В данное время в условиях жесткой конкуренции на рынке сокращение затрат на эксплуатацию авиационных изделий является ключевым элементом, непосредственно влияющим на финансовые показатели деятельности любого заказчика изделий. Затраты на техническое обслуживание изделий, например, самолетного парка могут составлять от 10 до 20% от общей суммы эксплатационных затрат. Размер экономии в результате сокращения расходов на техническое обслуживание может быть значительным с учетом того, что многие крупные авиакомпании выделяют на эти цели из своего бюджета суммы, превышающие 1 млрд. долл.
Поэтому производители авиационных изделий, в процессе конкурентной борьбы стремятся обеспечить заказчикам возможность повышения своей экономической эффективности. Для этого им необходимо создавать качественные изделия с хорошими эксплатационными характеристиками, поставляемые в соответствии с графиком.
Радикальное повышение эффективности создания и эксплуатации современной авиационной техники возможно лишь на основе информационных систем CALS (ContinuesAcquisitionandLifecycleSupport - непрерывная поддержка поставок и жизненного цикла изделий).
CALS-системы предполагают также наличие виртуального предприятия логистической поддержки (ВПЛП) AT. Это бизнес-организация, обеспечивающая оптимальное осуществление и согласование как процессов проектирования и создания системы компьютеризированной интегрированной логистической поддержки (КИЛП AT), так и соответствующих процессов на всех этапах жизненного цикла изделия AT. ВПЛП является не совместным предприятием с общими ресурсами, а территориально распределенной организацией, объединенной лишь общими целями и задачами, реконфигурируемой в течение жизненного цикла изделия AT в соответствии с задачами текущего этапа. На первоначальном этапе, предшествующем непосредственно разработке изделия AT, после оформления соответствующих контрактов, партнерами ВПЛП становятся непосредственные участники разработки КИЛП AT. Затем, по мере наступления процессов проектирования, создания, испытаний, эксплуатации и утилизации изделия AT структура ВПЛП пополняется за счет новых партнеров.
Интегрированная логистическая поддержка авиационной техники это сегодня стратегия РСК "МиГ", осуществляемая в целях:
● создания научной и практической базы для вхождения корпорации в мировое CALS-сообщество;
● внедрения международных CALS-стандартов в функциональную деятельность по логистической поддержке всех этапов жизненного цикла самолетов марки "МиГ";
● реинжиниринга бизнес-процессов корпорации на основе CALS-методологии;
● совершенствования системы подготовки кадров для реализации программ кардинального перевода процессов создания новой авиационной техники на основу CALS.
Реализация избранной стратегии позволит создать интегрированную систему управления качеством продукции РСК "МиГ", действующую на всех этапах жизненного цикла изделий (ЖЦИ), что, как ожидается, обеспечит этой продукции высокую конкурентоспособность на внешних рынках. В первую очередь указанные изменения коснутся основной продукции корпорации самолетов МиГ-29, МиГ-29К; МиГ-31, УТС МиГ-АТ.
Для реализации своих планов в корпорации создана (на основе только международных CALS-стандартов) собственная Концепция разработки КИЛП AT. Базовые положения Концепции и созданный на основе стандартов CALS инструментарий по ее реализации прошли международную экспертизу (в Международном CALS-конгрессе, проходившем в США в 1997 г.).
Компьютеризированная интегрированная логистическая поддержка авиационной техники это совокупность средств управления процессом закупки авиационной техники, а также процессами ее создания, эксплуатации и модернизации. Создание системы КИЛП AT позволит как Заказчикам, так и Исполнителям снизить свои затраты с помощью более эффективной организации своей работы в рамках реализации конкретных контрактов, а также на протяжении всего жизненного цикла AT.
Структура системы КИЛП AT состоит из типовых элементов, имеющих конкретное воплощение при осуществлении поддержки AT на конкретном этапе ЖЦИ. Такими элементами являются:
● исходная информация, носители информации, а также программно-аппаратные средства и технологии управления процессами поддержки на конкретном этапе ЖЦИ;
● технические средства, ресурсы и технологии, обеспечивающие собственно процессы поддержки:
● управленческий и технический персонал, участвующий при осуществлении поддержки.
