Судовые спасательные средства - это совокупность предусмотренных на судне средств для спасания людей, терпящих бедствие, с момента оставления ими судна. Они делятся на индивидуальные, коллективные и специальные. Комплектация судов спасательными средствами производится в соответствии с требованиями международной Конвенции СОЛАСт74, которая определяет минимальный уровень требований по оборудованию и снабжению судов устройствами для спасания людей. Помимо требований Конвенции, каждая страна устанавливает национальные правила, которые могут отступать от требований СОЛАС-74, но не могут быть мягче.
Объем требований по обеспечению и снабжению спасательными устройствами и средствами зависит от типа, назначения, размерений и района плавания судна.
Согласно Правилам Российского морского регистра судоходства спасательные средства должны удовлетворять следующим общим требованиям:
• изготовляться из материалов, одобренных Регистром;
• не приходить э негодность при хранении их при температуре воздуха от -30 до +65 °С;
• работать при температуре воды от —1 до +30 °С, если во время их использования возможно попадание в морскую воду;
• быть стойкими к гниению, коррозии и выдерживать чрезмерное воздействие морской воды, нефти или грибков;
• быть стойкими к длительному воздействию солнечных лучей (не терять своих качеств);
• быть хорошо видимого цвета всюду, где это будет способствовать их
обнаружению;
• быть снабженными световозвращающим материалом в тех местах, где это будет способствовать их обнаружению;
• удовлетворительно работать на волнении (если они для этого предназначены);
• иметь четкую маркировку, содержащую информацию об их одобрении Регистром, а также любые эксплуатационные ограничения;
• иметь защиту, где это необходимо, от повреждений и телесных травм при коротком замыкании цепи электрического тока.
Многие современные суда снабжаются спасательными средствами иностранного производства или отечественными, изготовленными по лицензиям. Это привело к большому разнообразию конструкций спасательных средств и их снабжения, что требует различного подхода к их использованию.
Для каждого спасательного средства, подверженного потере своих качеств с течением времени, должен быть установлен срок службы. Такие спасательные средства должны иметь маркировку, указывающую их срок службы или дату, когда они должны быть заменены. Постоянная маркировка с датой окончания срока службы является предпочтительным способом установления периода допустимости. Электрические батареи, не имеющие маркировки с датой окончания срока службы, могут быть использованы, если они заменяются ежегодно или в случае, если батареи аккумуляторные и состояние электролита в них может быть быстро проверено.
Индивидуальные спасательные средства.
Спасательные круги (рис. 12.1). Конкретное число спасательных кругов определяется требованиями Конвенции СОЛАС-74 и Правилами по оборудованию морских судов Российского морского регистра судоходства.
По Правилам Регистра грузовые суда должны снабжаться спасательными кругами в количестве не менее указанного ниже:
Рисунок 12.1 - Спасательный круг с линем
Длина судна, м Минимальное количество спасательных кругов
До 30......................................................................................................... 4
От30до 100........................................................................................................ 8
От 100до 150...............................................................................................10
От 150 до 200...........................................................................................12
200 и более....................................................................................................14
Количество спасательных кругов на пассажирских судах определяется также исходя из их длины:
Длина судна, м Минимальное количество спасательных кругов
До 60............................................................................................................. 8
От 60 до 120.............................................................................................12
От 120 до 180...........................................................................................18
От 180до240.............................................................................................24
240 и более...............................................................................................30
Спасательный круг должен удовлетворять следующим требованиям:
• наружный диаметр должен быть не более 800 мм, а внутренний — не менее 400 мм, масса — не менее 2,5 кг;
• иметь такую конструкцию, чтобы выдерживать сбрасывание в воду с высоты, равной расстоянию между местом установки круга и ватерлинией судна при наименьшей эксплуатационной осадке иди 30 м, в зависимости от того, что больше, без ухудшения эксплуатационных характеристик спасательного круга и прикрепленного к нему оборудования;
• поддерживать в пресной воде груз железа массой не менее 14,5 кг в течение 24 ч;
• иметь леер диаметром не менее 9,5 мм и длиной не менее четырех наружных диаметров спасательного круга. Леер должен закрепляться по периметру круга в четырех местах на равном расстоянии друг от друга, образуя при этом четыре одинаковых петли;
• изготавливаться из плавучего материала; плавучесть не должна обеспечиваться тростником, пробковой стружкой или крошкой, другим рыхлым материалом или надувными воздушными камерами;
• не поддерживать горения или продолжать плавиться после полного охвата пламенем в течение не менее 2с.
Кроме того, к комплекту судовых спасательных кругов предъявляют дополнительные требования. По меньшей мере один из них на каждом борту должен иметь плавучий спасательный линь длиной, не менее чем в два раза превышающей высоту места его установки над ватерлинией при наименьшей эксплуатационной осадке судна, но не менее 30 м. Не менее половины всех спасательных кругов должны быть снабжены самозажигающимися огнями с источником питания, обеспечивающим продолжительность горения не менее 2 ч. Не менее двух кругов должны иметь автоматически действующие дымовые шашки, дающие дым в течение не менее 15 мин.
Спасательные круги равномерно распределяют по бортам судна в легкодоступных местах, в любой момент они должны быть готовы к применению; по меньшей мере один спасательный круг должен размещаться вблизи кормы судна. Спасательные круги с самозажигающимися огнями и автоматически действующими дымовыми шашками располагают на крыльях ходового мостика. Они не должны снабжаться линями. На каждом спасательном круге должны быть нанесены печатными буквами латинского алфавита название и порт приписки судна.
Тактика использования спасательного круга:
1) доплыть до круга и взяться двумя руками за его поверхность;
2) нажимая руками на круг, опрокинуть его через голову на себя;
3) положить руки на поверхность круга и занять удобное положение.
Добравшись до круга, следует не подныривать под него, а только опрокидывать. Стараться максимально сохранять энергию и тепло — от этого зависит время выживания в воде.
Спасательные жилеты (рис. 12.2). Число спасательных жилетов должно быть не менее числа людей, находящихся на судне. Кроме того, на местах несения вахты (ходовом мостике, машинном отделении, радиорубке) должны находиться дополнительные спасательные жилеты, так как вахтенный состав по тревоге не может покинуть свои места. На пассажирских судах жилетов должно быть на 5% больше общего числа людей на судне. Кроме того, в спасательное снабжение дополнительно входят детские жилеты - 10% от числа пассажиров или более, в зависимости от необходимости, с тем, чтобы на каждого ребенка приходилось по одному спасательному жилету. Детские жилеты имеют меньший размер и надпись «Для детей».
Рисунок 12.2 - Спасательный жилет
Независимо от конструкции спасательный жилет должен удовлетворять следующим требованиям:
• не менее 75% людей, совершенно не знакомых со спасательным жилетом, должны правильно надеть его в течение не более 1 мин без посторонней помощи, подсказки или предварительной демонстрации надевания;
• после демонстрации надевания все лица должны правильно надеть его без посторонней помощи в течение не более 1 мин;
•должно быть совершенно ясно, что его можно надевать лишь на одну сторону, и по возможности исключена вероятность неправильного одевания;
• он должен быть удобен при ношении;
• взрослому человеку в нем должно быть возможно проплыть небольшое расстояние и забраться в спасательную шлюпку;
• должен обеспечивать всплытие потерпевшего, находящегося в бессознательном состоянии; при этом рот человека должен находиться на расстоянии не менее 12 см над водой, а тело отклонено назад под углом не менее 20° от его вертикального положения;
• в жилете должно быть можно прыгать в воду с высоты не менее 4,5 м без телесных повреждений и без смещения или повреждения при этом спасательного жилета;
• должен иметь возможность поворачивать тело потерявшего сознание человека в воде из любого положения в такое, при котором его рот находится над водой, в течение не более 5 с;
• иметь комплект снабжения (огонь поиска, морскую батарейку, свисток, светоотражательные полосы), клеймо проверки и маркировку.
