Ћекции.ќрг


ѕоиск:




 атегории:

јстрономи€
Ѕиологи€
√еографи€
ƒругие €зыки
»нтернет
»нформатика
»стори€
 ультура
Ћитература
Ћогика
ћатематика
ћедицина
ћеханика
ќхрана труда
ѕедагогика
ѕолитика
ѕраво
ѕсихологи€
–елиги€
–иторика
—оциологи€
—порт
—троительство
“ехнологи€
“ранспорт
‘изика
‘илософи€
‘инансы
’ими€
Ёкологи€
Ёкономика
Ёлектроника

 

 

 

 


ѕоказатели технического уровн€ и эксплуатационного состо€ни€ дорог




јвтомобильна€ дорога состоит из многих элементов и обустройств различного назначени€ и характери≠зуетс€ большим числом параметров, поэтому дл€ оценки ее качества и состо€ни€ примен€ют широкую номенклатуру простых, групповых и комплексных показателей. ¬ абсо≠лютной форме эти показатели в большей степени раскрывают физи≠ческую сущность оцениваемых пара≠метров, но затрудн€ют сравнитель≠ную оценку. ¬ относительной форме сразу даетс€ вывод о соответствии того или иного параметра установ≠ленным требовани€м.

 ачество автомобильной дороги обеспечиваетс€ ее техническим уров≠нем (“”), эксплуатационным состо≠€нием (Ё—), инженерным оборудо≠ванием и обустройством (»ќ), уров≠нем содержани€ (”—).

ѕоказатели технического уровн€ (ѕ“”) завис€т от посто€нных пара≠метров дороги, которые определены на стадии проектировани€ и редко измен€ютс€ в процессе эксплуата≠ции. ѕоказатели эксплуатационного состо€ни€ дороги (ѕЁ—), наоборот, непрерывно измен€ютс€ в процессе эксплуатации, так как завис€т от переменных параметров и характе≠ристик дороги, которые измен€ютс€ под действием движущихс€ транспортных средств, природно-клима≠тических факторов и меропри€тий по ремонту и содержанию дороги.

¬о многих случа€х к показател€м эксплуатационного состо€ни€ доро≠ги относ€т только показатели состо≠€ни€ дорожной одежды и покрыти€ проезжей части: прочность, ров≠ность, шероховатость, коэффициент сцеплени€, износ. »х необходимо дополнить показател€ми факти≠чески используемой дл€ движени€ ширины и состо€ни€ проезжей час≠ти, краевых укрепленных полос и обочин, сопротивлением качению и др.

¬ажной характеристикой качества дороги служит ее оснащенность ин≠женерным оборудованием и обуст≠ройством, к которым относ€т техни≠ческие средства организации движе≠ни€ (ограждени€, разметку, знаки, освещение), защитные сооружени€ (снегозащитные лесонасаждени€, за≠боры, галереи, противолавинные и другие сооружени€), здани€ и соору≠жени€ автосервиса и автотранспорт≠ной службы (мотели, кемпинги, пло≠щадки отдыха, пункты питани€, ј«—, —“ќ, автобусные остановки, автовокзалы).

ѕредложен р€д показателей дл€ оценки эргономических качеств до≠роги (психофизиологическое воспри≠€тие дороги водителем, уровень шу≠ма и вибрации, отражающа€ способ≠ность покрытий, эстетичность), эко≠логических качеств дороги (загр€з≠ненность придорожного пространст≠ва, запыл€емость и засоление почвы и грунтовых вод и др.).

ќбобщенной характеристикой служит пон€тие транспортно-эксплуатационное состо€ние автомобильной дороги (“Ё— јƒ), которое включает технический уровень, эксплуатационное состо€ние и инженерное оборудование и обустройство:

“Ё— јƒ = “” + Ё— + »ќ. (6.1)

—оответственно и показате≠ли транспортно-эксплуатационного состо€ни€ дороги включают показа≠тели технического уровн€ (ѕ“”), эксплуатационного состо€ни€ (ѕЁ—) и инженерного оборудовани€ и обустройства (ѕ»ќ):

ѕ“Ё— јƒ = ѕ“” + ѕЁ—.+ ѕ»ќ. (6.2)

ќценка транспортно-эксплуатаци≠онного состо€ни€ имеет большое значение дл€ дорожных организаций при решении задач ремонта и содер≠жани€ дороги. ќднако с позиций водителей, пассажиров, владельцев автомобилей и автотранспортных предпри€тий важнее оценка потре≠бительских свойств дороги, которые обеспечиваютс€ ее транспортно-эксплуатационным состо€нием и со≠держанием.