Если учесть особенности этапа создания изделия, от которого напрямую зависят все остальные этапы, можно добавить следующие элементы системы КИЛП AT:
● средства и технологии обеспечения требуемой надежности и долговечности элементов изделия AT;
● средства и технологии обеспечения требуемого уровня эксплуатационной и ремонтной технологичности изделия;
● средства и технологии обеспечения максимально возможной эффективности изделия AT при использовании по назначению;
● средства и технологии по обеспечению стандартизации и межоперабельности (способность летательных аппаратов, силовых установок, оборудования, оборудования
● наземного базирования, а также подразделений их эксплуатирующих, взаимодействовать друг с другом, обмениваться информацией и материальными средствами).
Все указанные элементы системы КИЛП AT увязываются воедино в процессе проведения анализа логистической поддержки (АЛЛ), выполняемого на итеративной основе на протяжении всех фаз ее жизненного цикла.
Система КИЛП AT обеспечивает снижение стоимости имущества Заказчика, потребного для эксплуатации AT, за счет:
● оптимизации Программы технического обслуживания и ремонта AT, формируемой в процессе проектирования AT;
● идентификации данных на этапе эксплуатации изделия AT, что позволяет вести целенаправленные эффективные доработки AT с соответствующей реконфигурацией структуры и состава средств наземного обслуживания;
● формального описания эффективного, интегрированного процесса закупок и поставки Заказчику пригодных к эксплуатационной поддержке изделий AT, инфраструктуры системы эксплуатации и стандартизованных цифровых данных, что существенно упрощает и удешевляет систему и имущество управления эксплуатацией AT;
● обеспечения доступности для Заказчика цифровых данных о наличии в структуре складов Исполнителя материально-технических ресурсов и имущества, что позволяет существенно снизить запасы на своих складах.
Наиболее ответственным этапом разработки системы КИЛП AT является анализ логистической поддержки ЖЦИ.
Цель АЛП исходя из заданных начальных условий, используя типовые элементы поддержки AT, разработать конкретную структуру системы КИЛП AT.
АЛПосуществляется в виде последовательности этапов (фаз), В практике военных закупок во многих странах особое внимание уделяется фазе проектирования образцов авиационной техники и систем поддержки их эксплуатации. Именно на этом этапе закладываются все стоимостные и качественные показатели авиационной техники на все последующие стадии ее жизненного цикла.
Стадия проектирования и производства, как составная часть фазы закупки авиационной техники, может быть разбита на несколько этапов, для которых через систему функциональных стандартов можно регламентировать общий порядок работ в системе интегрированной логистической поддержки.
Одним из основных свойств, которым должно обладать изделие AT в результате оптимальной разработки, является пригодность к поддержке. Это означает способность к использованию всей полноты предоставляемых ресурсов со стороны системы КИЛП AT.
Анализ логистической поддержки для всех образцов авиационной техники осуществляется в виде последовательности выполнения стандартных заданий. Результаты АЛП должны быть помещены в специализированные базы данных.
На основании данных анализа логистической поддержки авиационной техники в дальнейшем осуществляется проектирование и создание системы КИЛП AT. Должно быть согласовано документальное сопровождение закупок/поставок авиационной техники (накладные, фактуры и т.д.), а также комплектующих, запасных частей и других материалов.
В силу важности данного этапа разработки КИЛП AT необходима специальная разработка стратегии АЛП что, в конечном счете, выливается в т.н. Программу АЛП реализуемую в течение всего жизненного цикла изделия.