Существует множество типов спасательных жилетов, причем некоторые устаревшие конструкции могут представлять опасность при использовании.
Комплектация жесткого спасательного жилета должна соответствовать требованием СОЛАС-74. Запас плавучести такого жилета обеспечивается водоизмещающим наполнителем, покрытым влагостойкой тканью оранжевого цвета.
Кроме жестких спасательных жилетов применяют надувные спасательные жилеты, имеющие две отдельные камеры, которые при погружении в воду надуваются автоматически от баллончика с газом (например, СО2). При необходимости такие жилеты могут надуваться ртом, для чего предусмотрена гибкая трубка с мундштуком.
Порядок использования спасательного жилета:
1) взять жилет со штатного места и проверить полноту комплектации;
2) определить сторону надевания по расположению светоотража-ющих полос и огня поиска;
3) надеть жилет через голову на шею;
4) расправить жилет и ремни (лямки);
5) застегнуть ремни или завязать лямки на груди.
Надувной спасательный жилет способен оказать помощь даже человеку, потерявшему сознание — в течение 5 с человек в жилете всплывает, разворачивается, занимает безопасное положение.
При осмотре жилета перед надеванием обязательно следует проверить: наличие лампочки в фонарике, подсоединение проводов к батарейке, наличие штерта и пробок, закрывающих отверстия в батарейке, наличие сигнального свистка и его крепление, состояние ремней и пряжек.
При прыжках в воду необходимо:
- осмотреть место предстоящего приводнения;
- крепко прижать жилет к груди руками, отжимая его вниз;
- сделать глубокий вдох;
- прыгнуть ногами вперед, держа их вместе или скрестив, слегка согнув;
- прыжок выполнять, закрыв глаза, голову держать прямо.
Гидротермокостюмы (рис. 12.3) и теплозащитные средства. Основной недостаток спасательных жилетов — полное отсутствие теплозащиты, поэтому время выживания терпящих бедствие, одетых в спасательные жилеты, полностью зависит от температуры морской воды и в зимнее время измеряется минутами. В последние годы на судах в качестве спасательного снабжения стали применять гидротермокостюмы и теплозащитные средства.
В соответствии с международными требованиями гидротермокостюмы предусматривают только для лиц, работающих в дежурной спасательной шлюпке, но наблюдается тенденция снабжения гидротермокостюмами всего экипажа судна.
По Правилам Регистра для каждого члена команды дежурной шлюпки или персонала, обслуживающего морскую эвакуационную систему, должен быть предусмотрен гидротермокостюм или специальный защитный костюм.
Рисунок 12.3 - Гидротермокостюм
На судах применяют гидротермокостюмы различных конструкций, изготовленные из водонепроницаемого материала так, чтобы:
• его можно было самостоятельно распаковать и надеть без посторонней помощи за время не более 2 мин вместе с одеждой и спасательным жилетом, если гидротермокостюм требует ношения спасательного жилета;
• он не поддерживал горения или не продолжал плавиться после того, как он был полностью охвачен пламенем в течение 2 с;
• он закрывал все тело, кроме лица. Руки также должны быть закрыты, если не предусмотрены постоянно прикрепленные к гидротер-мокостюму перчатки;
• он имел средства, сводящие к минимуму или понижающие избыток воздуха в штанинах;
• после прыжка в воду с высоты не менее 4,5 м в гидротермокостюм не попадало чрезмерное количество воды. Человек в гидротермокостюме должен иметь возможность:
• подниматься и спускаться по вертикальному трапу длиной не менее 5м;
• выполнять обычные действия, связанные с оставлением судна;
• прыгать в воду с высоты не менее 4,5 м без повреждения или смещения при этом гидротермокостюма и без телесных повреждений;
• проплыть небольшое расстояние и забраться в коллективное спасательное средство.
В маркировке костюма указывается гарантированное время теплозащиты:
— в костюме ГТК-6 при температуре воды 0...2 °С за 6 ч температура тела не должна падать более чем на 2 °С;
- в ГТК-1 при температуре воды 5 °С за 1 ч температура тела не должна падать более чем на 2 °С.
Некоторые гидротермокостюмы снабжены прозрачными капюшонами, предохраняющими лицо от попадания брызг. Костюмы изготавливают различных размеров по росту и объему груди.
По плавучести различают следующие виды гидротермокостюмов:
- изолирующий — не обладает плавучестью и поэтому требует надевания поверх гидрокостюма спасательного жилета;
- поддерживающий и изолирующий - совмещает функции гидротермокостюма и спасательного жилета.
Порядок использования гидротермокостюма:
1) достать костюм, осмотреть его и проверить комплектацию снабжения;
2) надеть штанины и застегнуть хлястики на ногах;
3) продеть руки в рукава и надеть перчатки;
4) надеть капюшон, выжать воздух из штанин и застегнуть герметичную молнию;
5) застегнуть спасательный пояс и обтюратор;
6) перед прыжком в воду закрыть лицо перчатками.
Индивидуальные теплозащитные средства изготовляют из водонепроницаемого материала с низкой теплопроводностью в виде костюмов или мешков. Теплозащитное средство закрывает все тело, за исключением лица, и служит для снижения потери тепла телом человека как конвенционным путем, так и через испарение. Оно должно выполнять свои функции при температуре воздуха от —30 до +20 °С. В снабжение каждой спасательной шлюпки и плота должны входить теплозащитные средства в количестве 10% вместимости людей, но не менее двух. Теплозащитное средство должно быть таким, чтобы его можно было распаковать и легко надеть без посторонней помощи в коллективном спасательном средстве.
Гидротермокостюмы и индивидуальные защитные средства предназначены для предупреждения переохлаждения (гипотермии) людей, как при проведении спасательных операций, так и при организаций работ в холодной воде.
Полное обеспечение экипажа гидротермокостюмами значительно повышает шансы на спасение при гибели судна.
Спасательные сети. Оказать помощь человеку, терпящему бедствие в море, при помощи традиционных спасательных средств довольно сложно. Требуются специальное маневрирование судна и спуск на воду спасательной шлюпки, на что затрачивается немало времени. Особенно усложняются операции по тревоге «Человек за бортом» в штормовых условиях и при низких температурах морской воды, когда время выживания человека в море крайне ограничено.
На некоторых судах, особенно рыболовных, применяют спасательные сети. Простое и доступное устройство для подъема людей из-за борта предложил исландский капитан Маркус. Человеку, обнаруженному за бортом, выбрасывается спасательный линь с кольцом, держась за которое он добирается до сети с поплавками и забирается в нее. Далее два человека за шкоты поднимают сеть с пострадавшим на борт судна. В подкомитете И МО по Безопасности мореплавания рассматривается вопрос о включении «Сети Маркуса» в комплект обязательного спасательного снабжения судов.
