Ћекции.ќрг


ѕоиск:




 атегории:

јстрономи€
Ѕиологи€
√еографи€
ƒругие €зыки
»нтернет
»нформатика
»стори€
 ультура
Ћитература
Ћогика
ћатематика
ћедицина
ћеханика
ќхрана труда
ѕедагогика
ѕолитика
ѕраво
ѕсихологи€
–елиги€
–иторика
—оциологи€
—порт
—троительство
“ехнологи€
“ранспорт
‘изика
‘илософи€
‘инансы
’ими€
Ёкологи€
Ёкономика
Ёлектроника

 

 

 

 


ѕример 18. 1




Ѕольша€ тройка начинает действовать

¬ г. флинт, штат ћичиган, в калифорнийском г. ‘ремонт, в √ермании и ёгославии, в японии и ёжной  орее они сход€т со сборочного конвейера с ошеломл€ющей скоростью. јвтомобили, автомобили и снова автомобили. ¬друг их начало выпускать большее число компаний в большем количестве географических точек, чем когда-либо в прошедшем дес€тилетии. јвтомобили, имеющие мириады форм, размеров и цветов с ценами, рассчитанными дл€ любого кармана, блест€щей, хромированной, все растущей вереницей, которой, кажетс€, не будет конца, заезжают в автомобильные салоны —Ўј, а потом чуть с меньшей частотой, - обратно на улицы јмерики. ѕод вли€нием этого четырехколесного потока рынок автомобилей в —Ўј, имеющий годовой оборот 230 млрд. долл., все врем€ в движении: его толкают, т€нут, нажимают на него, требу€ скорейшего ввода новых моделей. Ёто наиболее диверсифицированна€, сложна€ и, прежде всего, жестко конкурирующа€ торгова€ арена мира. ќткуда такой ажиотаж? »менно сейчас? ќсновной причиной €вл€етс€ общее увеличение мощности производства автомобилей, благодар€ чему уже неизмеримо вырос во всем мире выпуск автомобилей и будет продолжать расти еще несколько лет. ёжна€  оре€ показала, что развивающа€с€ страна может создать автомобильную промышленность чуть ли не за одну ночь и быстро прорватьс€ на американский рынок. япони€, ведущий экспортер автомобилей 80-х годов, все еще ожесточенно боретс€ за долю американского рынка и быстро увеличивает свои собственные мощности по производству автомобилей на территории —Ўј, более всего на так называемых трансплантированных заводах, в большой степени завис€щих от запасных частей, импортируемых из японии. “ем временем американские автомобильные компании вступили в новые экзотические отношени€ с иностранными производител€ми как в јмерике, так и за границей, что может еще больше увеличить потенциальный избыток автомобилей.   началу 90-х годов только на избыточных производственных мощност€х в —Ўј можно выпустить от 1 до 2 миллионов автомобилей в год, что составл€ет примерно от 10 до 20% планируемого их сбыта внутри страны. Ћлойд –ойс, исполнительный вице-президент <ƒженерал ћоторс> имеет четкое представление о будущем развитии событий. ќн считает: <’ороша€ новость заключаетс€ в том, что —еверна€ јмерика представл€ет собой единственный в мире автомобильный рынок, где имеютс€ хорошие возможности дл€ прибыли. ѕлоха€ новость состоит в том, что всем известна хороша€ новость>. ≈го мнение раздел€ет ƒональд Ёфлии, вице-президент <ёнайтсд јуто ”оркерс>: <ћы говорим о фундаментальных переменах в мире, где живем, и на рынке, где конкурируем>. ѕеремены - болезненные и глубокие - есть то, с чем в течение многих лет борютс€ американские автомобильные компании, особенно детройтска€ <Ѕольша€ тройка>. ќслабленные в начале 80-х годов экономическим спадом и импортом, <ƒженерал ћоторс>, <‘орд> и < райслер> получили поддержку в виде краткосрочных протекционистских мер, в основном введением <добровольных> экспортных ограничений дл€ японии.   1984 г. <Ѕольша€ тройка> получила самую большую за всю историю совокупную прибыль - 9,8 млрд. долл.

