Назначение реконструктивных мероприятий

 

Намеченное начальное, конечные и промежуточные состоя­ния должны давать возможность построить не менее двух кон­курентных схем овладения перевозками.

Намеченные схемы овладения перевозками не должны:

1) приводить к частым переходам, так как при ограниченном
сроке использования некоторого технического состояния прак­тически невозможно выполнить необходимые работы по пере­устройству;

2) давать при значительных строительных затратах слишком большие неиспользуемые резервы мощности;

3) вызывать «бросовые» капиталовложения, т. е. такие затра­ты, которые не используются в последующих технических со­стояниях, например в строительстве двухпутных вставок с последующим отказом от безостановочного скрещения по­ездов;

4) включать много типов локомотивов в расчетный период, так как для перехода к новому типу локомотива необходимо производить подготовку или переподготовку локомотивных бригад;

5) быть менее 3 лет.

Совместный анализ графика овладения перевозками дает возможность выбора различных вариантных схем наращивания мощности. В этом курсовом проекте будут рассматриваться следующие варианты:

 

 

1-йвариант

 

2ТЭ1(О)    2ТЭ1(БО)   ВЛ8(О)         2ВЛ8(ЧП)    2ВЛ8(БО)       2ВЛ8(ВП)

 

2-йвариант

 

2ТЭ1(БО)    ВЛ8(О)         2ВЛ8(О)   2ВЛ8(БО)   2ВЛ8(ВП)

 

Схемы перехода по техническим состояниям и провозные способности при

 

данных   технических   состояниях  представлены   в   приложении   13.

 

 

 

 

Таблица 8

 

Расчет пропускной и провозной способности по вариантам технических состояний линии

 

 

 

Условные обозначения:

 

ЧП - частично-пакетный график движения поездов; БО - безостановочное скрещивание поездов; ВП – второй главный путь

 

ПАБ – полуавтоблокировка; АБ – автоблокировка; ДЦ – диспетчерская централизация

 

 

С равнение вариантов схем овладения п еревозками

 

О сновные положения технико-экономического сравнения вариантов

 

По своему существу задача этапного изменения мощности железной дороги для

 

овладения заданными размерами перевозок является задачей с многоэтапными

 

капитальными вложениями. В соответствии с этим в качестве критерия

 

экономической эффективности схем овладения перевозками можно принимать

 

суммарные приведённые строительные и эксплуатационные расходы на

 

реконструкцию с учётом их отдалённости.

 

Такие расходы следует определить по каждой из возможных схем овладения

 

перевозками. На основании сопоставления полученных значений критерия

 

выбирается схема с его минимальным значением.

 

Определение величины критерия осуществляется по формуле:

 

å      å

S пр  =  N   К t  ´ h t  +  T  Э t  ´ h t  , тыс.руб                                          (4.1) 1   t =1

 

где Sпр- годовые приведенные затраты,

 

ht- коэффициент приведения затрат (дисконтирование):

 

 

1

h t  = (1+  E) t  ;                                                         (4.2)

 

Е =0,8 - норма дисконта;

 

N – количество реконструктивных мероприятий.

 

Кt - строительные расходы в год t;

 

Эt- эксплуатационные расходы в год t;

 

t – расчётный год.

 

При проведении технико-экономических расчетов для всех вариантов схем

 

овладения перевозок будет учитываться в соответствии с заданием одно исходные

 

п

состояние: L = 118,2 км, ПАБ с ЭЦ,8 перегонов, lпо =850 м.