Отечественными морскими организациями разработана более совершенная конструкция спасательной сети, которая выбрасывается терпящему бедствие как вручную, так и с помощью линеметательного устройства, что позволяет забросить сеть на большое расстояние. Сеть снабжена самозажигающимся огнем поиска, что позволяет пострадавшему найти ее даже в темное время суток.
Применение спасательных сетей и усовершенствование их конструкции повышают эффективность операций по подъему людей из-за борта.
Спасательные шлюпки (рис. 12.4). Для спасания экипажа и пассажиров основным активным спасательным средством являются шлюпки. Число спасательных шлюпок на борту судна определяется районом плавания, типом судна и численностью людей на судне. Грузовые суда должны иметь на каждом борту одну или более спасательных шлюпок общей вместимостью, достаточной для размещения всех находящихся на судне людей. Пассажирские суда оборудуются спасательными шлюпками вместимостью, достаточной для размещения 50% пассажиров и экипажа с каждого борта. По согласованию с Регистром на пассажирских судах допускается замена спасательных шлюпок спасательными плотами такой же общей вместимостью при условии, что в любом случае на каждом борту судна имеется достаточное количество спасательных шлюпок для размещения на них не менее 37,5% общего числа находящихся на судне людей.
Независимо от конструктивных различий все спасательные шлюпки должны удовлетворять следующим основным требованиям:
• иметь достаточную остойчивость на волнении и достаточный надводный борт, когда они полностью укомплектованы людьми и снабжением;
Рисунок 12.4 - Спасательная шлюпка для нефтеналивных судов
• сохранять положительную остойчивость в прямом положении на тихой воде, когда они нагружены полным комплектом людей и снабжения и имеют пробоину в любом месте ниже ватерлинии, при условии, что нет потери плавучего материала и других повреждений;
• обеспечивать надежное самовосстановление на ровный киль при опрокидывании;
• иметь руль и румпель;
• иметь двигатель внутреннего сгорания с воспламенением от сжатия. Двигатель должен быть оборудован либо ручным пусковым устройством, либо пусковым устройством с приводом от двух независимых источников энергии. Он должен обеспечивать скорость шлюпки на тихой воде при полном комплекте людей не менее 6 узлов и не менее 2 узлов при буксировке спасательного плота вместимостью 25 чел., полностью укомплектованного людьми и снабжением;
• гребной винт должен быть расположен и огражден так, чтобы обеспечить безопасность людей, находящихся в воде, и предотвратить повреждение винта плавающими предметами;
• с наружной стороны вокруг спасательной шлюпки над ее ватерлинией, за исключением района вблизи руля и гребного винта, должны быть предусмотрены поручни или плавучий спасательный леер с провесами, закрепленные так, чтобы находящийся в воде человек мог держаться за них;
• быть окрашенными в оранжевый цвет;
• иметь надписи в носовой части с обоих бортов латинскими буквами с указанием названия судна, порта приписки, размеров шлюпки и ее вместимости.
По периметру шлюпки на верхней части планширя, а также на борту шлюпки возможно ближе к планширю устанавливают световозвращающие материалы. В носовой и кормовой частях шлюпки на верхней части закрытия накладывают кресты из такого же материала. Снабжение шлюпок должно соответствовать требованиям Международной конвенции СОЛАС-74 и Правилам Регистра.
Огнезащищенная спасательная шлюпка должна иметь автономную систему воздухоснабжения и, кроме того, обеспечивать защиту допускаемого к размещению на ней числа людей, находясь на воде в зоне непрерывно горящей нефти, окружающей спасательную шлюпку со всех сторон, в течение не менее 8 мин.
Спасательная шлюпка, на которой в качестве средства защиты от огня используется система водяного орошения, должна отвечать следующим требованиям:
• система должна питаться забортной водой, подаваемой самовсасывающим насосом. При этом должна предусматриваться возможность включать и выключать подачу воды для орошения наружной поверхности спасательной шлюпки;
• водозаборное устройство должно быть устроено так, чтобы предотвратить попадание горючих жидкостей в систему с поверхности воды;
• система должна предусматривать промывку ее пресной водой и полное осушение.
Корпуса огнезащищенных шлюпок изготовляют двойными, они должны иметь высокую прочность. Рубка должна обеспечивать круговую видимость, при этом иллюминаторы изготавливают из огнестойкого стекла.
Шлюпки грузового судна должны обеспечивать посадку всех людей по норме вместимости за время не более 3 мин с момента подачи команды на посадку.
Размещение шлюпок на судне должно гарантировать их спуск на воду при крене 20° и дифференте 10° на скорости судна до 5 узлов.
Должно быть предусмотрено надежное управление спуском из спасательной шлюпки.
Снабжение шлюпок. В соответствии с требованиями международных конвенций и Российского морского регистра судоходства снабжение должно обеспечивать эксплуатацию шлюпок в дневное и ночное время, подачу сигналов бедствия и жизнедеятельность людей.
Обычное снабжение спасательной шлюпки должно включать:
• достаточное число весел для обеспечения движения шлюпки на тихой воде. Весла изготовляют из сухой, не тонущей древесины с комплектацией из расчета по одному на штатного гребца и два запасных. Для каждого весла должны быть предусмотрены уключины. Уключины надежно крепят к корпусу шлюпки, они должны соответствовать типу весел;
• два отпорных крюка;
• один черпак для вычерпывания воды и два ведра;
• инструкцию по сохранению жизни;
• путевой компас со светящейся картушкой или снабженный соответствующими средствами освещения. В полностью закрытых спасательных шлюпках компас должен быть стационарно установлен у поста управления рулем; на любых других спасательных шлюпках компас должен быть снабжен нактоузом, если необходима защита его от непогоды;
• плавучий якорь с дректовом длиной, равной трем длинам шлюпки, и ниралом. Прочность плавучего якоря, дректова и нирала должна быть достаточной при любых морских условиях;
• два надежных фалиня, длиной не менее двойного расстояния от места расположения спасательной шлюпки на судне до ватерлинии судна, или 15м, смотря по тому, что больше. На свободнопадающих шлюпках оба фалиня должны быть уложены вблизи носовой части спасательной шлюпки и быть готовыми к использованию. На других спасательных шлюпках один фалинь, прикрепленный к разобщающему устройству, должен находиться в носовой оконечности шлюпки, а другой должен прочно крепиться к форштевню шлюпки или вблизи него и быть готовым к отдаче;
• два топора, один нержавеющий ковш со штертом, один нержавеющий градуированный сосуд для питьевой воды;
• один экземпляр иллюстрированной таблицы спасательных сигналов;
• аптечка первой помощи в водонепроницаемой упаковке;
• медикаменты от морской болезни в количестве, достаточном на 48 ч, и один гигиенический пакет на каждого человека;
• один складной нож, три консервооткрывателя;
• один эффективный ручной осушительный насос;
• один комплект рыболовных принадлежностей;
• один комплект инструментов и запасных частей для двигателя;
• примерный рацион пищевых продуктов из расчета 10000 кДж на одного человека: 1,5 кг хлебных изделий; 0,5 кг сгущенного молока; 0,45 кг глюкозы в воздухонепроницаемой упаковке и в водонепроницаемом контейнере;
• водонепроницаемые сосуды, содержащие общее количество пресной воды из расчета 3 л на каждого человека;
• один радиолокационный отражатель, если в спасательной шлюпке не установлен радиолокационный ответчик;
• теплозащитные средства, в количестве, достаточном для 10% числа людей, допускаемых к размещению на спасательной шлюпке, но не менее двух.