Ќо после этого протекционизм стал ослабл€тьс€ - в 1985 г. администраци€ –ейгана перестала нав€зывать японии квоты. ƒаже когда япони€ в одностороннем пор€дке сама себе в тот год установила потолок на количество автомобилей, экспортируемых в —Ўј, квота была на 24% выше, чем квота в предыдущем году. ¬ 1985 г. коллективна€ прибыль детройтской <“ройки> немного снизилась и составила 8,1 млрд. долл. ¬ следующем году произошло дальнейшее снижение - до 7,1 млрд. долл. ¬ контексте высококонкурентного положени€ на рынке автомобилей, аналитики ”олл —трит предполагают, что дол€ <пирога> детройтской <“ройки> на американском рынке автомобилей снизитс€ с теперешних 68% даже до 55% к началу 90-х годов.

ќднако, <ƒженерал ћоторс>, <‘орд> и < райслер> пытаютс€ вернуть проигранное, притом разными способами. «а два года они бросили примерно 20 млрд. долл. на новые высокотехнологические заводы и другие формы модернизации, чтобы снизить себестоимость и повысить эффективность. ќни также заключили новые соглашени€ с профсоюзами о повышении производительности труда и нацелились на сокращение неэффективной когорты <белых воротничков> - бюрократии. ѕосыла€ за границу все большее число заказов на запасные части, они коренным образом реорганизовали свою традиционную систему материально-технического снабжени€.  рупные американские производители автомобилей внесли коренные изменени€ в свои модели - иногда с помощью новых иностранных партнеров, и сумели продать их с новой активностью и энтузиазмом. — разной степенью успеха американские фирмы попытались продемонстрировать какую-то долю той самой гибкости, находчивости и новизны, которую критики так долго восхвал€ли в их конкурентах. ≈сли жесткие новые услови€ конкуренции будут продолжать поставл€ть <хорошие новости> дл€ всех, и виновником этого будет американский потребитель. Ќикогда еще не существовало такого разнообрази€ автомобилей и никогда еще рынок не был так аккуратно поделен на четкие сегменты.  омпании предлагают массу новой продукции, включа€ минифургоны, удобные в хоз€йстве машины с четырьм€ ведущими колесами, новые очень компактные машины, впервые созданные аэродинамические спортивные автомобили. Ќесмотр€ на все тревоги за будущее, в 1986 г. в —Ўј удалось продать 11 млн. автомобилей, из которых 7,5 млн. было произведено в јмерике. Ёто, конечно, несколько хуже, чем в 1985 г., когда американские производители выпустили 8,2 млн. из 11 млн. проданных машин. » все же 1986 г. оказалс€ значительно лучше, чем 1982 г. - самый плохой за последний период в этой отрасли, когда из 8 млн. проданных машин только 5,8 млн. были американские.

¬ то же врем€ прилив импорта продолжает увеличиватьс€. «ападногерманские производители автомобилей <люкс> - <Ѕэ Ём ¬э> и <ћерседес-Ѕенц> - продали в —Ўј в 1986 г. соответственно 92 тыс. и 90 тыс. автомобилей. ’от€ общие цифры были невелики, экспорт осуществл€лс€ в самом прибыльном ценовом диапазоне автомобилей стоимостью от 20 тыс. до 60 тыс. долл. каждый, си€в большую долю сливок американского рынка. Ўведские марки <—ааб>, <¬ольво> и британский <ягуар> достигли рекордных объемов экспорта в —Ўј. Ќа другом краю шкалы цен находилс€ южнокорейский <’ьюндай Ёксел>, имевший блистательный дебют. ¬ 1986 г. было продано более 130 тыс. единиц <—убкомпакта> стоимостью 4995 долл. за единицу. Ёто - рекордна€ цифра дл€ автомобил€, импортируемого первый год. √ораздо менее успешным было вторжение югославской марки <ёго> - переделанного <фиата> стоимостью 3900 долл., что €вл€етс€ минимальной ценой за автомобиль на рынке —Ўј. ≈жемес€чник < онсьюмер –ипортс> (<¬естник потребител€>) агитировал своих читателей покупать хорошие подержанные автомобили, а не дешевые новые марки. ¬ 1986 г. было продано менее 28 тыс. автомобилей марки <ёго>.

