Борьба экипажа за непотопляемость судна – это совокупность действий экипажа, направленных на поддержание и восстановление плавучести и остойчивости судна.
Плавучесть - способность судна поддерживать вертикальное равновесие в заданном положении относительно поверхности воды.
В ходе борьбы за непотопляемость экипаж судна должен предпринимать энергичные и квалифицированные действия, а именно:
- обнаружение поступления воды внутрь корпуса судна и выявление мест, размеров, характера повреждений конструкций корпуса (водонепроницаемые переборки, второе дно, платформы и палубы);
- прекращение или ограничение поступления воды внутрь и распространения ее по судну;
- удаление из отсеков забортной и фильтрационной воды, а также воды, скопившейся при тушении пожаров;
- временное восстановление водонепроницаемости конструкций корпуса судна и осушение затопленного отсека;
- заделка пробоин и восстановление водонепроницаемости корпуса;
- восстановление остойчивости, плавучести и спрямление аварийного судна;
- обеспечение хода и управляемости аварийного судна.
В случае угрозы гибели судна из-за недостаточной плавучести или остойчивости необходимо предпринять меры к посадке судна на мель, при наличии такой Возможности.
Характерными признаками поступления воды в корпус судна являются:
- появление статического крена судна;
- изменение характера качки при неизменных внешних условиях плавания;
- заметное изменение осадки судна;
- крен судна при перекладке руля.
Поступление воды в смежный отсек может быть установлено по следующим признакам:
- шуму поступающей в отсек воды;
- фильтрации воды из смежного отсека через имеющиеся неплотности в переборках, палубах, платформах, втором дне и в местах прохода через них трубопроводов и кабелей;
- шуму воздуха, выходящего через воздушные и измерительные трубки, горловины, различного рода неплотности;
- глухому звуку, издаваемому полотном переборки, настилом палуб, платформ, второго дна при ударе по ним металлическим предметом;
- отпотеванию конструкций переборок, палуб, платформ второго дна.
Каждый член экипажа, обнаруживший поступление воды обязан:
- всеми возможными способами доложить о случившемся вахтенному помощнику или вахтенному механику с указанием места, размеров и характера повреждений;
- не ожидая прибытия членов аварийной партии, приступить к заделке обнаруженной водотечности, если это возможно и имеется рядом необходимое аварийное имущество, приняв при этом все возможные меры по ограничению распространения воды по судну.
Вахтенный помощник обязан:
- немедленно объявить общесудовую тревогу, по получении доклада от вахтенного механика, членов экипажа или при срабатывании сигнализации о поступлении воды в отсек;
- доложить капитану и принять меры по выявлению причин возникновения статического крена, дифферента, быстрого повышения уровня воды в льялах, а в экстренных случаях объявить общесудовую тревогу.
Борьба с поступлением и распространением воды по судну. Действия экипажа по общесудовой тревоге по борьбе с водой:
- задраиваются все водонепроницаемые закрытия, имеющие дистанционный привод с ГКП;
- закрывают все закрытия, имеющие маркировку "П";
- вахта в МП запускает все стационарные водоотливные насосы;
- приводятся к немедленному действию системы перепуска воды, креновые и дифферентовочные системы;
- по разрешению капитана отключается электропитание в районе затапливаемого отсека;
- все члены экипажа действуют согласно Расписанию по тревогам и Оперативному плану по борьбе с водой в данном отсеке.
Действия аварийной партии и звена (группы) разведки по борьбе с водой.
Командир аварийной партии (группы) в ходе борьбы за непотопляемость судна обязан предпринять следующие действия:
- немедленно высылать группу разведки в район затапливаемого отсека для его обследования и установления места, вида и размеров повреждения корпуса, закрытий судовых систем и устройств;
- определить характер повреждений, установить необходимость в подкреплении переборок и закрытий, а также определить необходимое число людей и средств для борьбы с водой и первоочередные действий АП;
- в случае необходимости отправить в отсеки (смежные с затапливаемым) группы для борьбы с водой;
- контролировать доставку в район затапливаемого отсека аварийного имущества и действия членов АП по борьбе с поступлением и распространением воды;
- при необходимости направить членов АП для заводки пластыря на пробоину;
- организовать оказание медицинской помощи и эвакуацию пострадавших.
Заделка пробоин. В общем случае при получении малой или средней пробоины, когда производительность водоотливных средств больше объема поступающей воды, по возможности, следует остановить движение судна, выровнять крен в соответствии с имеющейся на судне документацией по остойчивости и непотопляемости, завести пластырь, откачать воду, заделать пробоину и продолжить движение, контролируя при этом возможность дальнейшего поступления воды через заделанную пробоину.