В конструкции емкости с маслом объемом не менее 4,5 л должна быть предусмотрена возможность распределения его тонким слоем по поверхности воды для гашения волн. Ручная осушительная помпа надежной конструкции должна жестко крепиться к набору шлюпки и иметь отливной шланг. Запас топлива топливной цистерны должен обеспечивать работу двигателя в течение 24 ч. Огнетушитель должен быть порошкового или углекислотного типа. Два плавучих спасательных кольца с плавучими линями длиной не менее 30 м должны быть в постоянной готовности для спасания человека, упавшего за борт.
В комплект сигнального оборудования входят:
• четыре парашютные ракеты и шесть фальшфейеров ярко-красного огня, две плавучие дымовые шашки;
• водонепроницаемый электрический фонарь, годный для сигнализации по азбуке Морзе, с комплектом запасных батарей и запасной лампочкой в водонепроницаемой упаковке;
• сигнальное зеркало (гелиограф) и сигнальный свисток;
• прожектор с сектором по горизонтали и вертикали не менее 6° и с силой света 2500 кд, который может работать непрерывно в течение не менее 3 ч;
• набор флагов для подачи сигнала бедствия.
Радиосвязь должна обеспечиваться аварийным радиопередатчиком шлюпочного типа.
Дополнительное снабжение:
• набор специальных шлюпочных карт в герметичной упаковке;
• алюминиевые кружки;
• нитки, шпагат;
• приспособление для сбора дождевой воды или опреснитель для получения питьевой воды из морской.
Все шлюпочное снабжение должно иметь соответствующие сертификаты.
Необходимо своевременно контролировать состояние шлюпочного снабжения, а в случае его порчи или истечения сроков годности — заменять.
Запас топлива и смазочных материалов должен постоянно находиться на шлюпке, а двигатель должен быть в полной готовности к пуску.
Дежурная спасательная шлюпка. Этот тип спасательных шлюпок предназначен для спасания упавших в воду людей, людей с потерпевшего аварию судна, а также для сбора и буксировки спасательных плотов в условиях аварии. Все грузовые суда и пассажирские суда валовой вместимостью менее 500 должны иметь одну дежурную шлюпку, а пассажирские валовой вместимостью более 500 должны иметь одну дежурную шлюпку на каждом борту. Длительное время в качестве дежурных спасательных шлюпок использовались штатные спасательные шлюпки, одну из которых спускали на воду по тревоге «Человек за бортом». Однако операция по спуску штатных бортовых шлюпок требует определенного времени, а в штормовых условиях сильно затруднена.
Дежурные шлюпки могут быть жесткими, надувными и комбинированными. Важнейшие преимущества их - скорость и надежность спуска на воду. Это позволяет выполнять спуск и подъем дежурной шлюпки на борт на ходу судна даже при небольшом волнении.
Дежурные шлюпки должны обладать достаточной мобильностью и маневренностью на волнении для спасания находящихся в воде людей и буксировки полностью укомплектованного людьми и снабжением спасательного плота со скоростью не менее 2 узлов.
Дежурная шлюпка должна быть оборудована стационарным или подвесным двигателем. Допускается установка подвесного бензинового двигателя при условии, что топливные баки специально защищены от огня и взрывов.
По конструкции корпуса и требованиям остойчивости и плавучести дежурная шлюпка должна соответствовать штатным спасательным шлюпкам и обеспечивать размещение, по меньшей мере, пяти человек, находящихся в сидячем положении, и одного — в лежачем положении на носилках. Дежурные шлюпки должны быть способны маневрировать при скорости не менее 6 узлов и сохранять эту скорость в течение не менее 4 ч. Гребной винт должен быть надежно защищен для предотвращения травм людей, находящихся в море. Прочность днища должна обеспечивать спрыгивание в шлюпку людей с высоты 3 м.
В последние годы созданы усовершенствованные конструкции дежурных шлюпок, которые способны выполнять спасательные операции в штормовых условиях и при ограниченной видимости.
Дежурные шлюпки находятся в постоянной готовности для спасания людей, упавших за борт, людей с терпящего бедствие судна и для сбора и буксировки спасательных плотов.
Подготовка и спуск шлюпки производятся за время не более 5 мин.
Скоростная дежурная шлюпка. Спусковое устройство и сама скоростная дежурная шлюпка должны быть такими, чтобы обеспечивался безопасный спуск и подъем шлюпки при неблагоприятных погодных и морских условиях. Все скоростные шлюпки должны отвечать требованиям, предъявляемым к дежурным шлюпкам, за исключением вместимости и скорости маневрирования.
Полностью оборудованные скоростные дежурные шлюпки должны быть способны маневрировать на тихой воде в течение не менее 4 ч со скоростью не менее 20 узлов с командой, состоящей по крайней мере из трех человек, и со скоростью не менее 8 узлов с полным числом людей и снабжением. Команда шлюпки должна регулярно обучаться и тренироваться в соответствии с требованиями Кодекса о подготовке и дипломировании моряков и несении вахты.
Скоростные дежурные шлюпки должны быть самовосстанавливающимися или легко переворачиваемыми не более чем двумя членами команды. Двигатели шлюпок должны автоматически останавливаться или быть остановлены с помощью аварийного выключателя с поста управления рулем при опрокидывании шлюпки.
Свободнопадающие спасательные шлюпки. Конструкция традиционного спускового шлюпочного устройства должна обеспечивать спуск спасательных шлюпок при крене до 20° и дифференте до 10°. Однако в штормовых условиях при сильной бортовой качке судна спуск шлюпок становится большой проблемой (из-за опасности повреждения их при спуске от ударов о корпус судна).
В последние годы на современных судах стали применять новые типы спасательных средств — свободнопадающие спасательные шлюпки. Такая шлюпка устанавливается на корме под углом к горизонтали и входит в воду при падении тоже под углом. Корпус шлюпки имеет более прочную конструкцию и хорошо обтекаемые плавные обводы, предотвращающие сильный удар при входе шлюпки в воду. Так как при ударе о воду возникают значительные перегрузки, в шлюпке установлены специальные анатомические кресла, имеющие амортизирующие прокладки. Перед сходом шлюпки с рампы-эллинга все находящиеся в шлюпке люди должны надежно закрепить себя ремнями безопасности с быстросмыкающейся пряжкой и специальным фиксатором головы. Большое значение для безопасного восприятия динамических нагрузок имеет правильное положение тела в кресле, что должно отрабатываться на тренировках во время учебных шлюпочных тревог.
Шлюпка обладает такой остойчивостью, что сама по себе или автоматически возвращается в прямое положение, когда она полностью или частично укомплектована людьми и снабжением; все ее входы и отверстия водонепроницаемо закрыты, а люди пристегнуты ремнями безопасности.
Свободнопадающие спасательные шлюпки гарантируют безопасность людей при расстоянии от посадочной платформы до поверхности воды в 20 м. Однако имеющийся в Норвегии тренажер тренирует экипаж в падении с высоты 40 м.
Еще более надежной считается комбинированная модель шлюпки. В зависимости от условий командир шлюпки может дистанционным пультом задать один из двух вариантов:
1) свободное падение - подается предупредительный сигнал для
людей, находящихся в шлюпке, размыкается узел крепления каната, шлюпка соскальзывает с наклонного эллинга и при падении на короткое время погружается в воду («ныряет» под углом к поверхности воды), при этом шлюпка отходит от судна и всплывает в стороне от него;
2) при помощи шлюпочного устройства, которое автоматически выполняет все операции по команде с пульта командира шлюпки:
При выходе из строя системы автоматики свободное падение или спуск шлюпки можно осуществить ручным пультом.