Для вновь создаваемой AT анализ логистической поддержки сводится, например, к решению таких задач, как анализ концепции технического обслуживания и ремонта авиационной техники с данным вариантом конструкции, включая оценку следующих факторов:
● способов функционирования данного варианта конструкции, надежности и пригодности к техническому обслуживанию и ремонту;
● показателей безопасности, готовности и эффективности использования изделия AT;
● потребного состава средств технического обслуживания и ремонта для данного варианта конструкции;
● стоимости функционирования с учетом потребных средств наземного обслуживания и ремонта;
● потребных ресурсов для поддержки и их стоимости;
● стоимости обслуживания с данным вариантом конструкции:
В процессе АЛПформируются цифровые данные, которые хранятся в формате Отчетов по анализу логистической поддержки (ОАЛП). В рамках вышеуказанных стандартов данные Отчеты описаны в форме реляционной базы данных. В настоящий момент в рамках проекта PLCS (ProductLifecycleSupport Поддержка Жизненного Цикла Продукта) эти данные описываются в соответствии с CALS-стандартами и предполагается, что такое описание будет оформлено в виде международного стандарта ISO.
При АЛП ранее созданной и находящейся в эксплуатации AT, анализу подвергается существующая (а не предполагаемые варианты, как в случае создания новой техники) инфраструктура технического обслуживания, ремонта и снабжения. В рамках такого варианта также возможна оптимизация информационных и материальных потоков на основе внедрения КИЛП AT. Но это будет вариант условной оптимизации стоимости на оставшийся период эксплуатации. В данном случае повысить степень оптимизации системы AT можно будет лишь за счет дальнейшей глубокой модернизации изделия AT (если таковая окажется эффективной и возможной).
Стоимость жизнь цикла
Введение
Оценка стоимости жизненного цикла – процесс экономического анализа с целью определения суммарной стоимости приобретения, владения и утилизации продукта. Результаты оценки служат важными исходными данными для принятия решений в ходе создания, применения и утилизации продуктов. Поставщики продуктов получают при этом возможность оптимизировать конструкции разрабатываемых продуктов посредством сравнения альтернативных вариантов и выбора компромиссных решений. Они также могут оценивать различные стратегии эксплуатации, обслуживания и утилизации своих продуктов (в помощь потребителям) с целью оптимизации стоимости жизненного цикла. Оценивание стоимости жизненного цикла может также с успехом применяться для решения отдельных задач, таких как, например, изучение последствий выбора различных концепций или подходов к обслуживанию продуктов, распространяется только на отдельные составные части продуктов или на отдельные части этапы и стадии их жизненного цикла.
С наибольшей эффективностью оценивание стоимости жизненного цикла применяют на ранних стадиях разработки продуктов с целью оптимизации основных конструктивных решений. Вместе с тем оценки стоимости жизненного цикла стоит следует уточнять и применять на последующих его этапах/стадиях, с тем, чтобы можно было выявлять наиболее значительные неопределенности и риски. Необходимость обязательной оценки стоимости жизненного цикла определяется требованиям контракта, но вместе с тем таки оценки представляют собой полезные исходные данные в процессе принятия любых конструкторских решений. Поэтому оценивание стоимости жизненного цикла должно быть встроено в процесс разработки продуктов в том объеме, который может быть полезен для оптимизации их характеристик и стоимости.
А)Основные положения
1.Цели оценивания стоимости жизненного цикла
Оценивание стоимости жизненного цикла представляет собой процесс экономического анализа суммарной стоимости приобретения, владения и утилизации продукта. Этот анализ может быть проведен как для жизненного цикла продукта в целом, так и для отдельных его составляющих в различных комбинациях.
Основной целью оценивания стоимости жизненного цикла должно быть получение исходных данных для выработки решений, принимаемых на всех или отдельных этапах и стадиях жизненного цикла продукта. Важной задачей, решаемой при построении модели, является выявление затрат, способных оказывать существенное влияние на стоимость жизненного цикла.
Оценка СЖЦ могу также служить исходными данными для анализа комплексной системы материально-технического обеспечения эксплуатации продуктов.
