А) Определить конечные требования за­казчиков к объекту и их обоснование

В техническом задании для проектиров­щиков, составленном представителями городских властей, указано на необхо­димость создания современной системы транспорта, например монорельсовой, которая позволила бы предотвратить дальнейшую перегруженность транспорт-

Глава 9 Методы исследования проектных ситуаций (дивергенция)

 

ной системы и по возможности привела бы к полной ликвидации заторов.

Первой реакцией проектировщиков на это техническое задание является сомнение в том, что монорельсовая сис­тема окажется решением проблемы за­торов в уличном движении. Однако они должны отложить свои сомнения до той поры, пока не определят диапазон воз­можных проектных предложений, с кото­рыми заказчики смогут согласиться в данный момент, и более широкий диапа­зон предложений, которые заказчики смогут принять впоследствии на осно­вании доводов, полученных в процессе проектирования. Оценка проектировщи­ками конечных требований заказчиков и приемлемых для них предложений должна быть сформулирована как мож­но более точно.

Для получения такой оценки проек­тировщики задают прямые и косвенные вопросы, чтобы выяснить причины, по которым техническое задание было сформулировано именно в таком виде. Они приходят к выводу, что заказчики хотели бы, чтобы эта система ликвиди­ровала недовольство людей, испытываю­щих неудобства в результате транспорт­ных заторов, причем заказчики надеются, что она станет символом прогресса и предметом гордости для большинства жителей города. Таким образом, репу­тация города как отсталого изменится к лучшему. Этим и объясняется желание ввести систему типа монорельсовой, а не заниматься совершенствованием авто­бусного транспорта. На основании этого проектировщики приходят к выводу, что шансы на одобрение со стороны заказчи­ка любая предлагаемая ими система будет иметь лишь в том случае, если будут представлены убедительные дока­зательства того, что она приведет к рез­кому и немедленному сокращению за­торов уличного движения, а также если она будет обладать определенными каче­ствами, вызывающими у людей чувство гордости после того, как им пришлось уплатить повышенные налоги для финан­сирования проекта.

Следует заметить, что проектировщи­ки смирились с очевидными противоре­чиями технического задания, но стремят­ся лишь выяснить, почему эти противоре­чия возникли. Это позволяет им точнее определить "пространство маневрирова-

ния заказчиков, а тем самым и устано­вить возможности, имеющиеся для устра­нения противоречий в техническом зада­нии, не подвергая проект опасности быть отвергнутым заказчиком.

Если пользоваться терминологией теории ценностей (предмет, который выглядит гораздо более полезным в та­кого рода ситуациях, чем это есть на са­мом деле), то все изложенные выше со­ображения можно разбить на две кате­гории: внутренние ценности и инстру­ментальные ценности.

Внутренние ценности, т. е. произволь­но установленные ценности, которые не могут быть обоснованы ничем, кроме по­желаний заказчиков:

1) городские власти хотят, чтобы систе­
ма сама по себе нравилась налогоплатель­
щикам;

2) городские власти хотят избавиться от
жалоб на заторы в уличном движении;

3) городские власти хотят, чтобы им
воздали должное за введение новой сис­
темы транспорта.

Инструментальные ценности, т. е. такие, которые являются средством достиже­ния изложенных выше целей:

4) необходимость создания современной
системы типа монорельсовой (один из
способов достижения цели 1);

5) необходимость уменьшения транс­
портных заторов и по возможности даже
их полной ликвидации (что является са­
мым очевидным, хотя и отнюдь не един­
ственным способом удовлетворения тре­
бования 2; например, более дешевой
могла бы оказаться такая мера, как вы­
плата владельцам автомобилей, попав­
ших в "пробку", компенсации в виде
выдачи бесплатных талонов на бензин);

6) Определить наличные ресурсы.

Городские власти устанавливают макси­мальный уровень затрат, подлежащих возмещению местными налогоплатель­щиками, и оговаривают, что система должна обладать такими свойствами, чтобы можно было обосновать просьбу к федеральным властям о предоставле­нии 50% -ной дотации. Городские власти, по-видимому, не стремятся собрать до­полнительные средства за счет рекламы или выдачи концессий на эксплуатацию этой системы и т. п., если это может на­нести ущерб их репутации. Они также не-

Формулирование задач

 

одобрительно относятся к сносу частных домовладений для освобождения площа-

дей под строительство, если снос зданий не входит в общие планы перестройки и перепланировки города. В последнем случае часть затрат возмещается из го­родского бюджета.

в) Определить главные задачи (т. е. за­дачи, или цели, невыполнение которых может значительно ухудшить проект).

