Теория огня. Огнегасящие вещества.

Классификация пожаров

 

Пожар - внезапное и грозное происшествие на судне, зачастую перерастающее в трагедию. Он всегда возникает неожиданно и по самой невероятной причине. Из опыта установлено, что критический срок борьбы с огнем на судне составляет 15 минут. Если в течение этого времени пожар не удалось локализовать и взять под контроль - судно гибнет.

Горение – быстропротекающая экзотермическая реакция (соединения или разложения), сопровождающаяся выделением большого количества и излучения света. Горение является началом пожара.

Взрыв – частный случай горения, происходящего мгновенно и сопровождающегося кратковременным выделением значительного количества тепла и света.

Пожар – разновидность горения – сложное явление, в основе которого лежит неорганизованный процесс горения, происходящий к уничтожению материальных ценностей, а иногда и к гибели людей и судов.

Горючие вещества. Твердые горючие вещества: дерево, бумага, ткани, резина и некоторые пластмассы. Жидкие горючие вещества: топливо, мазут, смазочные масла, краски, растворители, ацетон, спирт. Показатели взрывоопасности и жароопасности воспламеняющихся жидкостей (ВЖ) принято считать температуру вспышки.

Температура при которой происходит вспышка паров, но горение не продолжается, называется температура вспышки.

Все горючие материалы имеют определенную температуру вспышки t всп и воспламенения t воспл: чем они ниже, тем более опасным в пожарном отклонении является тот или иной материал.

Газообразные горючие вещества: сжатый газ, сжиженный газ, криогенный газ. Газообразные горючие вещества уже находятся в необходимом для горения состоянии. Для их возгорания требуется смесь с воздухом в соответствующей пропорции и достаточном количестве теплоты.

Пожарный треугольник и пожарный тетраэдр. Для процесса горения необходимы соответствующие условия: горючее вещество, что способно самостоятельно гореть после удаления источника воспламенения. Воздух (кислород), а также источник воспламенения, что должен иметь определенную температуру и достаточный запас теплоты. Если одно из этих условий отсутствует, процесса горения не будет.

Так называемый пожарный треугольник(рис.7.1) (кислород воздуха, теплота, горючее вещество) может дать простейшее представление о трех факторах пожара, необходимых для существования пожара. Символический пожарный треугольник, наглядно иллюстрирует это положение и дает представление о важных факторах, необходимых для предотвращения и тушения пожаров:

- если одна из сторон треугольника отсутствует, пожар не может начаться;

- если одну из сторон треугольника исключить, пожар потухнет.

При снижении содержания кислорода в воздухе судового помещения или трюма до 10-12% горение обычно прекращается.

 

 

                                    

Рисунок 7.1 - Пожарный треугольник 1- горючее вещество 2- источник теплоты 3- кислород воздуха

Рисунок 7.2- Пожарный тетраэдр 1- горючее вещество 2- источник теплоты 3- кислород воздуха 4 - цепная реакция

 

Горючие вещества: твердые - дерево, ткани, резина, уголь и т.п.; жидкие - нефтепродукты, спирты; газообразные - метан, ацетилен, водород, аммиак.

Окислитель – кислород воздуха.

Источник воспламенения – пламя, искра электрического или металлического происхождения.

Если горение возникло, (треугольник замкнулся) действия должны быть направлены на то, чтобы вывести эти показатели (хотя бы один) за пределы критических величин (разорвать треугольник) – это и есть теоретическая основа горения и его тушения.

Однако пожарный треугольник - простейшее представление о трех факторах, необходимых для существования пожара, - не достаточным образом поясняет природу пожара. В частности, он не включает цепную реакцию, что возникает между горючим веществом, кислородом и теплом в результате цепной реакция.

Пожарный тетраэдр (рис.7.2) - более наглядно иллюстрирует процесс горения (тетраэдр - это многоугольник с четырьмя треугольными гранями). Он позволяет более полно понять процесс горения, в связи с тем, что в нем есть место для цепной реакции и каждая грань соприкасается с тремя остальными.

