Сигнализаторы отпуска тормозов

 

Служит для сигнализации о наличии воздуха в ТЦ. Устанавливается на ТЦ или на трубе, идущей от ТЦ к манометру

Конструкция СОТ № 352А (рисунок 4.13).

 

1–фланец; 2–резиновая диафрагма; 3– подвижный контакт; 4 – корпус;

5–изолятор неподвижного контакта; 6 – корпус; 7 – гайки;

8–резиновая прокладка

Рисунок 4.13 – Сигнализатор отпуска тормозов № 352А

 

Сигнализатор представляет собой подпружиненную диафрагму с контактами. Он состоит из алюминиевого фланца со штуцером, резиновой диафрагмы с подвижным контактом и корпуса с двумя окнами размером 18 × 8,5 мм. Внутри корпуса находится изолятор с неподвижными контактами, к которому винтами прикреплены две планки. Хвостовики планок выступают из окон корпуса 4,5 мм и упираются в гайки. Между гайками находится резиновая прокладка с двумя шайбами для фиксирования отрегулированного зазора между контактами 1,8 – 2,2 мм.

При давлении в ТЦ 0,03 МПа и выше контакты замыкаются, и в кабине машиниста загорается сигнальная лампа, а при давлении ниже 0,03 МПа контакты размыкаются и лампа гаснет.

Все сигнализаторы в поезде включены параллельно, при неотпуске хотя бы одного ТЦ сигнальная лампа продолжает гореть.

Конструкция СОТ № 115А (рисунок 4.14).

1 – крышка; 2 – упор; 3 – корпус; 4 – пружина; 5 – стержень;

6 – резиновая диафрагма;7 – штуцер; 8 – электрические провода;

9 – изолятор;10 – прокладки; 11 – толкатель;12 – микропереключатель

Рисунок 4.14 – Конструкция СОТ № 115А

 

СОТ № 115А состоит из крышки и корпуса, между которыми помещена резиновая диафрагма. При давлении в ТЦ 0,03 МПа и выше диафрагма прогибается и воздействует на стержень, который через толкатель и упор замыкает контакты микропереключателя – на пульте машиниста загорается сигнальная лампа. При меньшем давлении в ТЦ стержень и толкатель под действием пружин перемещаются влево, обеспечивая тем самым размыкание контактов микропереключателя, при этом сигнальная лампа гаснет. 

СОТ № 115А устанавливается на электропоезда серии ЭТ и имеет такие же характеристики что и СОТ № 352А.

СОТ работает при любом виде торможения.

Контрольные вопросы

 

1) Какие типы КрМ применяются на тяговом железнодорожном подвижном составе?

2) Из каких частей состоитКрМ № 395.000.5?

3) Принцип действия КрМ № 395.000.5?

4) Причины завышения давления в ТМ при поездном положении ручки КрМ № 395.000.5?

5) Причины понижения давления в ТМ при поездном положении ручки КрМ № 395.000.5?

6) Причины срабатывания на экстренное торможение при V положении ручки КрМ № 395.000.5?

7) Проверки КрМ № 395.000.5, выполняемые машинистом?

8) С какими неисправностями не допускается эксплуатация манометров?

9) Конструкция и принцип действия редуктора усл. № 348?

10) Назначение и конструкция СОТ?

 

Приборы торможения

 

Типы ВР и их свойства

 

К приборам торможения относятся ВР и РД. ВР являются основной частью автоматического пневматического тормоза и обеспечивают зарядку ЗР и специальных камер из ТМ, наполнение ТЦ из ЗР при понижении давления в ТМ и выпуск воздуха из ТМ в атмосферу при повышении давления в ТМ.

По назначению ВР делятся на грузовые и пассажирские, отличающиеся в основном характеристиками процессов изменения давления сжатого воздуха в ТЦ, а также ВР специального назначения – промышленного и узкоколейного транспорта, для крутых спусков.

ВР должны:

· не реагировать на медленный темп изменения давления (темп мягкости) до 0,03 – 0,04 МПа/мин (за исключением ВР жесткого типа);

· ускорять и поддерживать незатухающую тормозную волну путем дополнительной разрядки ТМ в начальной фазе торможения;

· обеспечивать стандартность действия по темпу и давлению в ТЦ (одинаковые диаграммы наполнения ТЦ и уровни давлений в них по длине поезда);

· в положении перекрыши с питанием устойчиво удерживать ее состояние при небольших колебаниях давления в ТМ и осуществлять подзарядку ЗР и ТЦ, компенсируя возможные утечки в них (кроме пассажирских ВР);

· иметь различные режимы торможения и отпуска, в зависимости от условий эксплуатации транспортного средства;

· обладать легкой и быстро воспринимающей перепад давления в ТМ частью для создания высокой скорости тормозной волны;

· использовать взаимозаменяемые унифицированные детали, не требующие притирки и подгонки.

Глубина дополнительной разрядки магистрали у ВР грузового типа составляет 0,05 – 0,06 МПа и пассажирского типа 0,025 – 0,03 МПа.

Тип автоматического тормоза определяется типом применяемых ВР, которые по принципу действия разделяются на непрямодействующие и прямодействующие.

Пассажирский подвижной состав до 1959 г. оборудовался ВР № 218 и № 219 (скородействующими тройными клапанами) системы Вестингауза, а с 1959 г. – ВР № 292-001 системы Матросова.