Это наиболее критический момент всего процесса проектирования, поэтому к его выполнению следует привлечь са­мых квалифицированных специалистов и использовать наиболее надежные источ­ники информации. Главные функцио­нальные задачи должны быть сформули­рованы именно с той степенью точности, которая обеспечивается наличной инфор­мацией, и их следует пересматривать на более поздних этапах проектирования по мере поступления новой информации. Сначала проектировщики лишь с очень мной степенью определенности могут сказать, может ли какая-нибудь практи­чески осуществимая система транспорта удовлетворить требованиям заказчика: 1) ликвидировать жалобы на транспорт­ные заторы, 2) повысить репутацию го­родских властей и 3) сделаться предме­том гордости для жителей. Поэтому они не могут сразу указать такую систему транспорта, которая очевидным обра­зом соответствовала бы всем этим це­лям. Единственное, что они могут сделать, это предложить в качестве промежуточной "цели исследований" ответ на вопрос, который разрешил бы их основные сомнения: "Какого рода действия имеют высокую вероятность удовлетворить требованиям городских властей?" (Понятие "действия" подра­зумевает не только транспортные систе­мы, но и любые другие средства, ве-ДУЩие к достижению конечной цели.)

же они приходят к выводу, что какая-то система транспорта может дать обнаде­живающие результаты (а именно из этой предпосылки мы будем исходить в дан­ном случае), проектировщики могут сформулировать главные задачи в виде результатов, являющихся общими для всего диапазона возможных решений предусмотренных на этом этапе. Напри­мер: "Система должна обеспечить такое положение, при котором средства пере­движения внутри города в течение задан­ного периода времени не вызывали бы жалоб со стороны пассажиров, стали бы предметом гордости для большинства жителей, не привели бы к недопустимо­му увеличению налогов и способство­вали бы повышению авторитета город­ских властей".

Эти главные задачи (цели) сформу­лированы, так, что устанавливается связь между функцией передвижения и зада­чами более высокого уровня, которые служат критериями, позволяющими как проектировщикам, так и заказчикам судить о приемлемости системы. Эти задачи шире контрольных условий, но не шире оцениваемого проектировщиком "пространства маневрирования" заказ­чика.

3. Обеспечить, чтобы условия, характери­зующие главные задачи, были совмести­мы как друг с другом, так и с информа­цией, используемой в процессе проекти­рования.

Становится очевидным, что первоначаль­ное техническое задание обрастает сетью связанных с ним дополнительных задач. Выбор главной задачи может быть произ­вольным, но она должна быть понята и одобрена большинством заинтересован­ных лиц, т. е. быть "онтологической" (см. разд. 12.4). Поскольку все осталь­ные задачи должны логически вытекать из главных задач, необходимо постоянно соблюдать логическую последователь­ность. Если она нарушается, проект теряет связь с действительностью и вряд ли будет выполнен.

На рис. 9.1 в виде блок-схемы пред­ставлены рассмотренные до сих пор за­дачи (цели).

Главные задачи определяют про­странство поиска решения. Поиск вклю­чает все средства достижения этих целей,

Глава 9 Методы исследования проектных ситуаций (дивергенция)

Рис. 9.1.

трудных стадий процесса проектирова­ния. Холл [58] указывает, что любой специалист, утверждающий: "Я только что определил наилучшие цели для дан­ного проекта", - просто-напросто оши­бается. Невозможно доказать правиль­ность целей до тех пор, пока не выявле­ны желательные и нежелательные послед­ствия воздействия системы на ситуацию в целом. Это объясняется тем, что бу­дущая ценность некоторого действия за­висит от человеческих мнений, предска­зать которые невозможно, поскольку они лишь частично зависят от самого действия; в значительной мере они за­висят от реакций заинтересованных лиц-Реакции эти слагаются из плохо пред­сказуемых субъективных оценок и более стабильных оценок социальных. Поэто-

он не ограничивается только теми сред­ствами, которые представлены на ниж­ней части рис. 9.1.

Следующие этапы расширения этой иерархии таковы: а) поиск критериев (разд. 12.2), позволяющих определить, достигнута ли данная цель; б) определе­ние эксгыуатаиионных характеристик (разд. 12.4) для указания степени де­тализации в оценке эксплуатационных свойств.

Рассмотрение примера с городским транспортом продолжено в разд. 9.7 и 11.4.