При получении большой или очень большой пробоины объем поступающей в отсек воды не поддается откачке осушительными насосами, время затопления отсека при этомизмеряется минутами или даже секундами. Поэтому при наличии больших пробоин, расположенных ниже ватерлинии, борьба за живучесть ведется после затопления отсека. В этом случае, наряду с проведением указанных выше мероприятий, следует вести борьбу с возможностью фильтрации воды по судну.
На судах с двойными бортами и двойным дном, оборудованных компрессорами и специальными патрубками и шлангами для нагнетания воздуха в отсеки, в случае повреждения только днища или только наружного борта следует произвести нагнетание воздуха в затопленный отсек с целью понижения уровня воды до места пробоины. При этом надлежит вести постоянное наблюдение за переборками затопленного отсека и при обнаружении их выпучивания немедленно уменьшить компрессионное давление.
Спрямление поврежденного судна. Повреждение судна с затоплением группы отсеков приводит, как правило, к образованию крена и дифферента, к утрате части запаса плавучести и ухудшению остойчивости. Важнейшей задачей непотопляемости поврежденного судна является:
- восстановление и поддержание его остойчивости;
- спрямление судна (ликвидация или уменьшение крена и дифферента).
Ввиду тесной взаимосвязи обе эти группы мероприятий порой объединяют под общим названием – спрямление поврежденного судна (в широком смысле).
Мероприятия по восстановлению остойчивости и спрямлению поврежденного судна. В первую очередь следует принять меры по восстановлению остойчивости и лишь после того, как будет исключена опасность опрокидывания судна от потери остойчивости, приступают к его спрямлению. Это особенно важно в случаях, когда судно в результате повреждения утратило начальную остойчивость. Об утрате судном начальной остойчивости можно судить по некоторым характерным признакам. К ним относятся:
- затопление больших, широких помещений на палубах и платформах с образованием свободных поверхностей воды;
- наличие крена (более 50) при затоплении симметричных относительно ДП помещений;
- переваливание на противоположный борт и сохранение крена после прекращения действия причин, вызвавших переваливание.
Эти признаки точные, но воспользоваться ими можно далеко не во всех случаях: первыми двумя – из-за трудности получения информации о затоплении, последними – из-за случайности его проявления. Намеренное создание условий для переваливания судна недопустимо ввиду опасности, которой оно при этом подвергается.
1. Мероприятия по восстановлению остойчивости:
- откачивание воды за борт из помещений, расположенных выше ватерлинии;
- откачивание фильтрационной воды из крупных помещений, имеющих большую ширину;
- прекращение перетекания жидких грузов и забортной воды;
- спуск воды, не сообщающейся с забортной водой, в помещения, расположенные ниже;
- осушение отсеков после заделки пробоин (кроме днищевых отсеков, осушение которых ухудшает остойчивость);
- перекачивание или перепуск жидких грузов в днищевые отсеки;
- перемещение вниз твердых грузов;
- балластировка судна забортной водой;
- удаление за борт высоко расположенных жидких и твердых грузов.
2. Мероприятия по спрямлению судна:
- устранение перетекания жидких грузов и забортной воды на поврежденный борт;
- осушение затопленных отсеков после заделки пробоин;
- перекачивание жидких грузов;
- контрзатопление отсеков;
- откачивание за борт жидких грузов.
При выборе мероприятий по восстановлению остойчивости и спрямлению поврежденного судна следует отдавать предпочтение, в первую очередь, тем, которые увеличат запас плавучести поврежденному судну, затем таким, которые не изменяют запас плавучести, и в последнюю очередь – связанные с расходованием запаса плавучести. Принцип максимальной экономии запаса плавучести нельзя возводить в догму, учитывая требование – обеспечить сохранение судном остойчивости вплоть до полной утраты им запаса плавучести.
В целях ускорения спрямления рекомендуется комбинированное проведение перечисленных мероприятий. При выборе мер по созданию спрямляющих моментов следует стремиться к одновременному увеличению остойчивости (выбирать для контрзатопления низкорасположенные помещения, избегать увеличения свободных поверхностей даже на промежуточных этапах спрямления). Следует проводить только такие мероприятия, осуществление которых в любой момент можно быстро приостановить.
Вопросы для самоконтроля
1. Действия экипажа судна при обнаружении водотечности корпуса.
2. Назовите признаки поступления воды.
3. Как организована борьба с поступлением и распространением воды по судну.
4. Как происходит заделка пробоин.
Литература: [1] стр. 223-246
[2] стр. 144-169
[3] стр. 188-211
[6] стр. 197-242
