Ћекции.ќрг


ѕоиск:




 атегории:

јстрономи€
Ѕиологи€
√еографи€
ƒругие €зыки
»нтернет
»нформатика
»стори€
 ультура
Ћитература
Ћогика
ћатематика
ћедицина
ћеханика
ќхрана труда
ѕедагогика
ѕолитика
ѕраво
ѕсихологи€
–елиги€
–иторика
—оциологи€
—порт
—троительство
“ехнологи€
“ранспорт
‘изика
‘илософи€
‘инансы
’ими€
Ёкологи€
Ёкономика
Ёлектроника

 

 

 

 


—корость и методы ее оценки




‘актическа€ скорость на дороге служит интегральным показателем состо€ни€ (показателем “Ё— јƒ) и транспортно-эксплуатационным по≠казателем дороги (“Ёѕ јƒ), от ко≠торого завис€т все показатели эф≠фективности работы автомобильно≠го транспорта (“Ёѕ ј“).

ќсновыва€сь на этом свойстве скорости как главном обобщающем показателе, разработана методика комплексной оценки технического уровн€ и эксплуатационного состо€≠ни€ дорог по коэффициенту обеспе≠ченности расчетной скорости ƒл€ определени€ указанного коэффициента [(см. формулу (6.3)] необходимо получить значение мак≠симально возможной или макси≠мально допустимой по услови€м безопасности скорости одиночного легкового автомобил€. ћаксималь≠ную скорость можно получить расчетно-аналитическим или экспери≠ментальным методом. Ёти скорости могут быть получены непосредст≠венным измерением:

а) измер€ют скорость одиночных легковых автомобилей типа √ј«-24 Ђ¬олгаї, ¬ј« Ђ∆игулиї, Ђћосквичї (при свободных услови€х движени€) или скорость этих автомобилей, еду≠щих во главе группы автомобилей (при частично св€занных услови€х движени€). ƒл€ получени€ объектив≠ных данных необходимо не менее 30 замеров в каждом створе. Ќа основе измерений стро€т кумул€тивные кривые распределени€ скоростей, а за фактическую максимальную при≠нимают скорость легкового автомо≠бил€ 85%-ной обеспеченности;

б) измер€ют скорость всех авто≠мобилей (легковых и грузовых) и стро€т кумул€тивные кривые распределени€ скоростей транспортно≠го потока, а за фактическую макси≠мальную принимают скорость 95%-ной обеспеченности (рис. 6.2). —редн€€ скорость потока соответст≠вует 50%-ной обеспеченности;

–ис. 6.2.  умул€тивные кривые распределе≠ни€ скоростей по уровню обеспеченности:

1 - грузовые автомобили; 2 - транспортный по≠ток; 3 - легковые автомобили

 

в) дл€ предварительной и ориен≠тировочной оценки допускаетс€ оп≠редел€ть максимальную скорость методом следовани€ за лидером. ѕри этом скорость на каждом кило≠метре и характерном участке опре≠дел€ют по спидометру легкового ав≠томобил€, который движетс€ за одиночным или головным автомо≠билем. Ќа каждом участке произво≠д€т не менее трех-четырех проездов, по которым определ€ют среднюю скорость. ‘актическую максималь≠ную скорость принимают на 10-20% выше средней из этих замеров. ѕолучив значени€ фактической максимальной скорости на каждом участке в каждый характерный пери≠од года, определ€ют эксплуатацион≠ный коэффициент обеспеченности расчетной скорости и сравнивают его с допустимым (см. п. 6.7).

ƒл€ оценки технико-экономи≠ческих показателей дороги опреде≠л€ют среднюю скорость свободного движени€ и среднюю скорость транспортного потока. Ќа дорогах IV и V категорий, а также на значи≠тельной части дорог III категории, где уровень загрузки не превышает 0,2, средн€€ скорость свободного движени€ и средн€€ скорость транс≠портного потока практически совпа≠дают.