Для крупнотоннажных судов разработаны специальные спасательные отсеки (плот-каюты), которые устанавливаются на кормовой платформе и могут вмещать весь экипаж (до 40 чел.). Отсек может сбрасываться с высоты до 22,5 м и имеет специальные обводы килевой части, демпфирующие удар и уводящие отсек в сторону от судна. Спасательный отсек имеет надежную противопожарную защиту, автоматическую систему вентиляции и обеспечивает эвакуацию людей с гибнущего судна при любых погодных условиях.
Свободнопадающие спасательные шлюпки считаются самым надежным спасательным средством, обеспечивающим эвакуацию людей с гибнущего судна практически при любых погодных условиях. Однако каждый член экипажа должен иметь навыки по правильной посадке в кресло и креплению туловища и головы.
Спасательные плоты (рис. 12.5). В настоящее время спасательные плоты являются вторым основным спасательным средством после спасательных шлюпок, а на малых судах и основной формой спасательного оборудования. Они бывают мягкими (надувными) и жесткими. Последние, как правило, остались только на судах старой постройки. Надувные спасательные плоты различаются по вместимости (от 6 до 25 чел.) и методу спуска — сбрасываемые и спускаемые. В России изготовляют плоты ПСН-6 и ПСН-10 вместимостью 6 и 10 чел. Грузовые суда должны иметь один или более спасательных плотов, установленных в положении для быстрого перемещения их с борта на борт по открытой палубе на одном горизонтальном уровне, общей вместимостью, достаточной для размещения всех находящихся на судне людей. Если спасательный плот или плоты не приспособлены для быстрого перемещения их с борта на борт, то общая вместимость их на каждом борту должна обеспечить размещение всех находящихся на судне людей.
Надувной спасательный плот хранится на палубе в контейнере у разъемных лееров и на скатах палубы выше ограждений. Допускается установка плота у фальшборта, где два человека смогут сбросить его за борт.
Рисунок 12.5 - Плот ПСН: а - общий вид; б - каркас плота
В походном положении плот в контейнере крепят к основанию через найтов при помощи гидростатического устройства. Выходящий из контейнера пусковой линь также соединен с гидростатом или прикреплен к деталям на корпусе судна.
Конструкция спасательного плота должна быть такой, чтобы при сбрасывании его в воду с высоты 18 м плот и оборудование работали удовлетворительно. Спасательный плот должен иметь тент для защиты находящихся в нем людей от внешней среды, который должен устанавливаться автоматически при приведении плота в рабочее положение.
Плавающий спасательный плот должен выдерживать многократные прыжки на него с высоты не менее 4,5 м как с поднятым тентом, так и без него, и обеспечивать его использование при любых морских условиях на плаву в течение не менее 30 суток.
Порядок сбрасывания плота:
1) убедиться в том, что место приводнения плота чисто;
2) нарушив слабое звено, прикрепить пусковой линь к леерному ограждению (или другому конструктивному элементу судна);
3) нажать на педаль гидростатического устройства и отдать найтов;
4) сбросить плот в воду;
5) выбрать слабину пускового линя и дернуть линь, что приведет в действие систему газонаполнения плота; через 30-40 с стяжки лопнут, и плот начнет надуваться.
При крене судна более 15° плоты следует сбрасывать с одного борта в сторону крена, так как спуск людей с другого борта затруднен. Посадка в плот:
1) полностью надутый плот отбуксировать к месту посадки — парадному трапу или штормтрапу (возможна посадка в плот и из воды);
2) начать посадку в плот — первые два человека, забравшиеся в плот, помогают всем остальным;
3) после посадки людей перерезать пусковой линь и немедленно отвести плот от борта судна, так как не исключена возможность опрокидывания последнего.
Если плот не был сброшен до гибели судна, то при погружении вместе с судном на глубину 2 - 4 м срабатывает гидростатическое устройство, контейнер с плотом отстегивается и всплывает. Как только глубина погружения основания плота, к которому закреплен пусковой линь, превысит длину линя, линь натягивается, и плот автоматически раскрывается. Если судно продолжает погружаться, линь разрывается, так как в месте крепления он надрезан, и плот начинает свободно дрейфовать.
Особенно сложно осуществить посадку людей в плот на крупнотоннажном судне с большой высотой борта. Поэтому такие суда стали оборудовать надувными желобами с надувными платформами, позволяющими быстро осуществлять безопасную посадку в плоты. Такой комплекс позволяет осуществлять эвакуацию с судна 10 - 12 чел. за 1 мин.
Достоинства спасательных плотов - компактность при хранении в походном положении и отсутствие сложных устройств для спуска. Кроме того, при быстрой гибели судна плоты автоматически всплывают и надуваются, что повышает вероятность спасения экипажа.
Спускаемые плоты спускают на воду при помощи специального крана с поворотной стрелой, выставляемой за борт. Плот готовят к спуску на палубе судна: раскрывают контейнер, крепят стропы к автоматическому гаку, запускают систему газового заполнения, вываливают плот за борт входом к судну, обтягивают фалини и производят посадку людей. После завершения посадки плот спускают на воду. При ослаблении натяжения стропов автоматический гак освобождает плот, который должен немедленно отойти от судна, освобождая место для спуска очередного плота. Спускаемые плоты имеют вместимость 12,16, 20 и 25 чел. Конструкция спускаемого плота обеспечивает посадку всех приписанных к нему людей на грузовом судне за время не более 3 мин.
Если в момент приводнения плота автоматический гак не отсоединил плот, необходимо немедленно произвести эту операцию аварийным ручным приводом.
На сильном ветре и волнении пустой плот может быть опрокинут. Для возвращения плота в нормальное положение необходимо предпринять следующие действия:
1) определить направление ветра или волнения и развернуть плот на ветер или на волну (при этом надо помнить о том, что опрокинутый плот плавает с креном в сторону газового баллона);
2) взобраться на плот, стать ногами на газовый баллон и взяться за
рукоятки, находящиеся на днище плота;
3) глубоко вдохнуть, задержать дыхание и опрокинуть плот на себя;
4) вынырнуть из-под плота в сторону газового баллона, что исключит вероятность запутаться в снаряжении плота;
5) немедленно осушить плот.
Возвращение плота в нормальное положение после опрокидывания требует точных знаний и практических навыков. Неправильные действия могут привести к тяжелым последствиям.
Обычное снабжение каждого спасательного плота должно включать:
• плавучее спасательное кольцо, прикрепленное к плавучему спасательному линю длиной не менее 30 м;
• нож с ручкой из плавучего материала, прикрепленный штертом и хранящийся в кармане с наружной стороны тента вблизи места крепления фалиня;
• плавучий черпак и две губки для удаления воды из плота;
• два плавучих якоря, каждый с дректовом;
• два плавучих весла;
• три консервовскрывателя и двое ножниц;
• аптечку первой помощи в водонепроницаемой упаковке;
• комплект рыболовных принадлежностей;
• пищевой рацион из расчета не менее 10 000 кДж на каждого человека и водонепроницаемые сосуды с питьевой водой по 1,5 л на каждого человека; нержавеющий градуированный сосуд для питьевой воды;
• комплект ремонтных принадлежностей;
• ручной мех для подкачки воздуха в камеры плавучести и надувное днище;
• медикаменты от морской болезни в количестве, достаточном по крайней мере на 48 ч, и один гигиенический пакет для каждого человека;
• инструкции по сохранению жизни на спасательном плоту и по первоочередным действиям;
• индивидуальные теплозащитные средства;
• комплект сигнальных средств [сигнальный свисток, четыре красные парашютные ракеты, шесть фальшфейеров, две плавучих дымовых шашки, электрический фонарь для сигнализации по азбуке Морзе, сигнальное зеркало (гелиограф), таблица спасательных сигналов].
