной степени раз≠виты обостренное воспри€тие визуаль≠ных несоответствий, умение делать выво≠ды и способность сопоставл€ть альтерна≠тивные решени€. ќднако наилучшие ре≠зультаты этот метод даст при наличии художественного образовани€ и глубо≠ких знаний технологических трудностей и других причин, преп€тствующих реали≠зации проекта. ќднажды изучив этот ме≠тод, его затем легко примен€ть на прак≠тике.

—тоимость и врем€

«атраты могут быть достаточно высо≠кими, если дл€ проведени€ подобной


экспертизы издели€ необходимо при≠влечь к работе опытного художника-конструктора. ћногие конструкторы, работающие в област€х, отличных от художественного конструировани€, мо≠гут почувствовать себ€ достаточно ком≠петентными дл€ использовани€ этого метода даже без особой тренировки в области визуальной оценки.

Ѕиблиографи€

Ћитературы, освещающей описанный ме≠тод, нет. јвтор разработал его путем обобщени€ собственного опыта художе≠ственного конструировани€. ќднако ме≠тод этот бессознательно используетс€ многими художниками-конструкторами, в особенности теми, кто больше внима≠ни€ удел€ет функции издели€, чем его внешнему виду.

9.4 »нтервьюирование потребителей

÷ель

—обрать информацию, известную только потребител€м данного издели€ или си≠стемы.

ѕлан действий

1. ¬ы€вить ситуации потреблени€, имею≠
щие отношение к исследуемой проектной
ситуации.

2. ѕолучить согласие всех лиц в рамках
ситуации потреблени€, на которых может
оказать вли€ние присутствие интервьюи≠
рующего или внедрение нового проекта.

3. ѕобуждать потребителей к описанию и
демонстрации любых аспектов их де€≠
тельности, которые они считают важны≠
ми.

4. Ќаправить беседу на обсуждение тех
аспектов де€тельности потребител€, ко≠
торые имеют непосредственное отноше≠
ние к исследуемой ситуации.

5. «афиксировать во врем€ интервью или
сразу же после него как основные, так и
побочные выводы.

6. ѕолучить замечани€ потребителей
(если это целесообразно) относительно


1 ¬ы€вить ситуации потреблени€, имею≠щие отношение к исследуемой проект≠ной ситуации.

«десь рассматриваютс€ три проектные ситуации:

а) ѕерекомпоновка кабины машиниста и
пульта управлени€ тепловоза.

б) »сследование возможностей повыше≠
ни€ комфортности автомобильного си≠
день€.

в) –азработка системы визуальных ука≠
зателей дл€ ориентировки посетителей
внутри большого здани€.

ƒл€ каждого случа€ выделены свои особые типы потребителей:

а) ¬одители тепловозов, дорожные ин≠
спекторы и инструкторы.

б) ¬одители такси и автобусов на даль≠
них рейсах (т. е. те, кто проводит в
машине значительно больше времени,
чем владельцы индивидуальных авто≠
мобилейї.

в)  урьеры в крупных учреждени€х и
различные посетители, с трудом ориенти≠
рующиес€ внутри больших зданий.


реализации сделанных предложений, а за≠тем получить разрешение на последова≠тельное проведение опроса на всех про≠межуточных административных уровн€х Ќеобходима также сери€ параллельных опросов профсоюзных де€телей, причем и в этом случае начинать надо на том уровне, на котором могут быть одобре≠ны или отклонены возможные измене≠ни€ в проекте.

¬ течение этой по необходимости медленной процедуры согласовани€ обычно наблюдаетс€ переход от повы≠шенного интереса на уровне руковод≠ства через безразличие и пренебрежение со стороны работников среднего звена к €рко выраженному стремлению самих потребителей высказать свое мнение лю≠д€м, которые действительно про€вл€ют интерес к их работе или могут служить беспреп€тственным каналом св€зи между ними и руковод€щими лицами администрации и профсоюзов. ќбычно опрос кончаетс€ тем, что интервьюирую≠щий проникаетс€ большим уважением к опрашиваемым за то, что они в сущест≠венной степени компенсируют такие не≠достатки системы, о которых, кроме них самих, никто и не догадываетс€. ¬ зада≠чу интервьюирующего как раз и входит исследование этого несоответстви€ меж≠ду желаемым и действительным.

ѕути согласовани€ точек зрени€ в наших трех примерах были совершенно различными. ѕоскольку изменени€ в конструкции кабины тепловоза должны были быть одобрены двум€ соперничаю≠щими отделами, ответственными за эксплуатацию и за разработку оборудо≠вани€, нужно было получить согласие ру≠ководства обоих отделов. ѕерва€ прось≠ба была хорошо встречена руководите≠л€ми каждого отдела, так как они увиде≠ли в этом возможность ликвидировать информационный барьер между отдела≠ми. ѕоэтому кажда€ сторона предостави≠ла в распор€жение интервьюирующего такие возможности, в которых она отка≠зала бы другой стороне. ( огда позднее интервьюирующий попыталс€ использо≠вать кажущеес€ отсутствие информа≠ционных барьеров между отделами дл€ обеспечени€ поддержки проектным пред≠ложени€м, одна из сторон резко изме≠нила свое отношение и наложила вето на дальнейшее изучение вопроса.)