Основная разница между пожарным треугольником и пожарным тетраэдром состоит в том, что тетраэдр показывает, каким образом за счет цепной реакции поддерживается пламенное горение - грань цепной реакции удерживает остальные три грани от падения. Этот важный фактор используется во многих современных огнетушителях, автоматических системах тушения пожаров и предотвращении взрывов - огнетушащие вещества воздействуют на цепную реакцию и прерывают процесс ее развития. Пожарный тетраэдр дает наглядное представление о том, каким образом можно потушить пожар. Если удалить горючее вещество, или кислород, или источник теплоты, пожар прекратится.

Если цепная реакция будет прервана, тогда в результате постепенного уменьшения образования паров и выделения теплоты пожар также будет потушен. Вместе с тем, при тлении или возможного вторичного воспламенения необходимо обеспечивать дальнейшее охлаждение.

Сгораемые материалы и самовозгорающиеся вещества. Судостроительные материалы по возгораемости подразделяются на:

- несгораемые;

- трудносгораемые;

- трудновоспламеняемые;

- сгораемые.

Несгораемые материалы при нагревании их до температуры 750⁰С не горит и не выделяет горючих газов в количестве, достаточном для их воспламенения от открытого пламени: металлы, искусственные неорганические минеральные материалы.

Трудносгораемые материалы имеют воспламенение ниже 750⁰С, могут гореть, тлеть или обугливаться только при наличии источников пламени, причем после удаления пламени горение и тление прекращается: к ним относятся материалы, состоящие из несгораемых и сгораемых компонентов, которые могут быть обработаны огнестойкими составами.

Трудновоспламеняемые материалы, температура воспламенения которых ниже 750⁰С, горят, тлеют или обугливаются под действием поднесенного пламени. После удаления пламени материал продолжает гореть затухающим не распространяющимся пламенем.

Сгораемые материалы воспламеняются при температуре значительно ниже 750⁰С, причем горение или тление продолжается после удаления источника, вызвавшего их воспламенение: древесина, органические композиционные материалы; древесноволокнистые плиты и т.п.

Самовозгорание веществ - химическая реакция окисления с выделением тепла и отсутствием должного отбора его (тепла) и не зависит от воздействия внешнего источника тепла. Вещества и материалы, способные к самовозгоранию - растительные масла, масляные краски, грунтовки, рыбий жир, рыбная мука, торф, угли и т.п.

Типы и источники воспламенения. Воспламенение горючего вещества может произойти только в том случае, если оно будет нагрето до определенной температуры называемой температурой воспламенения.

Температура воспламенения - наименьшая температура, при которых происходит выделение горючих газообразных продуктов в количестве достаточном для устойчивого горения при соприкосновении с открытым огнем. Тары 285⁰С.

Нагревание и воспламенение горючего веществаможет быть вызвано многими причинами:

- непосредственным воздействием пламени и лучистой энергии, испускаемой сильно раскаленным теплом;

- электрической искрой;

- теплотой, развивающейся при трении, давлении, ударе и толчке;

- теплотой, развивающейся при химических процессах.

Процесс горения может возникнуть и в том случае, если какое-либо вещество будет нагрето до такой степени, что произойдет его самовоспламенение.

Температура самовоспламенения - наименьшая температура при которой начинается устойчивое горение горючего вещества без поднесения пламени и искры. Тары - 427⁰С.

Температуры некоторых воспламенителей:

Пламя спички - 750-860⁰С, тление папиросы 700-750⁰С;

Пламя бензиновой зажигалки 1200-1300⁰С;

Пламя стеариновой свечи 640-940⁰С;

Температура искры 500-600⁰С;

Что достаточно для возникновения пожара, т.к. на судне большинство материалов сгораемых.

Причины пожаров и их последствия. Из всех аварий, происходящих на судах, в среднем 5% приходится на аварии от пожаров. В портах - 25%, в ремонте - 44%.

Грубая небрежность людей была и остается причиной почти всех аварий от пожаров на судах, выведенных из эксплуатации, на стоянке в порту и в ремонте.

