1) В отпускном положении утечка воздуха через атмосферное отверстие отпускного вентиля происходит из-за пропуска воздуха клапаном тормозного вентиля.
2) После срабатывания на торможение при постановке ручки КрМ в перекрышу ЭВР сразу отпускает: пропуск воздуха через клапан отпускного вентиля, порвана диафрагма, неисправно пневматическое реле (выпускной клапан не садится на седло).
3) ЭВР не срабатывает на торможение: нет контакта на контактных зажимах, неисправность тормозного вентиля, трещина в корпусе рабочей камеры.
4) ЭВР срабатывает на торможение, но не отпускает – засорилось (замёрзло) атмосферное отверстие в отпускном вентиле; вместо ЭВР сработал ВР (тормоз отпустит, но за более продолжительное время).
Реле давления№ 404
РД устанавливается на подвижном составе, оборудованном несколькими ТЦ и является повторителем давления, которое устанавливает в цилиндрах ВР. Таким образом, РД предназначено для наполнения нескольких ТЦ одинаковым давлением за требуемое время. РД устанавливают между ВР и ТЦ.
КонструкцияРД (рисунок 5.30):
крышка 1; диафрагма 2; корпус 3; выпускной клапан 4; втулка (седло питательного клапана) 5; питательный клапан 6; пружина 7; резиновая манжета 8; заглушка 9; кронштейн 10.
Имеется три камеры:
· возбудительная камера (ВК);
· тормозная камера (ТК);
· питательная камера (ПК).
В кронштейне имеется три канала, каждый из которых сообщен с соответствующей камерой. В эти каналы ввернуты штуцеры для соединения с трубами, ведущими к ложному ТЦ, ЗР и ТЦ тележки.
Ввиду малого объема полости над диафрагмой для устойчивой работы РД параллельно устанавливают дополнительный резервуар – ложный ТЦ (объемом 16 л).
РД №404 отличается от № 304:
· диаметром осевого канала в штоке (11 мм вместо 8 мм);
· имеет другую форму посадочной поверхности питательного клапана (треугольник вместо диска);
· имеет менее жесткую пружину.
Рисунок 5.30 – Конструкция РД № 404
Указанные конструктивные изменения позволяют с большей точностью поддерживать в ТЦ требуемое давление во всем рабочем диапазоне давлений (разность давлений в управляющей камере реле и в ТЦ не превышает 0,01 МПа) и ускорить опорожнение ТЦ при отпуске.
Принцип действия.
1) Торможение (рисунок 5.31).
· Воздух из ЗР попадает в РД:
ЗР ® ВР ® ВК.
· РВКÞ диафрагма прогибается вниз.
· Открывается питательный клапан.
· Воздух наполняет ТЦ:
ПР (2´78 л) ® ПК ® питательный клапан ®ТК ® ТЦ.
Рисунок 5.31 – Работа РД № 404 при торможении
При выравнивании давления в ВК и ТК диафрагма занимаетсреднее положение.Все утечки в ТЦ пополняются.
2) Отпуск (рисунок 5.32):
· ВР выпускает воздух в атмосферу:
ВК ® ВР ® атм.
Рисунок 5.32 – Работа РД № 404 при отпуске
· РВК¯Þ диафрагма прогибается вверх.
· Закрывается питательный клапан.
· Открывается выпускной клапан.
· Воздух из ТЦ выходит в атмосферу:
ТЦ ® ТК ® атм. канал штока ®атм. отв. заглушки ® атм.
В эксплуатации РД работают вполне удовлетворительно, однако, при перепадах температур в зимнее время и большой влажности РД могут замерзать и не срабатывать на отпуск. Чтобы подобного избежать, рекомендуется периодически тщательно продувать пневматическую сеть электропоезда и вовремя производить ревизию аппарата.
Тормозные цилиндры
Предназначен для преобразования давления сжатого воздуха в тормозное усилие на штоке. Это преобразование необходимо производить с минимальными силовыми потерями и утечками сжатого воздуха. Выход штока ТЦ должен находиться в установленном диапазоне, так как уменьшение диапазона вызывает преждевременный износ ТК и дополнительное сопротивление движению, а увеличение приводит к завалу рычагов, снижению КПД ТРП и повышенному расходу сжатого воздуха.