ѕотребительские свойства доро≠ги - ее транспортно-эксплуатационные качества которые оценива≠ютс€ транспортно-эксплуатацион-ными показател€ми (“Ёѕ јƒ): обеспеченна€ скорость и пропускна€ способность непрерывность, удоб≠ство и безопасность движени€, допустима€ осева€ нагрузка и грузо≠подъемность (или обща€ масса) автомобилей и автомобильных поездов.

ќт транспортно-эксплуатационных качеств дороги завис€т техни≠ко-экономические показатели работы автомобильного транспорта на данной дороге (“Ёѕ ј“): средн€€ скорость транспортного потока, производительность автомобилей, себестоимость перевозок, расход топлива и др. “аким образом, “Ёѕ ј“ характеризуют эффективность функционировани€ системы дорож≠ные услови€ Ц транспортные потоки. »сход€ из этого, применение средней скорости транспортного потока в качестве транспортно-эксплуатационного показател€ дороги можно считать условным, поскольку интен≠сивность и состав транспортного по≠тока могут оказывать на среднюю скорость большее вли€ние, чем собственно качества дороги. ѕока≠затель обеспеченной скорости очи≠щен от этого вли€ни€.

¬ расчетах и сопоставлени€х тех≠нико-экономические показатели ра≠боты автомобильного транспорта на данной дороге принимают и за технико-экономические показатели самой дороги. ¬ этих расчетах сред≠н€€ скорость транспортного потока €вл€етс€ важнейшей характеристи≠кой системы Ђдорожные услови€ Ц транспортные потокиї.

¬ практической де€тельности дл€ оценки технического уровн€ и экс≠плуатационного состо€ни€ дорог используют систему следующихосновных показателей “Ёѕ јƒ.

Ёксплуатационный коэффициент обеспеченности расчетной скорости Ц отношение фактической макси≠мальной скорости одиночного авто≠мобил€ на каждом участке vф max к расчетной скорости дл€ дороги данной категории и рельефа мест≠ности vр, прин€той в соответствии со —Ќиѕ 2.05.02-85,

(6.3)

¬ благопри€тных услови€х (от≠сутствие дожд€, снегопада, метели, гололеда, сильного ветра, пыльной бури, тумана) дорога должна обес≠печивать значение  р сэ 1. ¬ небла≠гопри€тных погодно-климатических услови€х допускаетс€ снижение обеспечиваемой скорости, но не бо≠лее чем на 25% в осенне-весенний и зимний периоды р сэ 0,75) и, как исключение, не более чем на 50% во врем€ сильных дождей, туманов, пыльных бурь, штормовых ветров, гололеда, метелей и сильных снего≠падов р сэ 0,5).

”читыва€ разнообразие расчет≠ных скоростей дл€ дорог различных категорий, дл€ оценки качества и состо€ни€ дорог принимают одну базовую расчетную скорость = 120 км/ч. “огда коэффициент обеспеченности базовой расчетной скорости, или просто коэффициент обеспеченности расчетной скорости,

(6.4)

“акой метод позвол€ет оценивать и сравнивать качество всех дорог по единому показателю. ¬ этом слу≠чае эксплуатационный коэффициент обеспеченности расчетной скорости

(6.5)

или

ѕропускную способность и уровень загрузки движением провер€ют на дорогах и их участках с фактической интенсивностью в физических еди≠ницах более 4 тыс. авт./сут при сос≠то€нии дорог и услови€х движени€, характерных дл€ летнего, осенне-весеннего и зимнего периодов. Ќа дорогах и участках с меньшей интен≠сивностью движени€ указанные по≠казатели не провер€ют.