2.Этапы и стадии ЖЦ продуктов и оценивание его стоимости
Фундаментальное значение для оценивания стоимости жизненного цикла продукта имеет знание содержания и действий, которые должны выполняться на каждой его стадии. Важно также знать, как эти действия влияют на технические характеристики продукта, его безопасность, ремонтопригодность и другие его характеристики продукта, от которых зависит стоимость его жизненного цикла.
Стадии ЖЦ, их составные части или комбинации выбирают в соответствии с потребностями конкретного анализа. В общем случае суммарные затраты на перечисленных стадиях жизненного цикла представляют собой затраты, связанные с приобретением, владением и утилизацией продукта.
Стоимость и приобретения продукта обычно могут оценивать к моменту принятия решения о его покупке. Эти затраты могу включать в себя стоимость установки, монтажа и наладки.
Затраты, связанные с владением продукта, обычно превышают стоимость его приобретения. Обычно эти затраты сложно прогнозировать. В них также могут входить или не входить затраты на установку, монтаж и наладку.
Затраты на утилизацию продуктов могут составлять значительную часть суммарной стоимости его ЖЦ. Действующее законодательство может требовать проведения на этой стадии ЖЦ обязательных мероприятий, которые для крупных проектов, например, для атомных электростанций, оказывается весьма дорогостоящими.
3. Выбор момента времени для оценки СЖЦ
Ранее выявление размеров затрат на приобретение, владение и утилизацию позволяет лицам, ответственным за принятие соответствующих решений, определять рациональные соотношения между характеристиками надежности продуктов и стоимостями их ЖЦ. Решения, принимаемые на ранних этапах/стадиях жизненного цикла, оказывают намного более сильное влияние на его стоимость по сравнению с решениями, принимаемыми на его более поздних стадиях.
Опыт показывает, что к концу стадии разработки концепции и определение технических требований к продукту возможно почти вдвое сократить будущую стоимость его ЖЦ за счет принятых на этой стадии решений. Возможности оптимизации стоимости ЖЦ значительно ослабевают по мере продвижения продукта к окончанию его ЖЦ.
Оценки СЖЦ можно проводить как применительно ко всему циклу в целом, так и по отношению к отдельным его частям.
Для достижения максимального эффекта анализа методы оценки СЖЦ следует приспосабливать к особенностям конкретного проекта или продукта.
4.Взаимосвязи между надежностью и СЖЦ.
-Общие положения.
5.Затраты, связанные с надежностью
6.Побочные расходы
Кроме того, посредством анализа рисков могут быть выявлены другие виды побочных расходов и потерь, связанных с ухудшением имиджа, репутации и престижа организации, следствием которого может быть утрата части клиентов. Затраты, потребные для устранения или ослабления указанных рисков, при оценке СЖЦ также следует включать в состав побочных расходов. В большинстве случаев эти затраты довольно сложны, но поддаются оценке. Например, их можно оценивать по затратам на проведение пропагандистских компаний или маркетинговых мероприятий, нацеленных на удержание потребителей. По возможности эти расходы следует учитывать.
В расчетах СЖЦ, наряду с такими традиционными факторами, как время и стоимость, следует учитывать также проблемы защиты окружающей среды. В этой связи следует использовать соответствующие методы оценки и ранжирования экологических последствий различных действий. Эти оценки должны служить основой для планирования мероприятий по защите окружающей среды и учета экологических проблем в процессе принятия решений.
7.Принципы оценки стоимости ЖЦ.
Подобно любым иным моделям СЖЦ представляет собой упрощенное отражение реальности. Она выделяет наиболее заметные характеристики и особенности продукта и переводит их на язык уравнений для оценки стоимости его ЖЦ. Для того чтобы в максимально возможной степени соответствовать реальности, модель СЖЦ должна.
Многие продукты, такие как например, здания или электростанции, создают для очень длительной эксплуатации. На протяжении срока их службы могут периодически возникать затраты, связанные с изменениями из функционального назначения или модернизации, и модель стоимости их ЖЦ должна предусматривать способы оценки подобных затрат.
