Трубопроводы топливной, масляной, водяной, воздушной и сливной систем

Выполняются работы в соответствии с п.4.3.8. настоящего Руководства.

Кроме того, поврежденная изоляция труб восстанавливается.

Продувается сжатым воздухом и ремонтируется система слива грязного топлива. Сливается отстой с топливного бака. Трубки воздухопроводов управления, имеющие трещины или вмятины на глубину более 40 % диаметра или скручивание, заменяются.

Проверяется целостность масляного коллектора дизеля и маслоподводящих трубок, штуцеров и мест соединений путем прокачки масла маслопрокачивающим насосом тепловоза от постороннего источника питания.

Проверяются запорные вентили, неисправные ремонтируются.

Уплотнительные прокладки при замене во фланцевых соединениях трубопроводов должны иметь размеры про­ходных сечений согласно размерам чертежа.

Изменять проходное сечение трубо­проводов и вентилей запрещается.

При смене дизельного масла масляная система промывается жидкостью МПТ2М. Маслосборник рамы кроме того обмывается топливом.

Ремонтируется и запра­вляется конденсатом водяная система умывальника и санузла.

 

Подшипники качения

Проверяется в доступных местах на ощупь нагрев подшипников и их вибрация на слух в действующих агрегатах и механизмах. Прослушиваетсяработа подшипников в действующих агрегатах и механизмах с помощью виброакустических приборов и средств технической диагностики. В случае обнаружения неисправностей (нагрева, люфта, вибрации) подшипниковые узлы разбираются и ремонтируются в соответствии с тербованиями Временными инструктивными указаниями по обслуживанию и ремонту узлов с подшипниками качения дизелей и вспомогательного оборудования тягового подвижного состава утвержденной МПС СССР 10.04.1985 № Цттеп-87/11.

Подшипники качения смазываются в соответствии с картой смазки (Приложение 4 настоящего Руководства). Поверхности корпусов подшипников перед запрессовкой смазки очищаются.

7.4.9. Средства пожаротушения и автомати­ческой пожарной

Сигнализации

 

По средствам пожаротушения и автоматической пожарной сигнализации выполняются работы согласно требованиям действующей Инструкции по обеспечению пожарной безопасности налокомотивах и моторвагонном подвижном составе утвержденной МПС России 27.04.1993 № ЦТ-ЦУО-175.

 

Электрическое оборудование

Электрические машины

Открываются смотровые люки всех электрических машин и производится их ревизия. Перед снятием крышек люков очищаются от пыли, грязи места разъемов.

Продуваются сухим сжатым воздухом коллекторные камеры электриче­ских машин. Проверяется плотность прилегания к остову всех крышек, исправность их уплотнений, целостность трубок для подачи смазки в подшипники, наличие  пробок (заглушек). Прочищаются дренажные отверстия в подшипниковых щитах тяговых электродвигателей. Проверяется состояние клеммных коробок вспомогательных электрических машин.

При снятых крышках люков проверяется состояние обмоток якорей, полюсов в доступных местах, состояние крепле­ния шин и кабельных межкатушечных соединений. Проверяется состояние кронштейнов щеткодержателей и приварка их к остову (наличие трещин).

Доступные части электрических машин (коллектор, передний нажимной конус) протираются сухими безворсными салфетками.

Проверяется состояние коллекторов. Дорожки между кол­лекторными пластинами очищаются от угольной пыли жесткой волосяной щеткой. Поверхность коллекторов под щетками должна быть гладкой, без задиров, подгаров и следов оплавления. При наличии брызг металла от перебросов или кругового огня, поврежденные места коллектора зачищаются без нарушения его формы и с последующей продорожкой изоляции между коллекторными пластинами.

Запрещается эксплуатация электрических машин с затяжкой меди, наличием пыли и гря­зи в межламельном пространстве коллекторов, следами переброса, об­щего или местного перегрева и местной выработки коллекторов.

При наличии на коллекторе тягового двигателя электроэрозии, потемне­ния пластин и затяжки меди производится его шлифовка при вы­вешенной колесной паре. При отсутствии на коллекторе тягового двига­теля "дорожки" между щетками измеряется продольный разбег якоря, который должен быть не более 0,5 мм.