ѕропускна€ способность автомо≠бильной дороги - максимальное чис≠ло автомобилей, которое может пропустить данный участок дороги в единицу времени.

”ровень загрузки дороги движе≠нием - отношение фактической ин≠тенсивности движени€, приведенной к легковому автомобилю N (авт./ч), к пропускной способности (авт./ч)

Z = N/P. (6.6)

”ровень загрузки не должен пре≠вышать следующих значений:

Z, не более

ѕодъезды к аэропортам, желез-≠

нодорожным станци€м, мор-≠

ским и речным причалам и пристан€м........ 0.5

¬негородские автомобильные

магистрали............... 0.6

¬ходы в города, обходы и коль-≠

цевые дороги вокруг больших городов....... 0,65

јвтомобильные дороги II и III категорий....... 0,7

јвтомобильные дороги IV ка≠тегории....... 0,75

 

¬ неблагопри€тные периоды года допускаетс€ увеличение уровн€ заг≠рузки, но не более чем на 15%.

ѕоказатели безопасности движени€ - коэффициенты происшествий », аварийности  а и безопасности  б

ƒл€ участка дороги коэффициент происшествий ƒ“ѕ (1 млн авт.-км)

(6.7)

где ј - число происшествий в год; L - длина участка, км; N - среднегодова€ суточна€ интенсивность движени€ (при≠нимают по данным учета движени€), авт./сут; п - число лет, за которые прои≠зошло ј происшествий.

”частки и места концентраций ƒ“ѕ по опасности дл€ движени€ оценивают исход€ из коэффициен≠тов происшествий:

» <0,4 0,41-0,8 0,81-1,2 >1,2
’арактеристика участка неопасный малоопасный опасный очень опасный

»тоговый коэффициент аварий≠ности дл€ каждого периода года оп≠редел€ют как произведение частных коэффициентов, учитывающих вли€≠ние отдельных элементов плана, профил€, характеристик покрыти€, интенсивности движени€ и т.д.,

 а =  1 2... 18. (6.8)

—тепень опасности движени€ по коэффициентам аварийности опре≠дел€ют в зависимости от итогового коэффициента аварийности в каж≠дый период года (в равнинной и холмистой местности):

 а 0-10 10-20 20-40 >40
’арактеристика участка неопасный малоопасный опасный очень опасный

¬ горной местности на дорогах, проложенных перевальным ходом, и на дорогах, где на большой прот€≠женности имеютс€ продольные ук≠лоны более 50∞/оо и кривые в плане радиусом менее 300 м, степень опас≠ности определ€ют по соотношению значени€ сезонного итогового коэф≠фициента аварийности на смежных участках:

–азница между зна≠чени€ми сезонно≠го  а на смежных участках, % до 20 20-40 40-100 >100
’арактеристика участка неопасный малоопасный опасный очень опасный

 

 оэффициент безопасности дл€ каждого периода года определ€ют как отношение максимальной ско≠рости на участке к максималь≠ной скорости въезда автомобилей на этот участок или как отноше≠ние эксплуатационных коэффициен≠тов обеспеченности расчетной ско≠рости на участке и на въезде

(6.9)

или

ѕо опасности дл€ движени€ участ≠ки оценивают исход€ из значений коэффициента безопасности:

 б >0,8 0,6-0,8 0,4-0,6 0,4
’арактеристика участка неопасный малоопасный опасный очень опасный

 

ѕоказатель прочности дорожной одежды - коэффициент запаса проч≠ности, т.е. отношение фактического модул€ упругости дорожной одежды ф к требуемому модулю упру≠гости по интенсивности и составу движени€ на период оценки тр,

(6.10)

 оэффициент запаса прочности

(6.11)

,

где [ λ ] Ц допустимый относительный прогиб дорожной одежды; λ Ц факти≠ческий прогиб.