Классификация ТЦ:
1) По диаметру поршня:
· 203мм (8 дюймов) – применяются на тепловозах и промышленных локомотивах;
· 254мм (10 дюймов)– локомотивы, МВПС и дисковые тормоза дизель-поездов;
· 330мм (13 дюймов) –маневровые и промышленные тепловозы;
· 356мм (14 дюймов)– пассажирские вагоны, четырехосные грузовые вагоны. МВПС, локомотивы;
· 406мм (16 дюймов) –восьмиосные и шестиосныегрузовые вагоны.
2) По способу крепления штока к поршню:
· с жестким штоком;
· с самоустанавливающимся штоком.
3) По типу задней крышки:
· с фланцем для установки ВР;
· без фланца.
4) По максимальному выходу штока:от 50 до 240мм.
5) По назначению:
· для колодочных тормозов;
· для дисковых тормозов.
6) По наличию встроенного авторегулятора ТРП:
· со встроенным регулятором;
· без встроенного регулятора.
На электропоездах и дизель-электропоездах применяется ТЦ № 578. ТЦ расположены на консолях тележки и крепится болтами. Конструкция ТЦ № 578 представлена на рисунке 5.33.
ТЦ № 578 диаметром 10 дюймов снабжен штоком, жестко связанным с поршнем при помощи пальца. Резиновая манжета удерживается в канавке поршня за счет собственной упругости. Войлочное смазочное кольцо прижато к поверхности цилиндра распорной пластинчатой пружиной.
В горловине передней крышки расположен сетчатый фильтр, закрывающий атмосферное отверстие. Резиновая шайба защищает полость горловины крышки от пыли. Упорное кольцо позволяет снимать крышку вместе со штоком, поршнем и пружиной.
1 – головка штока; 2,9 – палец; 3 – упорное кольцо; 4 – резиновая шайба;
5 – сетчатый фильтр; 6 – пружина; 7 – направляющая труба; 8 – шток; 10 – поршень;
11 – манжета поршня;12 – войлочное кольцо; А– атмосферное отверстие
Рисунок 5.33– ТЦ № 578
Резервуары
Предназначены для содержания запаса сжатого воздуха для тормозов подвижного состава и собственных нужд электропоезда,а также для увеличения рабочих объемов тормозного и пневматического оборудования. В ГР происходит также охлаждение сжатого воздуха, выделение конденсата, улавливание распыленного в воздухе масла.
На электропоездах и дизель-электропоездах применяются следующие виды резервуаров:
1) главные (2 × 170 л, на каждом прицепном и головном вагоне);
2) уравнительные (объемом 20 л, на головных вагонах);
3) запасные (объемом 55 л, на всех вагонах)
4) питательные (2 × 78 л, на всех вагонах);
5) запасные (объемом 20 л, на моторных вагонах для поднятия токоприемников);
6) вспомогательные (ложный ТЦ) (объемом 16 л, на всех вагонах для увеличения объема возбудительной камеры РД).
Резервуары различаются по рабочему давлению и объему.Обозначаются: Р10-300, Р7-24 и т. п., где первая цифра или группа цифр - рабочее давление, кгс/см2; вторая группа цифр - объем, л.
Резервуар (рисунок 5.34) состоит из днища толщиной 5 – 6 мм и цилиндрической части (обечайки) толщиной 6 – 8мм. В днище и обечайку вварены штуцеры с резьбой от 
дюйма до 
в зависимости от типа резервуара.
Рисунок 5.34 – Резервуар
На штуцерах обечаекГР наносятся следующие клейма:
· завод-изготовитель;
· номер ГР;
· дата изготовления;
· наибольшее давление.
На ГР устанавливаются таблички (140 × 80 мм) на которых выбиты:
· регистрационный номер ГР;
· завод-изготовитель;
· дата изготовления;
· наибольшее давление;
· объем резервуара;
· место и дата гидравлического испытания (завод, дата: число, месяц, год).
На ЗР белой краской наносят трафареты:
· завод-изготовитель;
· обозначения ЗР по стандарту;
· наибольшее давление;
· номер резервуара;
· дата изготовления.
Объем ГР выбирается с учетом того, чтобы обеспечить зарядку тормозов поезда на спуске, не допуская перегрева компрессора.
Объем ЗР выбирается, исходя из площади поршня ТЦ.
