Рама, кузов, путеочиститель

Осматривается рама тепловоза с целью выявления трещин, ослабших креплений, изгибов балок и швеллеров. На тепловозах с резинометаллическими опорами проверяется зазор между верхним торцом втулки шкворневого узла и поверхностью плиты шкворня рамы тепловоза.

Проверяется состояние кузова, выявленные неисправ­ности половиц и каркаса пола в дизельном помещении, переходных мостиков, поручней, лестниц, дверей и их замков, запорных устройств дверей и люков, ограждений агрегатов, сидений, вен­тиляции и обогрева кабины машиниста, оконных рам, солнцезащитных щитков и штор, межсекцион­ного суфле устраняются. Устанавливаются недостающие щи­ты и ограничители открытия люков, преграждающие доступ людей на крышу кузова при работе тепловоза под кон­тактным проводом, неисправные ремонтируются.

Все люки должны быть хорошо пригнаны по месту и плотно закрываться. Неплотности дверей, окон устраняются. Про­веряется действие устройства вентиляции кузова тепловоза, неисправности устраняются. Проверяется исправность инструментальных ящиков, крышевых люков кузова.

Производится ремонт стеклоочистителей и их привода, при необходимости со снятием с тепловоза.

Проверяется состояние путеочистителей, их кронштейнов и угольников. Ослабшие болты крепятся. Высота нижней кромки путеочистителя от головки рельсов должна быть в пределах 100–170 мм, но не выше нижней точки приемных катушек локомотивной сигнализации. Проверяется крепление приемных катушек и наличие предохранительных скоб.

Проверяются и ремонтируются санузлы.

Колесные пары

Выполняются работы в соответствии с требованием п.4.5.2. настоящего Руководства.

 

Рамы тележек

Рамы тележек осматриваются. В доступных местах проверяется состояние рам тележек и целостность сварных швов челюстей, боковин, накладок под опоры пружин, попереч­ных межрамных креплений, нижних листов боковин (по "косым" свар­ным швам), настильных листов рамы (у отверстий для крепления кронштейнов тормозных подвесок), кронштейнов буксовых поводков к боковинам рамы и кронштейнов подвешивания тяговых электродвига­телей.

Проверяется:

состояние резьбовых соединений (обстукиванием), ослабшие гайки и контргайки закрепляются.

На тепловозах с челюстными тележками проверяется:

зазор между подбуксовой стрункой;

отсутствие следов ударов арок по раме тележки;

зазоры между верхней частью концевых подвесок пружин и рамой тележки;

зазор между верхом надбуксовых арок и рамой тележки.

На тепловозах с бесчелюстными тележками:             

Сливается отстой воды из корпусов опорно-возвращающих устройств.

Проверяется:

состояние шкворневых и опорно-возвращающих устройств, дефектные чех­лы опор и неисправное их крепление ремонтируются;

уровень смазки в опорно-возвращающихся устройствах и системе смазки шкворней.

При необходимости смазка добавляется в соответствии с требованиями приложения 4 настоящего Руководства.

Рессорное подвешивание и гасители колебаний

 

Проверяется состояние рессорного подвешивания, пружины, имеющие трещины заменяются. Выполняются работы согласно требованиям п.п. 3.4.2, 3.4.3. настоящего Руководства. На каждом ТР про­веряется техническое состояние гасите­лей колебаний, неисправные ремонтируются и регулируются. При регулировке гасителей колебаний расшплинтовываются, отпускаются и затягиваются вновь гайки верхнего и нижнего шар­нирных креплений тяги тарированным ключом моментом 50 - 60 Н·м (5-6 кгс·м). Толщина фрикционных накладок гасителей колебаний должна быть не менее 3 мм.

Проверяется состояние предохранительных скоб. Ослабшие болты за­крепляются. Неисправные скобы заменяются.

Буксы

Проверяется работа подшипников при подвешанной колесной паре средствами технической диагностики и по ее результатам производится техническое обслуживание буксовых подшипников в со­ответствии с требованиями Инструкции по техническому обслуживанию и ремонту узлов с подшипниками качения локомотивов и моторвагонного подвижного состава утвержденной МПС России 11.06.1995 № ЦТ-330. Проверяется со­стояние резьбовых соединений букс и буксовых поводков (обстукиванием), состояние корпусов и крышек букс, целостность наличников и их сварных швов. Утечка смазки по лабиринтным уплотнениям букс не допускается.

 

Моторно-осевые подшипники

Выполняются работы с требованиями п.4.5.6 и 4.5.7. настоящего Руководства.

Проверяется крепление и целостность корпусов моторно-осевых под­шипников. Ослабшие болты крепления затягиваются. Момент затяжки для электродвигателей ЭД-118А- 1245-1420 Н·м (127-145 кгс·м), для электродвигателя ЭД-118Б - 784-980 Н·м (80-100 кгс·м). Шплинтовка головок болтов крепления корпусов подшипников должна быть попарно, проволо­кой диаметром 3 мм. У двигателей ЭД-118А проверяется осевой разбег.

Корпуса моторно-осевых подшипников, имеющие трещины, снимаются и ремонтируются электросваркой.

Для предупреждения задиров, улучшения приработки и снижения износа в узле в каждом пакете фитилей польстера рекомендуется один-два средних фитиля пропитываются антифрикционной смазкой ВНИИ НП –232 согласно Инструкции по применению дисульфида молибдена в качестве противозадирной и противоизносной присадки к осевому маслу в моторно-осевых подшипниках тепловозов.

Сливается отстой (конденсат) из польстерных камер и резервуаров корпусов моторно-осевых подшипников. Добавляется масло в польстерные камеры до нижней кромки окна вкладыша осевого подшипника или до верхней риски масломерного щупа, а в резервуары циркуляционной смазки – до кромки отверстия заправочной горловины.