В ыявление расчетного н аправления

 

Для выбора расчетного направления необходимо провести тяговые расчеты

 

туда и обратно по участку с остановкой на каждом раздельном пункте. Полученные

 

результаты сводим в диаграммы скорости по участку и поперегонно. Расчет

 

производим с помощью программного комплекса «Искра-ПТР».

 

Находим вес состава с локомотивом ЧМЭ-З для дальнейших расчетов:

 

 

Q

кр - P (0/ + i p  ) //

 

0          p

 

(1.1)

 

где Q-вес состава, т;

 

Fкр- сила тяги локомотива при расчетно-минимальной скорости. кгс;

 

Р - вес локомотива,т;

 

0

0

iр – руководящий уклон(максимальный подъем на участке),0/0 ; w ’– основное удельное сопротивление локомотива, кгс/тс;

 

’

0

w ’ – основное удельное сопротивление вагонов, кгс/тс.

 

Расчетные данные представим в табличной форме:

 

Таблица 1

 

Характеристики локомотива

 

Наименование   локомотива	Fкр,кгс	Vконст , км/ч	Vр.м.,км/ч	lл, м	Р,т
ТЭ1	16000	95	12,0	17,0	121

 

 

Таблица 2

 

Характеристики вагонного состава

 

Наименование вагона	qo ,т/ось	b, %
4-хосный	20	50
8-миосный	16	50

 

 

Основное удельное сопротивление локомотива:

 

w '=1,9+0,01 v +0,0003 v 2 =1,9+0,01´12+0,0003´     12 2 = 2,0632 кгс / тс                (1.2)

 

Основное удельное сопротивление вагонного состава:

 

-четырехосные вагоны:

 

q                                          20

w "4 = 0,7+ 8+0,1 n  +0.0025 n  2 = 0,7+ 8+ 0,1´12+0.0025´122      = 1.178 кгс / тс    (1.3) 0

 

-восьмиосные вагоны:

 

q                                              16

w "8 = 0,7+ 6+0,038 n  +0.0021 n  2 = 0,7+ 6+0,038´12+0.0021´122 =1.1224 кгс / тс       (1.4) 0

 

w "= w 4 ´  b 4 + w 8 ´  b 8 = 0,5´1,178 + 0,5´1,1224 = 1,1502 кгс / тс                                       (1.5)

 

Вес состава:

 

(1,1502 15)

+

Q = 16000-121(2,0632+15) =862,86 =860 т

 

Выполнив тяговые расчеты в программном комплексе «Искра ПТР» получаем

 

следующие данные о времени хода поперегонно:

 

Таблица 3

 

Время хода с Q=860 т (тепловоз ТЭ1)

 

 

Наименование перегона	Время хода tхода,мин		Направление с наибольшим tхода
	туда	обратно	Расчетное направление	tхода,мин
Ст 1.- Раз.2	21,657	15,587	Ст 1.- Раз.2	21,657
Раз.2- Раз.3	21,185	23,896	Раз.3- Раз.2	23,896
Раз.3- Раз.4	27,896	22,847	Раз.3- Раз.4	27,896
Раз.4- Раз.5	18,992	14,394	Раз.4- Раз.5	18,992
Раз.5- Раз.6	25,195	25,088	Раз.5- Раз.6	25,195
Раз.6- Раз.7	25,799	18,759	Раз.6- Раз.7	25,799
Раз.7- Ст.8	18,757	15,405	Раз.7- Ст.8	18,757

 

Вы вод: на к а ж д о м п е р е г о не вы бираем н а п равление, по которому вр емя

 

Хода больше, п ринимаем э т и направления з а расчетные и д альнейшие расчеты

 

Вед ем по ни м.

 

О пределение у нифицированной в есовой н ормы г р узового поезда

 

Весовой нормой поезда называется расчётная масса вагонного состава

 

грузового поезда, определяемая на каждом участке работы локомотива или в целом

 

направления, которая отвечает требованиям безопасности движения, прочности

 

подвижного состава и условиям нормального управления поездом в режиме тяги и

 

торможения. Она обеспечивает наиболее полное использование в первую очередь

 

мощности локомотива, длины приёмо-отправочных путей и других основных

 

устройств и сооружений.

 

Весовая норма поезда определяется при производстве тяговых расчётов.