Замечания

Несомненно, формулирование задачи является одной из важнейших и самых

Формулирование задач

 

наибольшее, чего можно добиться при Шппмулировании задач, -- это выявить

иболее стабильные моменты в реак-циях заказчиков и других лиц, например

литиков, коммерсантов, покупателей и потребителей, которые в конечном счете будут сами решать, удовлетворяет ли система их потребностям. Эти относи-тельно стабильные мнения не следует смешивать с мнениями, которые могут изменяться в течение периода существо­вания проекта как из-за внешних при­чин, так и в результате принятых проек­тировщиками решений. Есть все основа­ния полагать, что люди не могут ориенти­роваться в абстрактных или гипотетиче­ских целях: они могут выбирать только среди реально ощутимых альтернатив (разд. 12.3). Вполне возможно, что за кажущимся выбором абстрактных целей скрывается, по существу, подсознатель­ный выбор тех реальных следствий, ко­торые из этих абстрактных целей вы­текают.

Перечислим некоторые важные мо­менты, которые следует иметь в виду при рассмотрении неопределенностей, присущих задачам высокого уровня:

а) цели, или задачи, следует формулиро­
вать настолько точно или приближенно,
насколько это позволяет сделать уро­
вень современных знаний;

б) цели следует пересматривать по мере
того, как появляющаяся в процессе
проектирования информация либо под­
тверждает, либо опровергает допущения,
на которых были основаны первоначаль­
ные цели;

в) следует сформулировать все подцели
и показать, что все они необходимы для
Достижения конечных целей.

Применение

•щательное формулирование целей, или заДач, имеет огромные преимущества для любого вида проектирования. Оно наибо­лее важно в тех случаях, когда ни заказ­чики, ни проектировщики не имеют опы-работы по проектированию подобного

обучения. Сети задач (целей) и их пе­ресмотр в процессе работы можно срав­нить с гипотезами, постулируемыми уче­ными и используемыми до тех пор, пока практика их не опровергнет. Их можно также сравнить с "тактикой", в соответствии с которой политические' деятели выбирают тот или иной курс действий. Как научное, так и полити­ческое образование могли бы принести пользу в данной области деятельности, где требуется охватывать сознанием всю область сомнений и разрешать их с по­мощью хорошо продуманных действий. При формулировании задач весьма боль­шую помощь может оказать книга Холла [58]. В ней содержится обширный обзор различных вариантов теории ценностей и измерений, которые могут быть ис­пользованы, а также ценные указания, позволяющие предотвратить возможные ошибки. В книге Мангейма и Холла [36] изложен новый, более разработанный и перспективный метод картографиро­вания (графического отображения) за­дач. Однако она появилась слишком поздно, чтобы автор мог включить ее в этот труд. Обзор теории ценностей с философской точки зрения приме­нительно к процессу проектирования дан в книге Плейделл-Пирса [77].

Стоимость и время

На исследования, необходимые для раз­работки сетевой схемы задач и под­задач требуется значительно больше средств и времени, чем на переписку и обсуждения, которые, как правило, счи­таются достаточными для начала ра­боты над крупным проектом. Однако дополнительные затраты на картографи­рование задач представляются ничтожно малыми при сопоставлении с возмож­ными последствиями отказа от дорого­стоящего проекта в процессе работы над ним, если выяснится, что поставлен­ные задачи были сформулированы непра­вильно или не соответствуют наличным ресурсам.

Библиография

Холл [58], Мангейм и Холл [36], Плей-делл-Пирс [77].

Глава 9 Методы исследования проектных ситуаций (дивергенция)

 

Р I!

9.2.Поиск литературы Цель

Отыскать опубликованную информацию, полезную для будущих проектных реше­ний, которую можно получить своевре­менно и без излишних затрат.

План действий

1. Определить цели, для которых разы­
скивается опубликованная информация.

2. Определить виды изданий, в которых
может публиковаться достоверная ин­
формация, пригодная для указанных
целей.

3. Выбрать наиболее подходящие обще­
принятые методы поиска литературы.

4. Свести стоимость поиска литературы
к минимуму, предусмотрев время на
задержки в выдаче информации и не­
прерывно оценивая как выбор источ­
ников информации, так и пригодность
собранных данных.

5. Поддерживать точную и полную карто­
теку признанных полезными докумен­
тов.

6. Составить и постоянно обновлять не­
большую библиотечку для быстрого
отыскания нужной информации.

Примеры

A. Бригаде проектировщиков требуется
определить размеры тела потенциальных
потребителей, для чего им необходима
соответствующая научная литература по
методам антропометрии.

Б. Архитектору необходимо узнать ми­нимальную ширину интерьера гаража на одну машину.

B. Исследовательская дизайнерская груп­
па должна определить способы решения
проблемы комфортности автомобильно­
го сиденья.

Эти примеры иллюстрируют корен­ные различия в направлениях и методах поиска, присущих разным типам инфор­мации. Ни один из них не рассматрива­ется здесь сколько-нибудь подробно.