—редн€€ скорость свободного дви≠жени€ по результатам измерени€ скоростей автомобилей

(6.20)

где n - число автомобилей, дл€ кото≠рых измерены скорости; vi Ц мгновенна€ скорость 1-го автомобил€ на данном участке, км/ч.

 

— увеличением интенсивности движени€ скорость транспортного потока снижаетс€ и тем больше, чем больше в потоке грузовых автомо≠билей, автобусов и автомобильных поездов.

 ак показывают исследовани€, все значени€ скорости св€заны од≠ной зависимостью (рис. 6.3).

 

–ис. 6.3. —в€зь между максимальной и средней скорост€ми:

а - границы доверительного интервала; б - кривые распределени€ скоростей одиночных автомобилей и транспортного потока; 1, 2 - дол€ значений скорости, лежащих ниже и выше границ доверительного интервала; 3, 4 - кривые распределени€ скоростей одиночных автомобилей и транспортного потока; a1, а2 - нижн€€ и верхн€€ границы доверительного интервала; Iа - доверительный интервал

“ак, средн€€ скорость свободного движе≠ни€ [5]

(6.21)

где vф max - максимально возможна€ или безопасна€ обеспеченна€ скорость одиночного легкового автомобил€ на данном участке при фактическом ее сос≠то€нии; t Ц функци€ доверительной веро≠€тности, или гарантийный коэффициент; σvф Ц среднее квадратичное отклонение скорости свободного транспортного по≠тока.

«начени€ t завис€т от доверитель≠ной веро€тности при одностороннем ограничении:

ƒоверительна€ веро€тность, %       99,85
–асчетное значение t 1,04 1,28 1,64 3,0

—редн€€ скорость транспортного потока

(6.22)

где Δ v - снижение скорости автомоби≠лей под воздействием интенсивности и состава транспортного потока: (6.23)

α - коэффициент, учитывающий вли€≠ние интенсивности движени€; β - коэф≠фициент, учитывающий состав транс≠портного потока (численно равен доле грузовых автомобилей, автобусов и ав≠томобильных поездов, движущихс€ по полосе); N - интенсивность движени€, авт./сут (дл€ автомобильных магистралей принимаетс€ по каждому направле≠нию отдельно).

 

«начени€ Δ v завис€т от интенсив≠ности и состава движени€ (рис. 6.4).

–ис. 6.4. ¬ли€ние интенсивности и состава движени€ на снижение средней скорости:

а - на двухполосных дорогах; б - на четырехполосных автомобильных магистрал€х с разделительной полосой

 

“аким образом, обща€ зависимость, св€зывающа€ различные значени€ скоростей автомобилей на дороге,

(6.24)

или

(6.25)

—реднее квадратичное отклоне≠ние:

при n > 30 ;(6.26)

при n < 30 ,(6.27)

где х - измеренное значение скорости, км/ч; - среднеарифметическа€ скорость из всех измеренных значений, км/ч; n Ц число измерений.

ѕри отсутствии непосредственных измерений максимальную скорость на каждом характерном участке можно определить аналитически ис≠ход€ из требований к геометри≠ческим параметрам и транспортно-эксплуатационным характеристи≠кам. ќсновной задачей при этом €вл€етс€ об€зательный учет вли€ни€ метеорологических факторов на состо€ние дороги, взаимодействие автомобил€ с дорогой и воспри€тие водителем условий движени€.

¬ этом случае необходимые дл€ определени€ средней скорости транспортного потока значени€ среднего квадратичного отклонени€

(6.28)

«начени€ а0 и b приведены в табл. 6.1.

“аблица 6.1

’арактеристики дороги –асчетные значени€ а0 и b при определении среднего квадратичного отклонени€
σmax σср σmin
а0 b а0 b а0 b
ƒвухполосна€ јвтомобильна€ магистраль с разделительной полосой 3,5   0,001   0,00068 3,0   0,0008   0,00056 2,5   0,0006   0,00041

ћаксимальные значени€ σv при≠нимают дл€ двухполосных дорог при наличии в потоке более 70% грузовых автомобилей, автобусов и автомобилей с прицепами; мини≠мальные Ц если их менее 40%. ƒл€ автомобильных магистралей макси≠мальные значени€ принимают дл€ правой крайней полосы, минималь≠ные Ц дл€ левой.