Спасательный плот должен иметь радиолокационный отражатель, если на нем не установлен радиолокационный ответчик.
К недостаткам существующих спасательных плотов следует отнести их малую остойчивость, значительный ветровой дрейф, сложность отвода от гибнущего судна. Сохранению остойчивости способствуют плавучие якоря и водобалластные карманы, а также нахождение людей на днище плота, а не на банке и не на камерах плавучести.
Организация жизни на спасательном средстве. При плавании в море может возникнуть такая аварийная ситуация, когда экипаж вынужден покинуть судно. Этому предшествует борьба экипажа за его живучесть и принятие всех мер по спасению пассажиров, судна и груза. Момент и порядок оставления судна определяет капитан как лицо, ответственное за жизнь всех людей на судне. По его указанию объявляется «Шлюпочная тревога». Сигнал шлюпочной тревоги — семь коротких и один продолжительный звук звонком громкого боя или судовым свистком при выходе последнего из строя.
По этому сигналу каждый человек должен прибыть к месту сбора тепло одетым (предпочтительно шерстяное белье и малопромокаемая одежда), с индивидуальным спасательным средством.
Если принято решение об оставлении судна, то рекомендуется спускать все судовые шлюпки и плоты, для того чтобы, во-первых, ими воспользовались все оказавшиеся в воде люди, и, во-вторых, повысился шанс на выживание благодаря находящемуся в них снабжению.
После спуска на воду спасательная шлюпка немедленно должна отойти от борта аварийного судна на безопасное расстояние, подобрав плавающих в воде людей. Что касается спасательного плота, то при отсутствии немедленного затопления судна не следует торопиться обрезать пусковой линь. В противном случае незаполненный людьми плот может быстро отдрейфовать. Лишь убедившись в том, что вблизи плота нет плавающих в воде людей, нужно обрезать пусковой линь и отойти на безопасное расстояние.
При подъеме людей из воды надо держать шлюпку без крена, на ровном киле - посадку людей производить по возможности через кормовую и носовую части шлюпки.
В случае падения за борт необходимо сохранять самообладание и попытаться энергично плыть к ближайшему спасательному средству. При отсутствии поблизости спасательных средств сохранять неподвижность в ожидании их подхода. Любые движения увеличивают отдачу тепла из тела человека и уменьшают шансы на выживание. Если в воде находятся несколько человек, то следует прижаться друг к другу, образовав кольцо, и сохранять неподвижность.
Экипаж в спасательном средстве должен беспрекословно выполнять требования своего командира и следовать инструкциям по сохранению жизни. Такие инструкции на каждой спасательной шлюпке хранятся в специально обозначенных местах. Они содержат исчерпывающие сведения по оказанию помощи пострадавшим, организации жизни на спасательном средстве, использованию запасов пищи и пресной воды, применению средств связи с внешним миром и т.д.
При аварии в открытом море, вдали от берегов, спасательные средства должны оставаться как можно ближе к месту аварии судна до подхода судов-спасателей, принявших сигнал бедствия. Так их легче обнаружить при поиске и спасании, а они могут оказывать друг другу взаимопомощь. При необходимости следует подать концы друг другу и держаться вместе. Спасательные надувные плоты типа ПСН имеют специальные приспособления для буксировки - металлические кольца, прикрепленные к ремням под трапами. Во избежание ударов спасательных средств друг о друга или опрокидывания при волнении моря, расстояние между спасательными средствами должно составлять 12-15 м. Чем больше высота волн, тем больше должно быть это расстояние.
Спасательные шлюпки нельзя перегружать из-за опасности их опрокидывания. Для удержания шлюпок на воде против волн выбрасывают плавучий якорь, а для снижения эффекта волнения применяют масло. Двукратный запас плавучести спасательного плота позволяет разместить в нем вдвое больше людей, чем предусмотрено номинальной вместимостью.
Командир спасательного средства должен обеспечить:
• размещение людей с выделением лучшего места для раненых;
• оказание первой помощи пострадавшим;
•дежурство внутри спасательного средства и круглосуточные вахты для наблюдения за водной поверхностью и воздухом. В распоряжении вахтенных должны быть: днем - гелиограф, сигналы которого в солнечные дни видны на расстоянии до 20 миль, а ночью - ручной сигнальный фонарь, которым можно подавать сигнал SOS;
• полную готовность пиротехнических средств, чтобы при первой же возможности привлечь к себе внимание судов и авиации. Пиротехника на спасательном средстве применяется только с разрешения командира. Прежде чем применять ракеты, фальшфейеры и плавучие дымовые шашки, надо внимательно ознакомиться с инструкциями, отпечатанными на их корпусах.
• изъятие оружия любого вида, топоров, ножей, пиротехнических средств и т.д. — все эти предметы должны быть переданы на хранение командиру;
• предупреждение морской болезни - сразу после отхода судна все находящиеся в шлюпке должны принять по таблетке «Аэрона» (или аналогичного препарата);
• защиту людей от переохлаждения - на спасательном средстве устанавливается штормовое укрытие (шлюпочный чехол, брезент, паруса, одеяла) для защиты от брызг и холода; промокшие должны быть укрыты от ветра и делать простые упражнения руками и ногами, не давая друг другу уснуть, пока не высохнет одежда; мерзнущие люди должны прижаться друг к другу, что способствует быстрому согреванию;
• защиту от жары - на спасательном средстве устанавливается навес (тент) для защиты от солнца с обеспечением достаточной циркуляции воздуха; тент и одежду следует периодически смачивать морской водой; все хозяйственные дела следует заканчивать до наступления дневного зноя; вахтенный, находящийся на солнце, должен защищать от солнечных лучей голову, шею, лицо, а от солнечного блеска - глаза;
• контроль за состоянием и своевременное устранение повреждений спасательного средства - устранение течи, постановка заплат и аварийных пробок; подкачивание камер надувного плота и др.
На дуге спасательного надувного плота имеется сигнальная лампочка в прозрачном колпачке. Ее свет виден на расстоянии нескольких миль, причем прерывистые вспышки привлекают большее внимание, чем постоянно горящие, - для этого необходимо периодически прикрывать лампочку ладонью.
В условиях плохой видимости рекомендуется подавать звуковые сигналы свистком.
В экстремальных условиях сохранение жизни людей на спасательном средстве в значительной мере зависит от морального и физического состояния спасающихся. Определяющее значение в этом плане приобретает роль командира шлюпки (плота). Капитан или иное лицо командного состава продолжает исполнять свои функции и на спасательном средстве. Если такового в шлюпке не оказалось, то командира необходимо выбрать из неформальных лидеров, имеющих практический опыт. Командир обязан: поддерживать дисциплину, выработать и строго контролировать суточный распорядок, распределять пищу и воду, контролируя их выдачу, определить место для каждого спасающегося и его конкретные обязанности, обеспечить уход за больными и ранеными. Особое внимание необходимо уделить людям с неустойчивой психикой и малодушным. По имеющимся данным при наступлении чрезвычайных обстоятельств в состоянии ошеломления и психологического стресса оказываются 50—75% потерпевших. Внешне они выглядят спокойными, но не проявляют активности и инициативы. У 12-25% потерпевших наблюдаются сильное возбуждение и беспорядочные действия или, наоборот, заторможенность и подавленность. Сохраняют самообладание, адекватно оценивают обстановку, действуют решительно и разумно только 12-25%.