Основные причины пожаров на судах:

- недостаточное конструктивное обеспечение взрыво и пожаробезопасности судов;

- неосторожное обращение с открытым огнем;

- неосторожное обращение с нагревательными приборами;

- неисправность электропроводки;

- неправильная эксплуатация судовых механизмов и электрооборудования;

- попадания топлива на раскаленные и горячие поверхности механизмов и выхлопных трубопроводов;

- искрообразования при работе котлов, камбузов и при ударах;

- нарушения правил проведения сварочных работ;

- самовозгорания, самовоспламенения;

- применения бензина и других ГЖ для промывки различных деталей;

- перелив и попадание жидкого топлива на раскаленные участки механизмов и выхлопных трубопроводов;

- погрузка в трюм несовместимых грузов, неудовлетворительная укладка груза и судового снабжения;

- курение в запрещенных местах, выбрасывание окурков за борт.

В некоторых случаях причиной воспламенения горючих веществ является источники тепла, используемые в машинно-котельных отделениях (МКО) и технологических цехах (огневые и паровые котлы, приборы отопления, электро- и газосварочные посты двигателей внутреннего сгорания (ДВС), судовые и производственные механизмы).

Пожары в судовых жилых и служебных помещениях. Возникают в основном из-за небрежного обращения с огнем, при попадании окурка или спички на сгораемые материалы (бумагу, постельные принадлежности, мебель, личные вещи и т.п.). Значительная часть пожаров происходит из-за нарушения правил эксплуатации электрооборудования и применения электробытовых приборов (утюгов, чайников, кипятильников, вентиляторов).

Обнаружение таких пожаров обычно происходит уже на стадии активного горения.

Коридорная система, наличие вентиляционных каналов, открытых трапов, естественная вентиляция способствует быстрому распространению пламени, повышению температуры и задымлению помещений.

Горение распространяется в результате теплопередачи через металлические переборки и палубы.

Пожары в машинно-котельных отделениях (МКО). Причиной пожара в МКО может быть искра при коротком замыкании, вспышка при разжигании форсунок, попадание топлива на горячие части двигателя, самовозгорание ветоши. Очень опасен поврежденный топливный трубопровод, когда топливо вырывается в виде струи с большим распылом, также неисправный самозапорный клапан измерительной трубы топливного танка.

Разбрызгиваясь, топливо покрывает тонким слоем узлы машин и механизмов, трубопровод и скапливается под настилом. В случае возникновения искры, пара топлива и масел, уже нагретые до температуры помещения МКО, а иногда и выше, мгновенно воспламеняются. При этом площадь пожара быстро увеличивается, возможен взрыв паровоздушной смеси.

При пролитом сверху топливе в начальный момент пожар развивается в вертикальном направлении там, где пары топлива наиболее нагреты.

Пожары в грузовых трюмах. Причинами пожаров в грузовых трюмах являются:

- нарушение правил пожарной безопасности при погрузочно-разгрузочных работах;

- использование светильников без плафонов;

- захламление трюмом сгораемыми и взрывоопасными материалами;

- нарушение правил производства огневых работ и курение;

- нарушение правил перевозки и хранения опасных грузов.

В результате возникновения пожаров на судах наносится ущерб имуществу, сгорают жилые и служебные помещения, гибнут люди от огня в задымленных помещениях, и, в особо тяжких случаях, гибнет судно.

Опасности при пожаре. Выделяющаяся при пожаре теплота распространяется далеко за его пределы и если на ее пути встречаются горючие материалы, то образуются новые очаги возгорания.

Пламя – видимый фактор пожара, может привести к ожогам кожных покровов и дыхательных путей человека.

Теплота – выделяющееся при пожаре может стать причиной как небольших их травм, так и гибели людей. Температура больше 50°С является опасной для человека, т.к. приводит к обезвоживанию организма, тепловому истощению ожогам.

