Осматривается рама тепловоза с целью выявления трещин, ослабших креплений, изгибов балок и швеллеров. На тепловозах с резинометаллическими опорами проверяется зазор между верхним торцом втулки шкворневого узла и поверхностью плиты шкворня рамы тепловоза.
Проверяется состояние кузова, выявленные неисправности половиц и каркаса пола в дизельном помещении, переходных мостиков, поручней, лестниц, дверей и их замков, запорных устройств дверей и люков, ограждений агрегатов, сидений, вентиляции и обогрева кабины машиниста, оконных рам, солнцезащитных щитков и штор, межсекционного суфле устраняются. Устанавливаются недостающие щиты и ограничители открытия люков, преграждающие доступ людей на крышу кузова при работе тепловоза под контактным проводом, неисправные ремонтируются.
Все люки должны быть хорошо пригнаны по месту и плотно закрываться. Неплотности дверей, окон устраняются. Проверяется действие устройства вентиляции кузова тепловоза, неисправности устраняются. Проверяется исправность инструментальных ящиков, крышевых люков кузова.
Производится ремонт стеклоочистителей и их привода, при необходимости со снятием с тепловоза.
Проверяется состояние путеочистителей, их кронштейнов и угольников. Ослабшие болты крепятся. Высота нижней кромки путеочистителя от головки рельсов должна быть в пределах 100–170 мм, но не выше нижней точки приемных катушек локомотивной сигнализации. Проверяется крепление приемных катушек и наличие предохранительных скоб.
Проверяются и ремонтируются санузлы.
Колесные пары
Выполняются работы в соответствии с требованием п.4.5.2. настоящего Руководства.
Рамы тележек
Рамы тележек осматриваются. В доступных местах проверяется состояние рам тележек и целостность сварных швов челюстей, боковин, накладок под опоры пружин, поперечных межрамных креплений, нижних листов боковин (по "косым" сварным швам), настильных листов рамы (у отверстий для крепления кронштейнов тормозных подвесок), кронштейнов буксовых поводков к боковинам рамы и кронштейнов подвешивания тяговых электродвигателей.
Проверяется:
состояние резьбовых соединений (обстукиванием), ослабшие гайки и контргайки закрепляются.
На тепловозах с челюстными тележками проверяется:
зазор между подбуксовой стрункой;
отсутствие следов ударов арок по раме тележки;
зазоры между верхней частью концевых подвесок пружин и рамой тележки;
зазор между верхом надбуксовых арок и рамой тележки.
На тепловозах с бесчелюстными тележками:
Сливается отстой воды из корпусов опорно-возвращающих устройств.
Проверяется:
состояние шкворневых и опорно-возвращающих устройств, дефектные чехлы опор и неисправное их крепление ремонтируются;
уровень смазки в опорно-возвращающихся устройствах и системе смазки шкворней.
При необходимости смазка добавляется в соответствии с требованиями приложения 4 настоящего Руководства.
Рессорное подвешивание и гасители колебаний
Проверяется состояние рессорного подвешивания, пружины, имеющие трещины заменяются. Выполняются работы согласно требованиям п.п. 3.4.2, 3.4.3. настоящего Руководства. На каждом ТР проверяется техническое состояние гасителей колебаний, неисправные ремонтируются и регулируются. При регулировке гасителей колебаний расшплинтовываются, отпускаются и затягиваются вновь гайки верхнего и нижнего шарнирных креплений тяги тарированным ключом моментом 50 - 60 Н·м (5-6 кгс·м). Толщина фрикционных накладок гасителей колебаний должна быть не менее 3 мм.
Проверяется состояние предохранительных скоб. Ослабшие болты закрепляются. Неисправные скобы заменяются.
Буксы
Проверяется работа подшипников при подвешанной колесной паре средствами технической диагностики и по ее результатам производится техническое обслуживание буксовых подшипников в соответствии с требованиями Инструкции по техническому обслуживанию и ремонту узлов с подшипниками качения локомотивов и моторвагонного подвижного состава утвержденной МПС России 11.06.1995 № ЦТ-330. Проверяется состояние резьбовых соединений букс и буксовых поводков (обстукиванием), состояние корпусов и крышек букс, целостность наличников и их сварных швов. Утечка смазки по лабиринтным уплотнениям букс не допускается.
Моторно-осевые подшипники
Выполняются работы с требованиями п.4.5.6 и 4.5.7. настоящего Руководства.
Проверяется крепление и целостность корпусов моторно-осевых подшипников. Ослабшие болты крепления затягиваются. Момент затяжки для электродвигателей ЭД-118А- 1245-1420 Н·м (127-145 кгс·м), для электродвигателя ЭД-118Б - 784-980 Н·м (80-100 кгс·м). Шплинтовка головок болтов крепления корпусов подшипников должна быть попарно, проволокой диаметром 3 мм. У двигателей ЭД-118А проверяется осевой разбег.
Корпуса моторно-осевых подшипников, имеющие трещины, снимаются и ремонтируются электросваркой.
Для предупреждения задиров, улучшения приработки и снижения износа в узле в каждом пакете фитилей польстера рекомендуется один-два средних фитиля пропитываются антифрикционной смазкой ВНИИ НП –232 согласно Инструкции по применению дисульфида молибдена в качестве противозадирной и противоизносной присадки к осевому маслу в моторно-осевых подшипниках тепловозов.
Сливается отстой (конденсат) из польстерных камер и резервуаров корпусов моторно-осевых подшипников. Добавляется масло в польстерные камеры до нижней кромки окна вкладыша осевого подшипника или до верхней риски масломерного щупа, а в резервуары циркуляционной смазки – до кромки отверстия заправочной горловины.