Вынужденное безделье и томительное ожидание зачастую приводят к появлению паники и уныния. Поэтому очень важно найти для всех на спасательном средстве конкретные занятия: рыбную ловлю, наблюдение за внешней обстановкой, такелажные и ремонтные работы, работу на ручном приводе гребного винта и на веслах, уборку спасательного средства и поддержание чистоты, уход за больными и ранеными и т.д. Пример должен показывать командир. Он не должен допускать возникновения конфликтов, а вспыхнувшие — решительно пресекать; его хладнокровие, уверенность и самообладание в любой ситуации способствуют созданию здорового психологического климата в экипаже спасательного средства и поддерживают уверенность в спасении.
Для указания своего местоположения и облегчения поисково-спасательных операций необходимо задействовать аварийный радиобуй системы КОСПАС-САРСАТ, время непрерывной работы которого составляет примерно 48 ч. Необходимо помнить, что в распоряжении потерпевших имеются носимые УКВ радиостанции и радиолокационный маяк-ответчик (транспондер). Транспондер позволяет определить местонахождение спасательного средства при помощи судовых РЛС.
Находясь на спасательном средстве, надо помнить следующее:
• все должны быть одеты в спасательные жилеты или нагрудники;
• нельзя купаться и опускать в воду ноги и руки, чтобы не пострадать от акул и не расходовать жизненную энергию;
• при сильной качке и ветре надо равномерно размещаться в спасательном средстве, не скапливаясь на одном борту;
• пиротехнические средства надо зажигать за бортом плота, над водой, с подветренной стороны, чтобы не прожечь плот;
• солнечные лучи, отражаясь от поверхности воды, могут представлять опасность даже в облачные дни;
• следует исключить курение: оно вызывает жажду у курящих (а запасы воды ограничены) и раздражение у некурящих, а также необходимость в лишнем проветривании, что понижает температуру внутри спасательного средства. Кроме того, курение опасно в пожарном отношении;
• при морской болезни не следует есть и пить, лучше всего лежать, меняя положение головы, и смотреть в даль. Чтобы предупредить заболевание морской болезнью, приступы которой не щадят самых выдержанных моряков и влекут опасную потерю воды организмом, в течение первых суток рекомендуется принимать таблетки от укачивания («Аэрон»): 1 таблетку утром и по 1/2 таблетки в полдень и вечером. Принимать больше двух таблеток в сутки нельзя: «Аэрон» может вызвать ощущение сухости во рту.
Дежурными на спасательном средстве должен вестись журнал, в который заносятся данные о состоянии здоровья людей, находящихся в плавсредстве, о запасах воды и продовольствия, а также важные наблюдения, происшествия, принимаемые решения и мероприятия.
Смерть любого лица на спасательном средстве должна быть зафиксирована в журнале, а тело его предано морю (если смерть не наступила в результате непосредственных действий спасателей и когда имеется возможность доставить прах родственникам).
Организация питания. Пищевой рацион, хранящийся на спасательном средстве, расфасован в полиэтиленовые пакеты и алюминиевые тубы и предназначен для длительного хранения без ухудшения пищевых качеств. По своему составу пищевые продукты подобраны так, что при их употреблении организму человека требуется минимальное количество воды.
Пищевой рацион по возможности должен размещаться в кормовой части спасательного средства, где он находится под непосредственным контролем командира. Суточный рацион потребления пищи и воды в соответствии с вложенной в пакеты инструкцией устанавливает командир сразу же после аварии судна с учетом реальных условий и вероятности оказания помощи. Распределение пищи и воды по строго установленной норме осуществляют специально назначенные командиром люди.
Пища и вода раздаются открыто для всех в порядке очередности по списку по возможности три раза в день: при восходе солнца, в полдень и при заходе солнца. В первые сутки рекомендуется воздерживаться от приема воды и пищи, на вторые и последующие сутки - использовать продукты рациона следующим образом: на завтрак, обед и ужин - по брикету концентратов, по одной галете (на обед — две) и по два кусочка сахара.
Каждый спасающийся должен иметь свою кружку или банку. Добавочную порцию воды можно выдавать только больным и раненым с обязательным учетом запаса воды. В первый день воду не следует выдавать никому, кроме больных, в дальнейшем дневная норма воды не должна превышать 400—500 г даже при значительных запасах. При умеренной температуре окружающей среды норму выдачи воды следует уменьшить.
Ответственные за раздачу пищи и воды должны регулярно вести запись выданного количества и остатков воды и пищи, чтобы ежедневно иметь информацию о запасах.
Вареную или сырую рыбу и птицу надо съедать сразу же после отлова и приготовления. Свежую рыбу можно есть сырой; мясо рыбы становится вкуснее, если его нарезать тонкими полосками и подвялить на солнце. При употреблении сырой рыбы надо помнить о том, что для ее нормального переваривания человеку потребуются две части воды (по массе) на одну часть рыбы. Нельзя есть рыбу, если ее жабры покрыты слизью, или с мягким дряблым мясом, а также молоку и икру. Если воды в запасе недостаточно, рыбу лучше не есть.
В спасательном средстве всю пищу следует сосать или есть очень медленно, тщательно разжевывая.
Любая пища вызывает жажду, поэтому, если запасы воды ограниченны, необходимо уменьшить норму пищевых продуктов.
Воду нужно пить небольшими дозами, медленно и небольшими глотками, в течение всего дня, чтобы уменьшить потерю влаги организмом; выпитая за один раз большая доза вызывает сильное потоотделение, усиленную работу почек и сразу теряется организмом.
Никогда, ни при каких условиях нельзя пить морскую воду и полоскать ею рот, так как она не только усиливает жажду, но и может в короткое время привести к расстройству нервной системы человека и даже вызвать смерть.
Табак и алкогольные напитки усиливают жажду.
Пополнение запасов пищи и воды. В условиях пребывания на спасательном средстве можно довольно успешно пополнять съестные припасы.
Во время дождя следует заполнить водой все имеющиеся на шлюпке (плоту) сосуды и ёмкости, в том числе кружки и пустые консервные банки. Для более эффективного сбора дождевой воды следует использовать тент из брезента, паруса или шлюпочного чехла. В сборе воды должны участвовать все находящиеся на спасательном средстве. После заполнения всех имеющихся емкостей надо выпить как можно больше дождевой воды. В высоких широтах, в районах плавающих льдов запасы воды можно пополнять за счет многолетнего опресненного льда. В экваторной зоне круглый год, а в тропиках летом довольно часты тропические ливни, являющиеся надежным средством пополнения запасов воды. В зоне субтропиков ночью выпадает обильная роса, сбор которой легко организовать.