ѕока растут объемы продаж дебютантов американского рынка автомобилей, €понские производители продолжают свое неуклонное продвижение. ¬ том же году они ввезли в —Ўј все 2,3 млн. автомобилей - квоту, которую они сами себе установили, повысить ее с 2,2 млн. автомобилей. Ёто - внушительное достижение, учитыва€, что стоимость €понской иены за год выросла более, чем на 20% по отношению к американскому доллару. ѕовышение средней себестоимости одного импортируемого €понского автомобил€ из-за роста обменного валютного курса, как считают эксперты, составило около 1300 долл. ƒаже при этом руководители отрасли считают, что производство €понских компактов и автомобилей среднего размера все еще стоит примерно на 700 долларов меньше, чем их американские эквиваленты.

»зменение валютного курса и прошлые протекционистские меры дали мощный толчок бурному росту производственных мощностей японии на земле јмерики. <’онда> и <Ќиссан> имеют заводы соответственно в штатах ќгайо и “енесси, которые в конце 80-х годов вместе выпускали 560 тыс. автомобилей ежегодно. «а ними последовали <ћазда> (ћичиган), <“опота> ( ентукки) и совместное производство <‘удзи ’эви »ндастрис> (<—убару>) и <»сузу>.

ќдним из признаков перемен в автомобильном мире €вл€етс€ тот факт, что в своих новых предпринимательских программах американцы сотрудничают с €понцами. <“ойота> начала ежегодное производство 50 тыс. единиц своей шустрой < ораллы FX-16> па принадлежащем совместному предпри€тию заводе во ‘ремонте ( алифорни€). ќна также осуществл€ла сборку 200 тыс. <Ўеви Ќовас> дл€ <ƒженерал ћоторс>.

<‘орд>, который с 1979 г. владеет 25% капитала <ћазды>, согласилс€ покупать до 50% выпуска продукции завода в ћичигане, принадлежащего этой компании, и они продаютс€ как часть серии <ћустанг>. ” < райслера> и <ћицубиси> есть совместный проект, известный под названием <ƒаймонд —тар> (<Ѕриллиантова€ «везда>), по которому начали производитьс€ автомобили в Ѕлумингтоне, штат »ллинойс, с конца 1988 г.

Ќи одна страна не имеет таких близких экономических отношений с —Ўј, как ёжна€  оре€. –абочие автозавода, расположенного в  орее, получают 2,5 долл. в час (по сравнению с 15 долл. в японии и 25 долл. в —Ўј), но имеют выгоду от бума производства, в основном вследствие повышени€ спроса на автомобили за рубежом. <ƒэйву>, второй по величине производитель автомобилей в ёжной  орее после <’ьюндай> готовитс€ отгружать ежегодно 100 тыс. единиц нового субкомпакта <ƒженерал ћоторс>, известного под названием <Ћећанс>, который будет продаватьс€ через автосалон <ѕонтиак>. <ƒэиву> на 50% €вл€етс€ собственностью <ƒженерал ћоторс>. ‘орд владеет 10% капитала  иа, третьего по величине производител€ автомобилей.

¬ обстановке этой лихорадочной активности, говорит ѕредседатель —овета директоров <‘орд> ƒональд ѕетерсен, <насто€щую битву выиграет тот, кто сумеет лучше всех использовать мощности>. ѕомимо всего, это - призыв к более эффективному производству автомобилей, что означает более интенсивное использование поставщиков материалов с низкой себестоимостью, более автоматизированные и эффективные заводы и, по всей веро€тности, меньшее число рабочих, которые будут получать более низкую оплату в обмен на более прочные гарантии зан€тости. –еальность же заключаетс€ в том, что будущее крупных американских компаний, производ€щих автомобили уже наступило. ѕри€тный факт состоит в том, что ни одна из них не пытаетс€ избежать этого будущего.

»сточник: George Russell,, Time, November 24,1986, pp. 64-65.





ѕоделитьс€ с друзь€ми:


ƒата добавлени€: 2015-02-12; ћы поможем в написании ваших работ!; просмотров: 821 | Ќарушение авторских прав


ѕоиск на сайте:

Ћучшие изречени€:

—тремитесь не к успеху, а к ценност€м, которые он дает © јльберт Ёйнштейн
==> читать все изречени€...

430 - | 426 -


© 2015-2023 lektsii.org -  онтакты - ѕоследнее добавление

√ен: 0.014 с.