8. Декомпозиция СЖЦ
Для оценки полной стоимости ЖЦ ее следует разбивать на отдельные составляющие элементы таким образом, чтобы каждый из них мог быть четко определен, а его значение – точно оценено. Выявление этих элементов и их принадлежность зависят от целей м содержания оценки СЖЦ.
Элементы СЖЦ служат соединительными звеньями между видами затрат и структурами декомпозиции изделий или работ. Выбор элементов должен быть связан со сложностью изделий, а также с видами интересующих при анализе затрат в соответствии со структурой декомпозиции СЖЦ.
Для выявления требуемых стоимостных элементов часто применяют подход, включающий в себя декомпозицию изделия до нижнего уровня разукрупнения, а также декомпозицию затрат по видам и стадиям ЖЦ. Лучше всего этот подход иллюстрирует трехмерная матрица. Тремя измерениями этой матрицы служат:
Для упрощения контроля и принятия решений и поддержки процесса оценивания СЖЦ сбор и предоставление информации о фактических затратах следует осуществлять в соответствии с принятой структурой декомпозиции СЖЦ. Должна быть создана и поддерживаться база данных, содержащая результаты предыдущих анализов СЖЦ, с тем чтобы служить средством обратной связи с опытом создания и эксплуатации аналогичных изделий.
9. Оценка стоимостей.
10. Анализ чувствительности
Анализ чувствительности проводят для выявления параметров, оказывающих наиболее сильное влияние на СЖЦ. В ходе анализа значения параметров модели варьируют с целью выявления каждого из них на СЖЦ. Для облегчения анализа чувствительности модель СЖЦ должна быть устроена таким образом, чтобы общие параметры для всех элементов стоимости, например, стоимость одного часа работы исполнителя, автоматически менялись в уравнениях модели. При анализе чувствительности может потребоваться вводить в модель максимальные и минимальные значения отдельных параметров или даже их распределения, и модель должна быть к этому приспособлена.
11.Влияние дисконта, инфляции и изменений в налогообложении на стоимость жизненного цикла
Процесс оценки СЖЦ осложняется влиянием ряда факторов, таких как, например, постоянно меняющаяся реальная стоимость денег, цена упущенных возможностей, инфляция и изменения в налогообложении, которые необходимо учитывать в расчетах.
12.Процесс оценивание СЖЦ.
Процесс оценки СЖЦ включает в себя выявление и оценку величин затрат, связанных с приобретением продукта, владением им и его утилизации на протяжении всего жизненного цикла. Дляполучение результатов, пригодных для полезного и корректного использования, анализ СЖЦ следует приводить упорядоченным и тщательно документированным образом, и он должен включать в себя.
13.План оценки СЖЦ.
Оценку СЖЦ следует начинать с составление плана, устанавливающего цель и область анализа. В плане должны быть отражены следующие аспекты оценивания стоимости ЖЦ.
14. Выбор или разработка модели СЖЦ.
Должна быть выбрана или разработана модель СЖЦ, уровень детализации которой соответствует целям анализа и учитывает доступность необходимых исходных данных, а также:
-требуемый уровень избирательности, достаточной для различения рассматриваемых вариантов;
-уровень чувствительности, необходимый для обеспечения требуемой точности оценок;
-время, потребное дляпроведение анализа и составление отчета о его результатах.
15. Применение модели СЖЦ.
Процедура оценивания стоимости СЖЦ должна включать в себя.
Проведение анализа включая все принятые в ходе его допущения и предположения, должно быть документально оформлено, с тем чтобы его результаты могли быть проверены и повторены другим специалистом.
16. Документальное оформление результатов оценки СЖЦ.
Результаты оценки СЖЦ должны быть оформлены в виде отчета, который позволяет пользователям четко представлять, как выходные результаты анализа, так и следующие их них выводы, включая связанные с ними ограничения и неопределенности. Отчет должен содержать следующие разделы.
