Все методы расчета имеют рез-т, так как они используются и не могут учесть все совокупность факторов, влияющих на надежность. Например распределение температур в нутрии вентилируемого блока, а кроме того надежность многих элементов (резисторов, С, диодов и других) практически не возможно рассчитать, а можно определить лишь экспериментально. Существует два различных способа получения информации о надежности элементов и систем на основе их испытания.
1) Результаты эксплуатации
2) Специальные испытания на надежность
Цель этих способов одинаковы – получение количественных характеристик надежности.
С теоретической точки зрения 1 способ лучше и его результаты достовернее, но это только теоретически. Практически же недостаток этого способа состоит в трудности сбора статистики, в плохой подготовке кадров, в сложности учета специфических условий эксплуатации. Например, эксплуатация устройств связи на севере и на юге, на автомашинах различного типа и так далее. И самое главное в ценности результатов. Эти результаты как правело относятся к морально устаревшей аппаратуре. Даже если выявится недостатки переделка потребует много времени и затрат. Но тем не менее, значение данных о надежности устройств, полученное в результате эксплуатации велико.
Эксплуатация это вообще грандиозный эксперимент и значение его велико в том отношении, что по его данным, в первую очередь решается вопрос о целесообразности производства аппаратуры определенного типа.
О значении этого метода говорит тот факт, что во всех организация в том числе и на ж.д. созданы специальные группы надежности, одной из основных задач которых является сбор сведений об отказах элементов.
Специальные испытания – это основной способ получения информации о надежности для вновь создаваемых устройств. Этот способ очень дорогой, требует много времени и средств и используется только для серийно выпускаемой аппаратуры.
Существует три различных способа:
1) Испытания при номинальных нагрузках.
2) При повышенных нагрузках.
3) Испытание на повреждающую нагрузку.
Наиболее точные результаты могут быть получены при 1 способе, которые и используются наиболее часто, но имеет недостаток: большое количество образцов и испытаний.
При 2 способе – создается повышенные нагрузки то есть предельные электрические, механические нагрузки, резкими перепадами температур и так далее.
Способ этот имеет преимущество для испытаний механических деталей (рессор, пружин и так деле). Для перевода на номинальные нагрузки полученный результат используют специальный переводной коэффициент. Для электрических деталей этот способ применяется редко, так как нет переводных коэффициентов. Этот способ обычно применяется для сравнения равноценных образцов. Так, например каждая новая модель машины проходит испытание по бездорожью без обслуживания или с минимальным обслуживанием и с полной нагрузкой.
Результаты испытаний сравниваются с результатами испытаний предыдущей модели.
3.способ Время испытаний min, но нельзя получить количественные характеристики. Цель испытаний: определить слабый узел. Для самолетов ракет и так далее.
В настоящее время получает распространение метод моделирования возникновения отказов на ЭВМ.
Для устройств в ж.д. автоматики телемеханики и связи основной способ испытаний 1
Такие испытания проводят для того чтобы определить время безотказной работы, частоту отказа, и.т.д.
Испытания, в которых указывается количество испытуемых изделий, будут ли заменятся отказавшие изделия, когда испытание необходимо прекратить.
Для удобства записи введем следующие обозначения:
N число элементов поставленные на испытания
Б план испытаний без замены отказавших элементов
B с заменой
r момент прекращения испытаний при возникновении r отказов
Т прекращение испытаний после истечения t часов.
[ N, Б, r][ N, B,r]…….[ N, Б(r, Т)] план испытаний
