Предназначен длянаполнения воздухомТЦ давлением пропорциональным снижению давления в ТМ.
ВР № 292-001 обеспечивает:
· скорость тормозной волны при служебном торможении 120 м/с, при экстренном – 190 м/с;
· выравнивание зарядки ЗР по длине поезда;
· быстрое и надежное срабатывание тормозов, а также плавность торможения в поездах различной длины;
· возможность включения пассажирских вагонов в грузовые поезда.
ВР № 292-001 состоит из трех частей (рисунок 5.1):
1) крышка;
2) магистральная часть;
3) ускорительная часть.
Крышка (см. рисунок 5.1):
· корпус 11;
· правое буферное устройство (пружина 13, стержень 14, направляющая заглушка 15);
· камера дополнительной разрядки (КДР) (объем 1 л);
Рисунок 5.1 – Конструкция ВР № 292-001
· фильтр тонкой очистки 12 (состоит из наружной и внутренней обойм, между которыми намотана латунная сетка и слой фетра; с торцов обоймы закрыты войлочными прокладками).
Правое буферное устройство предназначено для разделения экстренного и служебного торможения.
Магистральная часть (см. рисунок 5.1):
· корпус 1;
· три запрессованныхбронзовых втулки (рисунки 5.1 и 5.2):
- втулка магистрального поршня 9 (имеется три отверстияÆ 1,25 мм каждое);
- золотниковая втулка 2;
- втулка переключательной пробки 28.
Рисунок 5.2 – Расположение втулок в магистральной части
· магистральный поршень, отштампованный из латуни, с хвостовиком 7. Поршень уплотнен бронзовым кольцом 8. В пояске поршня имеется отверстиеÆ 2мм;
· отсекательный золотник 5 (притерт цилиндрической пружиной 3 к главному золотнику);
· главный золотник 6 (притерт к золотниковой втулке лепестковой пружиной 4);
· левое буферное устройство (заглушка 31 с отверстием Æ 9 мм; пружина 34; стакан 32; фильтр 33).
· переключательная пробка 29. Имеет три положения (рисунок 5.3):
- К – короткосоставный (до 20 вагонов);
- Д –длинносоставный(свыше 20-и вагонов);
- УВ – ускоритель выключен.
Рисунок 5.3 – Положение ручки переключателя режимов
Магистральный поршень образует две камеры: магистральную справа от него и золотниковую слева, сообщенную с ЗР.
Левое буферное устройство предназначено для равномерной зарядки ЗР по длине поезда.
Ускорительная часть (см. рисунок 5.1):
· корпус 17;
· поршневая втулка 25 (имеется отверстие Æ 0,8мм);
· направляющая втулка 26;
· ускорительный поршень 19 с пружиной 18. Поршень уплотнен манжетой и имеет полукольцевой выступ, охватывающий бурт срывного клапана;
· срывной клапан 22 с пружиной 23 и хвостовиком 20;
· заглушка с атмосферными отверстиями.
Все части соединены между собой через прокладки.
Для очистки воздуха, поступающего из ТМ, используются сетчатые фильтры, вставленные в соответствующие каналы.
ВР № 292М отличается от ВР № 292-001:
· на магистральном поршне вместо металлического кольца поставлена резиновая манжета;
· переключательная пробка с фиксатором.