Дым – видимый фактор пожара. Дым – смесь газообразных и твердых продуктов сгорания и теплового разложения с воздухом. Состав дыма зависит от состава горючего вещества и условий горения. При пожарах на судах в состав дыма входят азот, кислород, окись углерода, углекислый газ, пары воды и свободный углерод в виде мельчайших твердых частиц. При горении некоторых материалов, применяемых в судостроении (пластмасс, линолеума, фторопласта, пенополиуретана и др.) в составе дыма могут быть токсичные окислы азота, сернистый газ, сероводород, фосген, цианистый водород и др. Пожар на судне всегда сопровождается сильным задымлением аварийного помещения. Зона задымления – самая подвижная из всех зон пожара. Вяжущие, сладковатые запахи, синий, белый, желтый и другие цвета дыма свидетельствуют о присутствии в зоне горения ядовитых веществ.

Газы: СО – угарный газ, СО₂ – углекислый газ.

Смертельно опасные концентрации газов на пожаре:

СО₂ – 9% (20% - паралич жизненно важных центров); СО – 0,5% (1% - мгновенная смерть); окислы азота – 0,05%; фосген – 0,005%; синильная кислота – 0, 027 % (0,3 мг/л); пары альдегидов – 0, 003% (0,07мг/л).

Поэтому рекомендуется производить смену пожарных при тушении через каждые 10 минут из-за возможности отравления.

Когда на пожаре содержание кислорода в воздухе падает с 21% до 15%, то резко нарушается мышечная деятельность. При 10¸14%- ной концентрации кислорода, человек начинает терять ясность сознания, появляется ощущение усталости. При содержании кислорода ниже 10% происходит потеря сознания. Самым распространенным газом, быстро вытесняющий кислород, в зоне задымления является углекислый газ СО₂, когда этот газ используется для тушения пожара. При содержании СО₂ в воздухе 3-4% по объему действует на человека отравляюще.

Кроме того, дым вызывает раздражающее действие на органы дыхания и зрения человека. Наибольшую опасность для людей в зоне задымления представляет окись углерода (СО). СО – ядовитый, горючий газ, без цвета и запаха. Попадая вместе с воздухом в легкие, она вступает во взаимодействие с гемоглобином крови, вытесняя кислород. Это приводит к кислородному голоданию и к смерти. Пары альдегидов вызывают раздражающее действие: жжение глаз, кашель, раздражение слизистых оболочек рта и носа, появляется головокружение, вялость, затрудненный выдох. Вдыхание человеком в течение даже нескольких секунд воздуха с содержанием 0,5% СО приводит к потере его сознания. Синильная кислота может попасть в организм человека через даже неповрежденную кожу. Уже после 2 – 5 минутного пребывания в атмосфере, содержащей 0,001% синильной кислоты, появляются усиленное сердцебиение, ощущение жара, кожа становиться красно-белой; позже возникает головная боль, рвота, слабость.

Дым оказывает раздражающие и отравляющие действия на человека и затрудняет ориентировку и доступ к месту пожара и дает ложное представление о его размерах.

Основным поражающим фактором для людей при пожарах является не тепловое излучение, а удушье, вызванное образованием густого дыма при горении различных материалов.

Распространение пламени на судне. Если пожар не удается локализовать в ранней стадии, то интенсивность его распространения нарастает, чему способствуют следующие факторы.

Теплопроводность. Большинство судовых конструкций выполнено из металла, обладающего высокой теплопроводностью, что способствует передаче большого количества теплоты и распространению пожара с одной палубы на другую, из одного отсека в другой. Под воздействием теплоты от пожара начинает желтеть, а затем вспучиваться краска на переборках, повышается температура в соседнем с пожаром отсеке и, при наличии в нем горючих веществ, возникает дополнительный очаг пожара.

Лучистый теплообмен. Высокая температура в очаге пожара способствует образованию лучевых потоков теплоты, распространяющихся прямолинейно во все стороны. Встречающиеся на пути теплового потока судовые конструкции частично поглощают теплоту потока, что приводит к повышению их температуры. Вследствие лучистого теплообмена могут воспламениться горючие материалы. Особенно интенсивно он действует внутри судовых помещений. Кроме распространения пожара лучистый теплообмен создает значительные трудности при операции по ликвидации пожара и требует применения специальных защитных средств для людей.