 

 оэффициент запаса прочности следует отличать от коэффициента прочности, который вычисл€ют из отношени€ фактического модул€ уп≠ругости дорожной одежды на пери≠од оценки к требуемому модулю упругости по интенсивности и соста≠ву потока на перспективный расчет≠ный год, предусмотренный в проек≠те тр пр,

 пр = ≈ф/ ≈тр пр. (6.12)

ƒл€ капитальных дорожных одежд нежесткого типа, работаю≠щих в стадии только упругих дефор≠маций, дополнительно определ€ют коэффициенты прочности по сдвигу в подстилающем грунте и в сло€х из слабосв€зных материалов  сдв и коэффициент прочности на раст€же≠ние при изгибе монолитных слоев дорожной одежды  и:

(6.13)

(6.14)

где [ р ] Ц давление на покрытие, при котором достигаетс€ местное предель≠ное равновесие по сдвигу в подстилаю≠щем одежду грунте либо в слабосв€зном материале промежуточного сло€ дорож≠ной одежды, ћѕа; р - давление на по≠верхность покрыти€ от расчетной нагрузки, ћѕа; Rи Ц допустимое раст€≠гивающее напр€жение при изгибе с уче≠том усталости, ћѕа; σr Ц наиболее рас≠т€гивающее напр€жение в покрытии ли≠бо в промежуточном слое одежды, ћѕа.

ƒл€ одежд с цементобетонными покрыти€ми и основани€ми коэффи≠циент прочности  ц представл€ет со≠бой отношение нагрузки, допусти≠мой дл€ данной конструкции [ Q ] (с учетом температурных напр€жений и усталостных €влений), к нагрузке на колесо наиболее т€желого транс≠портного средства Q,

(6.15)

ѕоказатель ровности дорожных покрытий, или коэффициент ровнос≠ти Ц отношение предельно допусти≠мой ровности [ S н] дл€ дороги дан≠ной категории, типа покрыти€ и интенсивности движени€ к факти≠ческой ровности Sф

(6.16)

ѕоказатель сцепных качеств, или коэффициент относительного сцеп≠лени€ колес с покрытием (коэф≠фициент скользкости) Ц отношение фактического коэффициента сцепле≠ни€ φф к допустимому [ φн ]

(6.17)

ѕоказатель дефектности покры≠тий определ€ет деформативные и прочностные свойства, которые можно характеризовать наличием разрушений и деформаций на едини≠це площади. ƒефект Ц это каждое от≠дельное несоответствие дороги уста≠новленным требовани€м. ћетод вы≠числени€ показател€ дефектности основан на относительной оценке числа и весомости дефектов, учиты≠ваемых коэффициентом

(6.18)

где т - суммарное число дефектов в выборке; di Ц число дефектов данного ви≠да в выборке; bi Ц коэффициент весомос≠ти дефекта данного вида, %; п Ц объем выборки.

ѕо  д можно вычислить комп≠лексный показатель уровн€ качества объекта

(6.19)

где  д. б Ц значение базового уровн€ де≠фектности объекта.

 

ћетод дефектов нашел примене≠ние дл€ оценки качества покрыти€, земл€ного полотна, мостов, экс≠плуатационного содержани€ дорог. Ёксплуатационные показатели из≠мен€ютс€ в годовом и более дли≠тельном периоде. ’арактер сезонно≠го внутригодового изменени€ зави≠сит в основном от климатических условий. ¬ более длительном перио≠де в процессе службы дороги эксплу≠атационные показатели завис€т от режимов дорожного движени€, прочности покрыти€ и слоев одеж≠ды, водно-теплового режима дороги (рис. 6.1).

 

–ис. 6.1. «акономерности изменени€ транспортно-эксплуатационных показателей дорог во времени

 

 





ѕоделитьс€ с друзь€ми:


ƒата добавлени€: 2015-08-18; ћы поможем в написании ваших работ!; просмотров: 5390 | Ќарушение авторских прав


ѕоиск на сайте:

Ћучшие изречени€:

≈сть только один способ избежать критики: ничего не делайте, ничего не говорите и будьте никем. © јристотель
==> читать все изречени€...

1396 - | 1347 -


© 2015-2024 lektsii.org -  онтакты - ѕоследнее добавление

√ен: 0.023 с.