Машины, повреждения которых не могут быть устранены на месте, а также с сопротивлением изоляции ниже установленных норм (после калориферной сушки их на тепловозе), с тепловоза снимаются, производится их ревизия с разбор­кой. Выявленные неисправности устраняются.

После устранения следов переброса, кругового огня, загрязнения бандажа передний нажимной конус протирается и по­крывается изоляционной эмалью. Осматривается и очищается, в доступных местах, изоляция катушек главных и добавочных полю­сов, при наличии следов дуги устраняются последствия. Осматриваются петушки коллекторов. Поверхность их должна быть чистой, без следов выплавления припоя. Ослабление клиньев в шлицах пластин якоря не допускается.

При осмотре тяговых двигателей проверяется состояние щеткодержателей, их крепление на кронштей­нах. Изоляторы протираются, удаляется имеющиеся на них пыль и копоть.

Щеткодержатели, имеющие трещины, ослабшие пружины, неисправ­ный механизм, ослабление и трещины изоляторов, наплывы меди и оплавления, заменяются с замером и регулировкой нажатия на щетки. При замене щеткодержателя или щеток новые или бывшие в употреблении щетки притирается по коллектору.

Проверяется:

положение щеткодержателей относительно коллектора якоря, при необходимости регулируется;

состояние щеток и их шунтов.

Рабочая поверхность щеток должна быть гладкой и блестящей. Щет­ки, имеющие трещины, сколы, ослабшие шунты, износ более допускае­мых размеров, заменяются. Запрещается ставить на электрические машины щетки марок, не предусмотренных заводом-изготовителем и не согласованных Департаментом локомотивного хозяйства ОАО "РЖД".

Разрешается оставлять в работе щетки, имеющие незначительные сколы (не более 5 % рабочей поверхности), после притупления острых кромок.

Проверяется:

состояние и крепление опорных конструкций (лап) тягового генератора, двухмашинного агрегата и других электрических машин, проводится ревизия доступных частей вентиляторов электриче­ских машин;

состояние выводных кабелей тяговых электродвигателей, правиль­ность их подвешивания, целостность и крепление брезентовых рукавов подвода воздуха в коллекторную камеру;

состояние пластин опорных носиков тяговых электродвигателей. Ослабшие пластины привариваются. На место отсутствующей пластины при­варивается новая, обеспечив точную подгонку ее относительно опорного носика. Местный зазор между поддерживающим носиком и пластиной допускается не более 0,3 мм.

Замеряется в каждом тяговом двигателе статический напор охлаждающего воздуха, величина которого должна быть не менее 1600 Па. При несоответствии напора указанным значениям выявляютя и устраняются в системе охлаждения двигателей с последующей проверкой напора при выпуске тепловоза из ремонта.

В случае подгара и почернения коллекторных пластин тягового генератора и вспомогательных машин коллектор ­шлифуется на холостом ходу с последующей продувкой машины, очист­кой, протиркой коллекторов. Коллектор тягового генератора шлифуется только с применением переносного суппорта. Проверяется и при не­обходимости настраивается коммутация тягового генератора и вспомога­тельных машин. Обдуваются и очищаются лобовые соединения тягового генера­тора.

Производится ревизия наружного монтажа кабелей тяговых электро­двигателей, проверяется крепление их в клицах и к деталям кузова, наличие прокладок, уплотнений, предохраняющих кабели от прикосновения к металлическим конструкциям. Проверяется целостность защитных рукавов и состояние изоляции кабелей. Заменяются порванные защитные рукава, восстанавливается поврежденная изоляция кабелей. Проверяется работа подшипников тяговых электродвигателей при вывешенной колесной паре на каждом текущем ремонте ТР средствами технической диагностики (СТД).

При комиссионном осмотре тепловоза измеряется выработка и проверяется состояние рабочей поверхности коллектора каждого тягового электродвигателя по всей окружности. При выработке коллектора выше нормы, выступание отдельных коллекторных пластин или выгорании миканита между коллекторными пластинами тяговый электродвигатель выкатывается из-под тепловоза и ремонтируется согласно техническим требованиям.

Производится запрессовка смазки в подшипниковые узлы в соответст­вии с требованиями приложения 4 настоящего Руководства.

Производится проверка блоков УСТА в соответствии с руководством по эксплуатации.