Конвективный теплообмен. При распространении горячего воздуха и нагретых газов по судовым помещениям переносится значительное количество теплоты от очага пожара. Нагретые газы и воздух поднимаются, их место занимает холодный воздух — создается естественный конвективный теплообмен, который может стать причиной возникновения дополнительных очагов пожара.

Пути распространения пламени на судне.

1. В надстройке пламя быстро распространяется по коридорам, пустотелым переборкам, надстройка, через окна и иллюминаторы;

2. Судовая вентиляция и система кондиционирования воздуха также являются путями распространения пламени;

3. Открытые заслонки каналов способствуют попаданию горючих газов и даже огня в соседние помещения и загоранию подволочной подшивки и каютной мебели;

4. Огонь может распространяться по воздушному изоляционному пространству между переборками и внутренней деревянной обшивкой кают и помещений, и между палубными перекрытиями и подволочными подшивками;

5. К скрытым путям распространения пожара относятся также каналы, в которых прокладываются электрокабель и трубопроводы парового или водяного отопления.

Экипаж судна обязан строго соблюдать пожарно-профилактический режим и выполнять все мероприятия по обеспечению взрыво- и пожаро безопасности судна в любых условиях его эксплуатации.

Капитан обязан руководить разработкой заданий на проведение учебно-тренировочных тревог и контролировать подготовку экипажа к борьбе за живучесть при проведении этих тревог ежемесячного, согласно СОЛАС-74 и несет ответственность за подготовку всего экипажа и технических средств судна к борьбе за его живучесть.

При стоянке судна в порту, на переходах и других случаях, для обеспечения пожаробезопасности судна назначается дозор по живучести, в обязанности которого входят наряду с другими функциями, функции пожарного надзора.

На судах портофлота функции дозора возлагаются на вахтенную службу. Вахтенный помощник инструктирует заступающих в дозор.

    Обязанности дозора:

- немедленное оповещение вахтенного помощника капитана о возникновения пожара;

- обход производственных и служебных помещений по утвержденному капитаном судна маршрутам не реже чем через 1 час в ночное время с 23 ч 00 мин до 6 ч 00 мин и через 2 часа в дневное время с 6 ч 00 мин до 23 ч 00 мин;

- проверка соблюдения производственным персоналом и судовой команды установленного на судне пожарно-профилактического режима;

- проверка противопожарных закрытий согласно маркировке или приказу по судну;

- проверка готовности противопожарного оборудования и систем к действию;

- оповещение вахтенного помощника капитана об обнаруженных недостатках, неисправностях.

Все системы пожаротушения должны быть всегда готовы к немедленному использованию. В расписании по тревогам указываются должностные лица, ответственные за пуск каждой из систем пожаротушения.

Организация и порядок проведения осмотров и проверок энергетических установок, обеспечивающих противопожарные системы и оборудование, домины соответствовать действующим инструкциям к правилам их технической эксплуатации.

Лица, в заведовании которых находятся помещения, не реже одного раза в 7 дней обязаны производить проверку на исправность действия и герметичность противопожарных закрытий, иллюминаторов, а также запорных устройств вентиляционных трубопроводов и наружных грибков.

Каждый член экипажа при обнаружении пожара или его признаков (дым, огонь, температура, газ) обязан немедленно доложить об этом вахтенному помощнику капитана или вахтенному механику и не ожидая прибытия аварийной партии (группы), вести борьбу с пожаром, используя для этого все имеющиеся средства и возможности.

При своевременном обнаружении пожар можно сравнительно легко погасить, используя первичные средства пожаротушения: огнетушители (пенные, углекислотные, порошковые), покрывало (пож. кошма 1,5*2,0 м), природный песок, также пожарный шланг с водой или при необходимости использовать топоры, ломы, багры и т.п. для разборки обшивки.

