При техническом обслуживании ТО-1 выполнить следующие работы:
· обнаруженные неисправности в работе ВКУ записать в журнале технического состояния электропоезда формы ТУ-152;
· обнаруженные неисправности, по возможности, устранить (таблицы 3.4 и 3.5).
Проверка технического состояния ВКУ на вагоне:
1) Установить номинальный уровень входного трехфазного напряжения.
2) Запустить ВКУ в штатном режиме работы.
3) Замерить производительность компрессора в соответствии с инструкцией ЦТ-ЦВ-ЦЛ-ВНИИЖТ/277.
ВНИМАНИЕ!
· Каждый факт замены масла, масляного фильтра и/или маслоуловителя фиксировать в паспорте ВКУ.
· Необходимо использовать только компрессорное масло марки AEON 6000 FG. Смешивать масла разных марок между собой запрещено.
· При операциях по проверке уровня или заливке масла не допускать его попадания (а также посторонних предметов) на поверхность нагревателя 17 (см. рисунок 3.4)
· В условиях сильной запыленности операции технического обслуживания должны проводиться с вдвое большей частотой, т.е. необходимо в два раза чаще очищать фильтры грубой очистки воздуха, масляный радиатор, менять воздушный фильтр тонкой очистки, масляный фильтр и маслоуловитель.
· При повышенном расходе масла (более 150 мл) произвести тщательный осмотр масляной системы и устранить течь масла, очистить фильтры грубой очистки воздуха и дроссель трубки обратного маслопровода. При повторении неисправности сообщить напредприятие-изготовитель для принятия решения по ВКУ.
Агрегат компрессорный винтовой АКВ-0,65
Агрегат предназначен для наполнения сжатым воздухом основной пневматической тормозной магистрали электропоездов.
Режим работы агрегата – повторно-кратковременный с продолжительностью включения (ПВ) до 50 %.
Основные технические показатели приведены в таблице 3.6.
Таблица 3.6 – Технические показатели агрегата компрессорного винтового
АКВ-0,65
| Наименование показателя | Единица измерения | Значение показателя |
| Начальное давление | МПа | 0,1 |
| Максимальное давление нагнетания конечное, избыточное | МПа | 1,0 ± 0,05 |
| Объемная производительность, приведенная к начальным условиям | м3/мин | 0,65 ± 7 % |
| Число оборотов вала винтового блока | мин-1 | 2895 |
| Потребляемая мощность агрегата, не более | кВт | 6,0 |
| Потребляемая мощность для подогрева масла, не более | кВт | 1,0 |
| Температура воздуха на выходе, не более | ºС | 90 |
| Потребление воздуха на охлаждение, не более | м3/ч | 2000 |
| Удельный расход масла, не более | мг/ м3 | 5 |
| Уровень звукового давления в зоне на расстоянии 1 м от агрегата, не более | дБА | 78 |
| Габаритные размеры агрегата, не более длина ширина высота | мм | 1165 700 650 |
| Масса агрегата, нетто, не более | кг | 380 |
Полный заправочный объём масла для агрегата составляет 6 л.
Для заправки системы смазки и охлаждения агрегата рекомендуется использовать, не смешивая, марки синтетических компрессорных масел (или аналогичные по требованиям и качеству), указанные в таблице 3.7.
Таблица 3.7 – Марки рекомендуемых масел
| Фирма-изготовитель масла | Наименование и марка компрессорного масла |
| MOBIL | RARUSSHC 1025 |
| SHELL | CORENAРАОOils 46; CORENAPAOFluids 46 |
| ESSO | KOMPRESSOR OIL RS 46 |
| CASTROL | AIRCOL SR 46 |
ВНИМАНИЕ: Категорически запрещается смешивание масел разных марок и происхождения.
Конструкция АКВ-0,65.
Агрегат компрессорный представляет собой стационарный одноступенчатый винтовой компрессор с впрыском масла и воздушным охлаждением.
Агрегат устанавливается под днищем головных и прицепных вагонов электропоездов. Общий вид, габаритные, присоединительные и установочные размеры агрегата показаны на рисунке 3.5.
Агрегат содержит следующие основные узлы и детали: электродвигатель 1 с вентилятором 25 на втором конце вала; теплообменник 2; винтовой блок 4, встроенный в маслобак 5; упругую муфту 19, соединяющую валы; кожух привода 3, жестко соединяющий двигатель с винтовым блоком; фильтр воздушный 8;клапан всасывающий 21; фильтр-маслоотделительтонкой очистки 10, встроенный в маслобак; фильтр масляный 9; термостат 23; клапан минимального давления 20; подогреватель (блоки ТЭН) 13 масла, встроенный в маслобак; датчик-реле температуры воздушно-масляной смеси 11 на выходе винтового блока; датчик-реле температуры масла 12 в маслобаке; шкаф 17 с электроаппаратурой и устройствами защиты; коробка соединительная 7 с разъемами для кабелей сети; защитный шумопоглащающий корпус 18.
