Эксплуатационные расходы по вариантам складываются из расходов,
зависящих от размеров движения и расходов, связанных с содержанием постоянных
путевых устройств.
Эксплуатационные расходы рассчитываем по укрупненным нормам:
Э t = Э дв + Э пу = Э пробега + Э разгон - замедление + Э простоя + Э пасс. гр + Э пу , тыс. р у б. (4.8)
где Эдв − расходы по пробегу поездов;
Эпу − расходы на содержание постоянных устройств;
При подсчете Э для сравнения вариантов в курсовом проекте условно учитываются расходы только по грузовому движению.
Нормы расходов принимаем по укрупненным нормам для локомотивов с ближними подобными характеристиками:
- тепловоз ТЭ1 – тепловоз 2ТЭ10М; -электровоз ВЛ-8 – электровоз ВЛ-10;
Расходы, связанные с пробегом поездов можно определить как:
|
|
|
|
определяемые по формуле:
|
|
где L− длина линии, км;
C0пк − норма расходов на пробег поездом 1 км на площадке: - для тепловозной тяги:
- Q=1600 т
- Q=3200 т
- C0пк=1,8;
- C0пк=1,894;
- для электровозной тяги:
-Q=5050 т
-Q=10100т
- C0пк=2,56;
- C0пк=4,51;
А − норма расходов на преодоление поездом 1 м высоты:
- для тепловозной тяги:
- Q=1600 т
- Q=3200 т
- А=0,292;
- А=0,306;
- для электровозной тяги:
- Q=5050 т
-Q=10100т
- А=0,325;
- А=0,588;
Н – сумма высот всех подъемов на маршруте данного направления:
Нт=6*0,45+9*0,7+5*0,4+6*1+2*0,95+10*0,6+6*0,4+6*0,8+4*0,75+3*2,25+2*4+6*0,5+8*0,45+
+14*0,4+6*0,45+9*0,45+15*0,75+14*0,6+8*0,45+6*3+4*3,15+6*0,65+11*0,85+7*0,6+5*0,65+
+3*0,5+8*0,65+7*0,9+5*0,65+8*0,85+4*0,4+7*0,7+6*0,5+3*0,6+2*0,45+4*0,4+3*3,15+2*3,3+
+5*0,65+4*0,6+8*0,7+15*1,1+1*0,7+6*0,6+4*0,4+2*0,8+4*3+2*3,1+5*0,5+8*0,6+13*0,4+6*0,6+
+14*0,5=272,8 м
H0=8*3+6*3+4*0,8+8*0,85+2*0,55+6*0,7+6*0,4+8*0,8+6*0,7+10*0,6+13*0,4+15*1,45+ +10*0,45+6*0,65+3*0,4+6*0,75+2*0,8+2*4+4*2,25+6*0,6+9*0,6+7*0,45+7*0.5+6*0,65+ +8*0,45+6*0,5+6*0,5+6*1,3+12*0,55+7*0,4+3*0,4+9*0,45+15*0,8+13*0,6+7*0,55+9*0,45+ +15*0,8+14*0,65+7*0,9+4*0,7+8*3,5+6*2,5+4*0,5+9*0,45+13*0,4+11*0,95+5*0,75=313,9 м
∑α− сумма углов поворота всех кривых на линии, град;
∑α=3,2*Lуч=3,2*118,2=378,24
Б − норма дополнительных расходов на спуск поезда с торможение:
- для тепловозной тяги:
- Q=1600 т
- Q=3200 т
- Б=0,372;
- Б=0,391;
- для электровозной тяги:
- Q=1600т
-Q=10100т
- Б=0,452;
- Б=0,833;
Нс – сумма высот всех спусков на маршруте данного направления; Нст= Но=313,9 м
Нсo= Нт=272,8 м
∑αс − сумма углов поворота кривых в пределах этих спусков, град;
∑αс=Lуч=118,2 км
|
Lс = 9
В − поправка к величине расходов на тормозных спусках, учитывающая
часть кинетической энергии поезда, поглощаемую основным сопротивлением
подвижного состава.
- для тепловозной тяги:
- Q=1600 т
- Q=3200 т
- В=0,94;
- В=0,994;
- для электровозной тяги:
- Q=5050 т
-Q=10100т
- В=1,319;
- В=2,26;
|
т Г п ´ g н ´106 г р 365´ Q н ´ j ´ a
(4.11)
|
млн.т/год;
φ = 0.7 - коэффициент перевода от массы брутто к массе нетто;
g н =1,1¸ 1,3- коэффициент внутригодичной неравномерности перевозок;
a=0,85 – коэффициент перехода к средней весовой нагрузки;
Qвн – весовая норма состава, т
|
|
|
Расходы на разгон-замедление состава:
Эрз = Крз ∙ Эпробега (4.13) Крз :
- однопутная линия - 0,05-0,14; - двухпутная линия – 0,01-0,02.
Расходы на простоя состава:
Эпр = Кпр ∙ Эпробега (4.14)
Кпр :
- однопутная линия - 0,08-0,16;
- двухпутная линия – 0,06-0,08.
Расходы на пасс.-грузовые:
Эпасс.гр = Кпасс.гр ∙ Эпробега (4.15)
Кпасс.гр -1,14.
Расходы по содержанию постоянных устройств:
|
|
зависящие от типа тяги и пар поездов в сутки.
Lуч – длина участка, км.
Расчет производим в табличном виде, полученные данные представлены в
таблицах 11,12.
Годовые приведенные эксплуатационные затраты:
Вариант 1:
∑Э·ŋ=15042,1+34298,62+50959,89+61340,24+94859,89+131694,97=388195,7
Вариант 2:
∑Э·ŋ= 38154,75+47341,10+54228,15+77359,92+117250,042=334334
Диаграммы эксплуатационных затрат по вариантам приведены на рисунке 3.
| |
Таблица 11
Расчет эксплуатационных расходов. 1 вариант. 2ТЭ1(О) 2ТЭ1(БО) ВЛ8(О) 2ВЛ8(ЧП) 2ВЛ8(БО) 2ВЛ8(ВП)
Таблица 12
Расчет эксплуатационных расходов. 2 вариант. 2ТЭ1(БО) ВЛ8(О) 2ВЛ8(О) 2ВЛ8(БО) 2ВЛ8(ВП)
 | |||
 | |||
Рис.3 График эксплуатационных расходов по вариантам