¬ результате обработки измере≠ний или вычислений дл€ каждого участка дороги и характерного ее состо€ни€ получают фактические максимальные скорости, коэффици≠ент обеспеченности расчетной ско≠рости и среднюю скорость транс≠портного потока, стро€т линейные графики или эпюры указанных пока≠зателей. ƒл€ автоматизированного расчета коэффициентов обеспечен≠ности расчетной скорости и построе≠ни€ эпюры в √ипродорнии разрабо≠тан комплекс программ на Ё¬ћ (программы ¬ј≈ћ-—). ѕрограммы модифицированы в двух вариантах: ¬ј≈ћ-—-1 Ц дл€ дорог I категории и ¬ј≈ћ-—-2 Ц дл€ II-IV.

Ќа каждом участке из всех оцени≠ваемых параметров дороги, вли€ю≠щих на скорость, принимают  р.с по тому параметру, который дает меньшее значение. Ќапример, если крива€ малого радиуса в плане сов≠падает с крутым подъемом, то дл€ летнего и переходных периодов  р.с может быть прин€та по схеме рас≠чета скорости на кривой малого ра≠диуса, а дл€ зимнего периода при наличии рыхлого снега на покры≠тии Ц по схеме преодолени€ подъема.

Ќа наиболее сложных участках целесообразно проверить услови€ движени€ автомобилей в период наиболее опасных метеорологи≠ческих факторов. ƒл€ этого по расчетным схемам и графикам (рис. 6.5) определ€ют максимальные скорости и значени€  р.с дл€ каждо≠го метеорологического фактора (см. п. 6.4).

 

–ис. 6.5. Ћинейный график коэффициентов обеспеченности расчетной скорости, выдаваемой Ё¬ћ:

1 - летний период; 2 - осенне-весенний период; 3 - зимний период

 

ƒл€ определени€ средней и средне≠годовой скоростей по всей дороге (маршруту) вначале определ€ют среднюю скорость транспортного потока на каждом i -м участке в тече≠ние всего года

(6.29)

где - средние ско≠рости транспортного потока в обоих направлени€х на данном участке при сухом, мокром и заснеженном покрыти≠€х, снежном накален гололеде, опреде≠ленные по формулам (6.24) и (6.25); Tсух, “м, “сн, “сн н, “г - продолжительность су≠хого, мокрого и заснеженного покрытий, снежного наката и гололеда, дни (см. п. 4.3).

—реднегодова€ средневзвешенна€ скорость транспортного потока в целом по дороге

(6.30)

где k - число характерных участков; li Ц длина каждого характерного участка, км; L Ц обща€ длина дороги, км.

 

“аким образом, изложенна€ мето≠дика устанавливает неразрывную св€зь между расчетной скоростью, максимальной скоростью в реаль≠ных дорожных и метеорологических услови€х, средней скоростью сво≠бодного движени€ и средней ско≠ростью транспортного потока на каждом участке и на дороге в целом, что позвол€ет решать многие теоре≠тические и практические задачи экс≠плуатации дорог.

 





ѕоделитьс€ с друзь€ми:


ƒата добавлени€: 2015-08-18; ћы поможем в написании ваших работ!; просмотров: 3180 | Ќарушение авторских прав


ѕоиск на сайте:

Ћучшие изречени€:

Ќачинайте делать все, что вы можете сделать Ц и даже то, о чем можете хот€ бы мечтать. ¬ смелости гений, сила и маги€. © »оганн ¬ольфганг √ете
==> читать все изречени€...

2094 - | 1901 -


© 2015-2024 lektsii.org -  онтакты - ѕоследнее добавление

√ен: 0.015 с.