Коленчатые валы и их подшипники

Осматривается состояние коленчатых валов и подшипников.

Проверяется отсутствие частиц баббита и бронзы вблизи подшипников, трещины в крышках, крепление гаек коренных и шатунных подшипников, положение стыков вкладышей, особенно шатунных подшипников.

Проверяется суммарный зазор "на масло" в вертикальной плоскости между каждой коренной шейкой коленчатых валов, верхним и нижним вкладышами по щупу. Величина суммарного зазора должна быть в пре­делах, указанных в приложении 1 настоящего Руководства. В случае ускоренного увеличения за­зоров разбираются соответствующие коренные подшипники и два смежных шатунных подшипника для проверки их состояния и зазора "на масло". Увеличенный зазор "на масло" в коренных подшипниках допускается устранять путем замены блочных (нерабочих) вкладышей.

Проверяется неприлегание (провисание) коренных шеек нижнего коленчатого вала к рабочим вкладышам. Для первой – седь­мой опор провисание допускается не более 0,05 мм при рассоединенных валах дизеля и тягового генератора. При соединенных валах дизеля и тягового генератора наличие провисания для восьмой – деся­той опор более 0,05 мм является браковочным признаком и лимитируется суммарным зазором "на масло".

Замена вкладышей производится с соблюдением требований технологических инструкций ТИ-300 и ТИ-308. Разница в толщине смежных рабочих вкладышей коренных подшипников не должна превышать 0,04мм.

 

Цилиндро-поршневая группа

Открываются индикаторные краны и проворачиваются коленчатые валы дизеля. Через открытые люки воздушных ресиверов, выпускных коллекторов и окна цилиндров осматриваются верхние и нижние поршни, их кольца, рабочие поверхности гильз цилиндров и поршней.

Проверяется крепление цилиндровых втулок и технологических пробок.

На каждом ТР-1 производится проверка величины камеры сжатия. При необходимости регулируется с проверкой расстояния от оси форсуночного отверстия до головки нижнего поршня.

При необходимости проверяется герметичность камеры сжатия методом опрессовки сжатым воздухом.

Поршни дизелей, на которых при осмотре через люки выявлено отсутствие слоя оловянного или кадмиевого покрытия, отслаивание покрытия от чугунной основы, грубые риски, вынимаются и устанавливаются новые или отремонтированные, соответствующие по весу заменяемым. После замены поршней производится проверка камер сжатия.

Поршневые кольца, имеющие трещины, отколы, выпадание или ослабление медной вставки, заменяются.

Проверяется надежность крепления (ключом или обстукиванием мо­лотком) выхлопных коробок к блоку дизеля и выхлопных коллекто­ров к коробкам, отсутствие течи.

При одиночной смене поршней по прогару проверяется в этих цилиндpax: величина камеры сжатия, расстояние от головки нижнего поршня (при его положении во внутренней мертвой точке) до оси отверстия под форсунку цилиндровой гильзы, выход реек топливных насосов, правиль­ность установки форсунок, качество распыла топлива форсунками. Про­веряется состояние трубок подвода смазки к подшипникам и зазор "на масло" в коренных подшипниках.

При смене двух-четырех поршней, а также при повторном выходе из строя поршней в одном и том же ци­линдре по прогару, производятся следующие дополнительные работы:

 проверяются регляжем внутренние мертвые точки верхнего и нижнего поршней первого цилиндра и цилиндра, в котором вышел поршень из строя и соответствие величины угла опережения между коленчатыми валами 12–13°;

проверяется размер от оси форсуночного отверстия до головки нижне­го поршня, должен быть в пределах установленных норм;

проверяется угол опережения подачи топлива по одному ряду топливных насосов, должен быть в пределах нормы и правильность установки топ­ливных насосов у цилиндра, в котором выходят из строя поршни (тол­щину прокладок);

заменяются топливные насосы цилиндров, в которых выходят из строя поршни, в соответствии с группой снятых (подачи);

производятся контрольные рео­статные испытания.

При выявлении на данном виде ремонта выхода из строя более четырех поршней производится ревизия ди­зеля со снятием верхнего коленчатого вала.

Вертикальная передача

Открываются крышки отсека вертикальной передачи и люков блока у верхних и нижних валов передачи. Проверяется надежность крепления подшипниковых узлов, стопорной планки, болтов крепления шлицевой муфты торсионного вала, гаек крепления верхнего и нижнего корпусов и других деталей вертикальной передачи. Проверяется состояние шестерен, обращается особое внимание на совпадение их торцов. Несовпадение свидетельствует о просадке вала. Осмтривется в доступной части торсионный вал и проверяется люфт вертикальной передачи. При увеличении люфта более 2,5 градусов вертикальная передача разбирается, изношенные и поврежденные шлицевые соединения ремонтируются или заменяются новыми.

Особо тщательно контролируется качество крепления шлицевой втулки и ее предохранительных устройств. Проверяется вертикальный люфт шлицевой втулки.

В случае ослабления шлицевой втулки или предохранительных устройств, производится их крепление, а при необходимости замена или ремонт.

Проверяется состояние трубок подвода масла к подшипникам вертикальной передачи и правильная ориентация их наконечников. Обнаруженные неисправности устраняются.

 При обнаружении отклонений от технических условий вертикальная передача разбирается и ремонтируется согласно действующей технологической инструкции.