Ручные огнетушители удобны в работе, быстро приводятся в действие, но работают кратковременно (от 14 до 60 сек). Они эффективны только для тушения начинающихся пожаров - загораний. От уменья каждого члена экипажа применять огнетушители зависит успех ликвидации загораний. С огнетушителем работает один человек.

Классификация пожаров. Правильный выбор огнетушащего средства позволит обеспечить быстрое прекращение горения, снизить опасность для экипажа и уменьшит повреждения судна.

Эта задача может значительно облегчиться введением классификации пожаров. Международной организацией стандартов вводится 5 классов пожаров (стандарт 3941-77).

Пожары класса "А" - горение твердых горючих материалов: дерево и изделия из него, ткани, бумага, резина, некоторые пластмассы и т.д.

Тушение водой, водными растворами, пеной.

Пожары класса "В" - горение жидких веществ из смесей и соединений: нефть и жидкие нефтепродукты, жиры, краски, растворители и другие ГЖ.

Тушение: пеной, кроме того, ГЖ можно тушить распыленной водой, порошками, СО₂.

Пожары класса "С" - горение газообразных веществ и материалов: горючие газы, используемые на морских судах в качестве технологического снабжения, а также перевозимые горючие газы в качестве груза (метан, водород, аммиак).

Тушение: компактными струями коды с помощью огнетушащих порошков.

Пожары класса "Д" - возгорания, связанные со щелочными металлами и их соединениями при их контакте с водой: натрий, калий, магний, трепан, алюминий и др.

Тушение: используют теплопоглощающие огнетушащие вещества некоторые порошки не вступают в реакцию с горящими материалами.

Пожары класса "Е" - горение, возникающее при воспламенении находящегося под напряже-нием электрооборудования, проводников или электроустановок.

Тушение: для борьбы с такими пожарами используют огнетушащие вещества, не являющимися проводниками электричества. СО₂, хладон (фреон), огнетушащий порошок.

Способы, приемы и средства тушения пожара необходимо выбирать, исходя из специфики горящего помещения, размеров пожара, физико-химических свойств горящих материалов, имеющихся на судне огнегасящих веществ и конкретной обстановки, чтобы потушить пожар в минимально возможное время. Никогда не нужно затягивать с применением более мощных средств тушения, если они есть в наличии, особенно в грузовой зоне и в машинных помещениях. Большие (объемные) пожары необходимо тушить с помощью систем объемного тушения.

Для тушения пожаров на судах применяют два метода: поверхностный и объемный.

Поверхностный метод заключается в действии огнегасительного вещества на поверхность горящего материала с целью его охлаждения, ограничения к ней доступа воздуха, защиты от притока тепла и противодействия выходу газов и паров с поверхности в зону горения. Средства поверхностного пожаротушения: вода, пена и т.п.

Объемный метод тушения заключается в том, что в помещение, где возник пожар, прекращается доступ воздуха. Для ускорения в помещение вводятся вещества, не поддерживающие горение. Средства объемного пожаротушения: углекислый газ (СО₂), легкоиспаряющиеся жидкости, выхлопные и дымовые газы ДВС и котлов, водяной пар и распыленная вода.

Четыре основных способов тушения пожаров.

1-й способ. Охлаждение зоны горения или реагирующих веществ до t, при которой реакция горения прекращается. Для этой цели используется вода, пена, СО₂, огнетушащие порошки.

2-й способ. Изоляция реагирующего вещества от зоны горения. Для этой цели применяют пену, порошковые составы, создают пленку, изолирующую атомы горящей жидкости от окислителя, также затопления, герметизация.

3-й способ. Разбавление реагирующих веществ, не поддерживающих горения веществом – в соотношении при котором реакция горения прекращается (углекислый газ, азот, инертные газы, водяной пар или мелко распыленная вода).

4-й способ. Химическое торможение реакции горения с помощью ингибиторов (легкоиспаряющихся жидкостей или порошков хладоны - фреон).