Пищевой рацион можно пополнять ловлей рыбы и птиц на рыболовные снасти, входящие в комплект спасательного снабжения шлюпки или плота. В качестве рыболовных принадлежностей можно использовать подручные средства: нити из брезента, парусины или капронового каната, крючки, сделанные из монет, перочинного ножа, и т.п. Все морские птицы, встречающиеся вдали от берега, съедобны и ловить их можно на большой рыболовный крючок, поддерживаемый на плаву.
Большинство рыб, пойманных далеко в море, съедобны, однако в тропической зоне можно встретить и ядовитых рыб, содержащих в мясе сильнодействующие яды, которые нельзя нейтрализовать даже при хорошей тепловой обработке. Ядовитые рыбы украшены множеством колючек, шипов, наростов и имеют явно устрашающий вид. Они окрашены в желто-серый или черный цвет с красноватыми пятнами. Такие рыбы нельзя не только употреблять в пищу, но и брать их руками, так как ядовитые железы могут находиться на концах шипов и колючек. Некоторые рыбы обладают способностью сильно раздуваться. Мясо акул не ядовито, но имеет характерный запах аммиака, что объясняется физиологическим строением ее организма.
В качестве дополнительного резерва пищи можно использовать морские водоросли, особенно с крупными стеблями и листьями. Водоросли в форме нитей и мелких веточек могут содержать вещества, раздражающие слизистые оболочки. Перед использованием в пишу водорослей следует размять их в руках - резкий кислый запах свидетельствует об их пищевой непригодности.
Рекомендации по использованию для питья сока, выжатого из пойманной рыбы, следует считать сомнительными, так как 1 л рыбьего сока содержит около 26 г солей, для вывода которых из организма потребуется не менее 1 л пресной воды.
Выживание при недостатке пищи и воды. Человек может длительное время обходиться без пищи при сохранении нормальной физической и психической активности.
В условиях голодания включаются защитные реакции, снижающие интенсивность обмена веществ, а для восполнения энергии организм человека начинает расходовать свои внутренние резервы. Нормальный человеческий организм при массе 70 кг располагает энергетическими резервами около 690 тыс. кДж. Суточные энергозатраты человека, находящегося в состоянии покоя, составляют приблизительно 7500 кДж, следовательно, за 40 суток будет израсходовано 300 тыс. кДж, или 45% всех резервов, что является пределом, за которым человек погибает. В первую очередь расходуется жировая клетчатка, затем мышечная ткань и ткань внутренних органов, при этом головной мозг, сердце и легкие остаются в неприкосновенности, что обеспечивает нормальную сердечно-дыхательную и умственную деятельность.
Если человека обеспечить дневным рационом питания, калорийность которого составляет 2000 кДж, то он сохраняет физическую и умственную работоспособность в течение двух недель и более. Согласно требованиям Международной Конвенции СОЛАС-74 на спасательном средстве должен находиться запас продуктов калорийностью не менее 10 000 кДж на каждого человека.
Человеческий организм на 65% состоит из воды, потеря им 10% влаги вызывает глубокие необратимые изменения и может привести к гибели. При обезвоживании организма начинается процесс загустения крови, нарушается солевой баланс и обмен веществ, повышается перегрев. Наибольшую опасность для человека представляет перегрев, так как при этом сильно растут водопотери (табл. 12.1).
Как видно из табл. 12.1, даже простые способы защиты (смачивание одежды забортной водой и применение тентов) значительно снижают водопотери организма.
Таблица 12.1 - Водопотери человеческого организма
| Условия, в которых находится человек | Температура, С | Водопотери, мл/ч |
| Обнаженный на солнцепеке В сухой одежде на солнцепеке В сухой одежде в тени Во влажной одежде на солнцепеке | 45-50 50-57 43-45 42-49 | 420 370 230 170 |
При увеличении водопотерь человек начинает испытывать жажду, которая переносится значительно тяжелее, чем чувство голода. При нахождении на спасательном средстве субъективное чувство жажды усиливается — дополнительным раздражителем служит морская вода.
Пределом выживаемости человека при отсутствии пищи в нормальных условиях является период 50 - 70 суток.
Способность человека к выживанию повышается при ежедневном приеме 60-70 г легко усваиваемых углеводов (сахара, витаминизированных конфет), которые способствуют задержке белков в организме.
Пределом выживаемости человека без воды в нормальных условиях является период 14 суток, который при высокой температуре окружающего воздуха может резко сократиться.
Для выживания человека достаточно 0,5 л воды в сутки.
Психологический аспект выживаемости. Среди всех факторов выживания основное значение имеет моральный фактор. Для человека бедствие на море - понятие скорее всего психологическое. Среди ночи (это более тяжелый вариант) он просыпается от громких звонков тревоги, выбегает на палубу и видит вокруг только мглу, окружающую океан. В течение нескольких минут из тепла и уюта каюты, из грез сновидений человек брошен в холодную воду океана, где надо будет собрать все силы и доплыть до шлюпки или плотика и взобраться на них.
Многочисленные исследования показывают, что далеко не все люди, оказавшиеся в экстремальной ситуации, способны к активным действиям: 50—75% потерпевших катастрофу внешне относительно спокойны, но находятся в состоянии психологического или физического стресса, ошеломлены и не в состоянии принимать необходимые решения и действовать; 12-25% впадают в истерическое состояние, проявляющееся в сильном возбуждении и необъяснимых поступках или, наоборот, в подавленности и полной неспособности к действию; только 12—25% быстро оценивают обстановку и, сохраняя самообладание, начинают действовать разумно и решительно — именно эта часть пострадавших и может обеспечить спасение всех потерпевших аварию.
Через некоторое время нервный стресс у большинства людей проходит, они адаптируются к реальным условиям, в которые попали, и начинают разумно и энергично действовать.
Выживаемость потерпевших зависит от множества субъективных факторов: психического состояния (эмоциональной устойчивости, воли к жизни); физического состояния (тренированности, обученности, выносливости и пр.); погодных условий (температуры и влажности воздуха, осадков и пр.).
В наиболее сложные условия попадает потерпевший, оставшийся в море один, так как для человека общественная форма существования является нормой, как в обычных, так и в экстремальных условиях. Будучи изолированным от своего социального окружения силой обстоятельств, человек испытывает психологический дискомфорт, а в состоянии неопределенности - сильнейший стресс. Одиночество порождает страх, человек теряет веру в спасение, происходит деформация личности, что приводит к искаженному восприятию действительности.
История многих морских катастроф свидетельствует о том, что немало людей погибло в море, не израсходовав запасов воды и пищи, не реализовав возможности на спасение — их убил страх.
Вероятность спасения терпящих бедствие в море достаточно велика, но многое зависит от самих потерпевших, которые должны мобилизовать всю силу духа, чтобы преодолеть страх.
Борьба за жизнь человека. Гипотермия, ее симптомы, признаки и предотвращение. Люди, терпящие бедствие в море, часто внезапно (иногда с физическими травмами), оказываются за бортом судна в непривычной для человеческого организма среде. Один из основных факторов, способствующих гибели человека в морской воде, - переохлаждение организма, в результате которого у человека слабеет воля, резко снижается мышечная деятельность, возможна потеря сознания.
Природа наделила человека системой автоматического поддержания внутренней температуры около 37 °С. Однако, если человек находится в воде без защитной одежды, деятельность системы стабилизации температуры нарушается, так как она не в состоянии компенсировать значительные потери теплоты, вызванные большой теплоемкостью воды.
Для человека термически нейтральна вода температурой выше
33—35 °С, однако в большинстве районов даже теплых морей температура воды ниже. Следовательно, при погружению в