В стальном литом корпусе винтового блока расположены: винтовые роторы, смонтированные в специальном подшипниковом узле, пропускные каналы для воздуха и масла, присоединительные отверстия и фланцы. Блок винтовой приводится в движение электродвигателем при помощи упругой муфты. Масло впрыскивается для смазки и уплотнения роторов, а также для поглощения тепла агрегата.
Рисунок 3.5 – Общий вид агрегата компрессорного винтового АКВ-0,65
Функциональная схема агрегата представлена на рисунке 3.6.
Схема воздушного потока.
Воздух всасывается через воздушный фильтр 1 и открытый клапан всасывающий 2 в полость вращающихся винтов блока винтового 16 и сжимается. Поток сжатого воздуха и масла поступает в воздушно-масляный резервуар(маслобак) 9. Масло, как более тяжелая фракция, соприкасаясь со стенками маслобака, устремляется вниз и таким образом происходит предварительное отделение воздуха от масла. Далее сжатый воздух проходит фильтр-маслоотделитель тонкой очистки (сепаратор) 8, клапан минимального давления 5, выходной штуцер агрегата и через соединительный рукав поступает в пневмомагистраль электропоезда.
Рисунок 3.6 – Функциональная схема агрегата АКВ-0,65
Клапан всасывающий 2 пропускает атмосферный воздух в камеру сжатия и предотвращает выброс сжатого воздуха и масла наружу в момент остановки агрегата, при любом давлении подачи сжатого воздуха.
Клапан минимального давления 5, установленный на линии нагнетания, обеспечивает мгновенный рост давления в маслобаке до уровня минимального давления, необходимого для системы смазки винтового блока. Одновременно он выполняет функцию обратного клапана.
Система смазки.
Вмаслобаке 9 из масловоздушной смеси, направляемой на стенки резервуара, предварительно удаляется большая часть масла. Остатки масла удаляются фильтром-маслоотделителем тонкой очистки 8 и возвращаются в систему смазки.
Нижняя часть маслобака 9 служит маслосборником, резервуаром для масла системы смазки.
Давление воздуха заставляет масло течь из маслосборника через теплообменник 11 и фильтр масляный 13 в блок винтовой 16. Система смазки оснащена термостатом 10. Когда температура масла опускается ниже 71 ºC, термостатический клапан перекрывает поступление масла из теплообменника. Давление воздуха заставляет масло течь из маслобака 9 через масляный фильтр 13 в блок винтовой 16. Термостатический клапан начинает открывать путь потоку масла в теплообменник 11, когда температура масла повышается до вышеуказанного значения.
Для работы при низких температурах (ниже минус 25 ºC) предусмотрен подогреватель (блок ТЭН) 4 для нагрева масла в маслобаке.
Система охлаждения.
Система охлаждения – это двухсекционный комбинированный теплообменник 11, состоящий из маслоохладителя и воздухоохладителя. Поток охлаждающего воздуха формируется осевым вентилятором, смонтированном на втором конце вала электродвигателя 12. Охлаждающий воздух нагнетается вентилятором внутрь корпуса агрегата и проталкивается через теплообменник, охлаждая его и электродвигатель.
Работа системы разгрузка/нагрузка:
1) Разгрузка.
Если потребление воздуха меньше производительности агрегата, давление в воздушной сети повышается. Когда давление в сети достигает давления разгрузки, по сигналу реле давления в кабине машиниста происходит выключение контактора в электрошкафу вагона, агрегат выключается – происходит режим разгрузки:
· плунжерклапана всасывающего 2 перемещается вверх и закрывает воздухозаборное отверстие;
· с электромагнитного клапана снимается напряжение, он открывается и через него стравливается воздух из маслобака 9;
· выходной воздушный поток прекращается. Давление в маслобаке падает до атмосферного. Агрегат выключен и находится в режиме ожидания.
2) Нагрузка.
Когда в связи с потреблением воздуха давление в сети падает до давления нагрузки, по сигналу реле давления агрегат включается и переходит в режим нагрузки:
· под действием всасываемого воздуха плунжерклапана всасывающего 2 перемещается вниз и открывает воздухозаборное отверстие;
· на электромагнитный клапан разгрузки подается напряжение. Плунжер электромагнитного клапана, преодолевая сопротивление пружины, перемещается и закрывает отверстие для стравливания воздуха;
· возобновляется подача сжатого воздуха, и агрегат работает в режиме нагрузки.
Датчики-реле температуры:
· Датчик-реле температуры 14 предназначен для контролятемпературы воздушно-масляной смеси на выходе блока винтового. При достижении аварийного значения температуры смеси выше 110 ºC датчик-реле отключает электропривод агрегата, при снижении температуры до 105 ºC включает электропривод.
· Датчик-реле температуры 15 предназначен для контроля минимальной температурымасла в маслобаке с целью обеспечения легкого пуска агрегата и исключения выпадения конденсата влаги в масло при низких температурах. Если температура масла ниже минус 25 ºC, датчик-реле блокирует включение электропривода и включает подогреватель (блок ТЭН) 4 прогрева масла. После нагрева масла до температуры выше минус 25 ºC происходит выключение подогревателя и включение электропривода агрегата.
Периодичность и объем работ по каждому виду технического обслуживания изложены в таблице 6.