√лава 9 ћетоды исследовани€ проектных ситуаций (дивергенци€)


 


¬ случае исследовани€ автомобиль≠ного сидень€ нужно было начинать опрос на самом нижнем уровне, так как вла≠дельцы таксомоторных и автобусных парков не про€вили бы никакого инте≠реса к использованию выводов интервью дл€ совершенствовани€ сидений автомо≠билей индивидуального пользовани€.

ѕолучение разрешени€ на опрос курьеров и посетителей внутри большого здани€ осложн€лось тем, что введение новой системы визуальных указателей коснулось бы очень многих администра≠тивных работников и могло бы потребо≠вать переименовани€ отделов, изменени€ технологии изготовлени€ указателей и пересмотра штатов работников. ¬о всех случа€х сами служащие и потребители высказали полную готовность к сотруд≠ничеству.

3. ѕобуждать потребителей к описанию и демонстрации любых аспектов их де€≠тельности, которые они считают важ≠ными.

ѕолезно составить вопросник, чтобы ин≠тервьюирующий помнил об основных спорных аспектах проекта, но нецелесо≠образно проводить опрос так, чтобы пот≠ребитель пон€л, что лишь немногие аспекты его работы представл€ют инте≠рес. ÷ель интервью Ч заставить потре≠бителей спонтанно высказыватьс€ о тех аспектах их работы, которыми они наи≠более озабочены.   ним могут относить≠с€ и такие аспекты, о которых сам ин≠тервьюирующий не подозревает, хот€ они имеют самое непосредственное отноше≠ние к формулированию проектных задач. “ак, машинисты тепловозов указали на то, что основную трудность в пути дл€ них представл€ет не ориентирование в показани€х приборов и органах управ≠лени€, а точное определение местонахож≠дени€ поезда в данный момент. ќни определ€ют его, сопоставл€€ элементы ландшафта за окном кабины и звук ра≠боты двигател€ с привычными ассоциа≠ци€ми дл€ каждой точки пути. ќтсюда можно сделать выводы, что обзор из кабины и звук работающего двигател€ (повышающийс€ или понижающийс€ в зависимости от уклона дороги) значи≠тельно важнее, чем шкалы и сигнальные лампы приборов, характеризующие рабо≠ту двигател€.  ак и другие операторы,


работающие в кабинах транспортных средств, машинисты оказались весьма чувствительными к сквозн€кам, к кот.о-1 рым они не в состо€нии адаптироватьс€,! но которых не могут и избежать, так как вынуждены находитьс€ в определенном месте и фиксированной рабочей позе.

ќпрос шоферов такси показал, что их больше волнует проблема разборчи-| вости речи в шуме, чем комфортность] сидень€. ќни главным образом жало≠вались на то, что шум работы двигател€! заглушал едва доходившие до водител€) указани€ пассажиров, с трудом прони≠кавшие через стекл€нную перегородку, I отдел€ющую салон от водител€ в англий-1 ских такси. ќдин из водителей выложил! пол м€гким покрытием, чтобы заглу-1 шить шум двигател€ в своей машине. [ ¬сегда полезно удел€ть внимание тем | примитивным способам, которыми пот-] ребители приспосабливаютс€ к оборудо≠ванию, причем важно вы€снить, почему! они так делают. Ќекоторые из опрошен≠ных водителей изменили наклон поду≠шек сидень€ в обратную сторону, что облегчило им доступ к ножному управле≠нию.

4. Ќаправить беседу на обсуждение тех аспектов де€тельности потребител€, ко-1 торые имеют непосредственное отноше- ] ние к исследуемой ситуации.

„асто конструкторам требуетс€ инфор-1 маци€ о таких аспектах рабочего про- i цесса, над которыми потребители не имеют оснований серьезно задумыватьс€, так как им удалось успешно приспосо-1 битьс€ к оборудованию. Ќи один из опрошенных водителей не находил си≠день€ неудобным, но интервьюирующий заметил, что большинство из них просто не сознавали неудобного положени€ своего тела, хот€ оно может приводить к снижению уровн€ внимани€, а при | посто€нном воздействии в течении дли≠тельного времени наносит ущерб их здоровью.

≈сли интервьюирующий обнаружи≠вает, что над некоторыми интересующи≠ми его аспектами потребитель специаль≠но не задумывалс€, необходимо в бесе≠де вновь сосредоточить внимание на том, что потребитель считает важным. (Ёти неосознанные аспекты работы более под≠робно рассматриваютс€ в разд. 9.6.)






ѕоделитьс€ с друзь€ми:


ƒата добавлени€: 2015-11-05; ћы поможем в написании ваших работ!; просмотров: 459 | Ќарушение авторских прав


ѕоиск на сайте:

Ћучшие изречени€:

—вобода ничего не стоит, если она не включает в себ€ свободу ошибатьс€. © ћахатма √анди
==> читать все изречени€...

1511 - | 1402 -


© 2015-2024 lektsii.org -  онтакты - ѕоследнее добавление

√ен: 0.021 с.