В зависимости от пожарной ситуации существует два способа тушения, два способа атаки – прямая и непрямая. Оба способа при правильном их применении эффективны, но различаются способами и приёмами подачи огнетушащего вещества и временем пожаротушения.

Прямая атака. При прямой атаке пожарные приближаются к очагу пожара и направляют огнетушащее вещество непосредственно в него. Чаще прямая атака применяется при тушении наружных пожаров и за бортом судна.

Непрямая атака. Применяется, когда пожарные не могут приблизиться к очагу пожара и огнетушащее вещество подается в помещение практически наугад или для создания в нем непригодной для горения атмосферы. Для выполнения непрямой атаки необходима полная или частичная герметизация помещения.

Характеристики применяемых огнетушащих веществ. Вода - наиболее распространенное дешевое и эффективное огнетушащее средство. Применяется для тушения газообразных, жидких, твердых горючих веществ, взрывчатых веществ, а также может быть использована для охлаждения конструкции корпуса судна и груза.

Распыленную воду широко применяют для тушения паров горючего топлива, когда бурное парообразование и является решающим фактором, понижающим температуру в очаге пожара и покрывающей поверхность горящей жидкости сферой, не поддерживающей горение.

Компактными струями воды тушат пожар с больших расстояний, когда доступ к огню затруднен из-за одной высокой температуры, разрушений. При тушении пожара водой необходимо учитывать влияние скапливающейся воды в отсеках на остойчивость и запас плавучести судна, необходимо своевременно перепускать ее в низко расположенные помещения или откачать за борт.

Пена - применяется для тушения твердых горючих веществ, горючих жидкостей (за исключением горящего спирта и других горючих жидкостей, смешивающихся с водой). Пены бывают: химические, воздушно механические.

Углекислый газ применяется для объемного пожаротушения. Хранится в баллонах под давлением 150-200 кгс/см2 в жидком состоянии. При переходе из жидкого состояния в газообразное состояние углекислый газ поглощает большое количество тепла, увеличивается в объеме в 400-500 раз, тяжелее воздуха в 1,5 раза, обволакивает огонь. Не электропроводен, не приводит к порче электрооборудования и судовых конструкций. Можно тушить электрооборудование под напряжением, токсичен. При содержании 3-4% по объему необходимо применять КИП-8. СО2 не имеет запаха и цвета.

Легко испаряющиеся жидкости - понижают температуру в очаге пожара и создает атмосферу, не поддерживающую горение. Токсичны. Легкоиспаряющиеся жидкости имеют высокую проницаемость, большую плотность паров, которые не приводят к порче оборудования и не электропроводны. Их применяют для тушения электрооборудования.

Водяной пар - наиболее простое средство объемного пожаротушения, применяемое для тушения газообразных, жидких и твердых горючих веществ на небольших площадках в закрытых помещениях.. Недостатки: опасен, портит груз, слабая теплоемкость.

Огнетушащие порошки используются в ручных и передвижных огнетушителях для тушения карбида кальция и ценных материалов. Огнетушащие порошки также используются для тушения веществ вступающих в реакцию с водой, ценные документы и другие материалы, боящиеся воды и пены. Можно тушить жидкости и твердые материалы, электроустановки. Природный песок применяется для тушения нефтепродуктов небольшой площадью, как и покрывала для тушения начинающегося очага пожара.

 

 

Вопросы для самоконтроля

1. Назовите составляющие пожара и взрыва (пожарный треугольник).

2. Условия для возникновения пожара на судах?

3. Перечислите способы и методы тушения пожаров.

4. Назовите типы и источники воспламенения.

5. Назовите причины пожаров на судах.

6. Опасные факторы пожара?

7. Пути распространения пожара на судне?

8. Требование СОЛАС-74 о подготовке экипажа по борьбе за живучесть судна.

9. Выбор огнетушащего вещества при тушении пожаров класса А, В, С, Д, Е.

10. Эффективное средство для тушения пожаров класса В.

Литература: [1] стр. 248-287

                   [2] стр. 170-189                      

                   [5] стр. 166-206

                   [11] стр. 23-42