Наружный осмотр агрегата проводится с целью выявления возможных дефектов, вызванных механическими повреждениями. Проверяется целостность корпуса, наличие панелей обшивки, плотность прилегания их к корпусу. Проверяется целостность питающего кабеля и его изоляции, состояние рукава, соединяющего выходной штуцер агрегата с напорной магистралью.
Проверка уровня масла проводится через дверцу смотровой панели (см. рисунок 3.5).
Уровень масла контролируется визуально (рисунок 3.7). Максимальный уровень масла – нижний срез заливной горловины, минимальный – середина смотрового окна. Если уровень ниже – долейте масло.
Рисунок 3.7 – Контроль уровня масла
Проверка надежности крепления агрегата к вагону проводится с целью выявления возможного самопроизвольного ослабления резьбовых соединений крепления, а также их механических повреждений (разрыва болтов).
Перечень возможных неисправностей и способы их устранения приведены в таблице 3.8.
Таблица 3.8 – Возможные неисправности и способы их устранения
| Состояние (неисправности) | Возможные причины неисправности | Способы устранения |
| 1 | 2 | 3 |
| Агрегат не включается | Отсутствует напряжение питания. | Проверить цепь питания |
| Нарушено чередование фаз | Поменять местами два питающих провода в электрошкафу поезда или клеммной коробке агрегата | |
| Отсутствует фаза питающего напряжения, перегорел предохранитель цепи управления. | Проверить, в случае необходимости заменить предохранитель. | |
| Срабатывание защиты от короткого замыкания. | Включить автоматический выключатель. | |
| Срабатывание защиты от перегрузки электродвигателя привода агрегата | Проверить: -исправность электродвигателя, теплового реле; -температуру воздуха в отсеке электроаппаратуры | |
| Превышение температуры винтовой группы (плюс 110 °С) | Проверить уровень масла, фильтры, работу термостата, загрязненность теплообменника. | |
| Отказ датчика-реле температуры | -Проверить, при необходимости заменить |
Продолжение таблицы 3.8
| 1 | 2 | 3 |
| Срабатывание защиты из-за аварийной температуры масла (отключение агрегата) | Низкий уровень масла | Проверить, при необходимости долить. |
| Недостаточное количество охлаждающего воздуха | Продуть (промыть) входной и выходной сетчатые фильтры. | |
| Засорен комбинированный теплообменник | Очистить теплообменник. | |
| Не работает термостатический клапан | Очистить гнездо клапана и латунную втулку, проверить работу. При необходимости заменить клапан. | |
| Давление в системе ниже нормы | Утечка воздуха в соединениях агрегата или пневмомагистрали. | Проверить, устранить. |
| Утечка воздуха в предохранительном клапане | Заменить клапан | |
| Впускной клапан блока всасывающего полностью не открывается. | Проверить работу клапана. | |
| Засорен патрон воздушного фильтра. | Заменить патрон. | |
| Засорен фильтр-маслоотделитель. | Заменить. | |
| Повышенный расход масла (унос масла в пневмомагистраль) | Высокий уровень масла. | Слить излишки масла до необходимого уровня. |
| Неисправен обратный клапан визуализатора возврата масла после фильтра-маслоотдели-теля. | Проверить, при необходимости заменить визуализатор возврата масла. | |
| Поврежден (загрязнен) фильтр-маслоотделитель. | Проверить, при необходимости заменить. | |
| Высокая температура масла | см. пункт 2. |
Продолжение таблицы 3.8
| 1 | 2 | 3 |
| Залито масло не рекомендуемой марки, вызывающее повышенное пенообразование. | Заменить масло. | |
| Агрегат запускается с трудом | Несоответствие параметров масла по причине старения. | Осуществить замену масла, фильтра масляного, фильтра-маслоотделителя. |
| Нет забора воздуха через воздушный фильтр | Засорен воздушный фильтр | Заменить или очистить. |
| Присутствие масла на агрегате | Утечки в штуцерах. | Проверить уплотнения, подтянуть. |
| Предохранительный клапан агрегата сбрасывает воздух. | Предохранительный клапан неисправен | Заменить. |
| Загрязнен фильтр-маслоотделитель. | Заменить. | |
| Срабатывает предохранительный клапан. Давление выше Рмах. | Неисправен клапан всасывающий. | Проверить работу клапана, при необходимости заменить. |
Регулятор давления АК-11Б
РгД предназначен для автоматического включения и выключения двигателей всех компрессоров, в зависимости от давления в ПМ.
Конструкция РгД АК-11Б (рисунок 3.8):
изоляционное основание(плита) 1; неподвижный контакт 2; стойка малого регулировочного винта 3; малый регулировочный винт 4; кожух 5; подвижный контакт 6; контактная пружина 7; рычаг 8; направляющие стойки 9; подвижная (скользящая) планка 10; неподвижная планка 11; большой регулировочный винт 12; регулировочная пружина 13; шток 14; подвижная ось 15; направляющая штока 16;резиновая диафрагма 17; фланец 18; неподвижная ось 19 (показана на рисунке 3.9).
Рисунок 3.8 – Конструкция РгД АК-11Б
Принцип действия (рисунок 3.9).
Рисунок 3.9 – Принцип действия РгД АК-11Б
Когда давления в ГР нет, пружина удерживает шток в левом положении. Контактная пружина, расположенная под углом α = 9° к оси рычага, прижимает подвижный контакт к неподвижному.
При повышении давления в ГР шток начинает перемещаться вправо вместе с подвижной осью. Рычаг поворачивается вокруг неподвижной оси, при этом угол наклона пружины все время уменьшается. Как только он станет равен нулю, т.е. ось пружины совпадет с осью контакта и рычага, система займет неустойчивое положение. При дальнейшем незначительном перемещении штока вправо пружина резко перебросит подвижный контакт с неподвижного контакта на винт – произойдет размыкание контактов.
Давления размыкания (отключения) устанавливается большим регулировочным винтом в пределах от 0,3 МПа до 0,9 МПа. Разность давлений замыкания и размыканияустанавливается малым регулировочным винтом. При зазоре 5 мм разница будет 0,14 МПа, при зазоре 15 мм разница составит 0,18 – 0,2 МПа.
На электропоездах и дизель-электропоездахРгД АК-11Б включается при давлении в ГР 0,65 ± 0,02 МПа, а выключается – 0,8 ± 0,02 МПа.
Также регулятор, установленный в шкафу № 1 моторного вагона, управляет работой вспомогательного компрессора.
