Лекции.Орг


Поиск:




Категории:

Астрономия
Биология
География
Другие языки
Интернет
Информатика
История
Культура
Литература
Логика
Математика
Медицина
Механика
Охрана труда
Педагогика
Политика
Право
Психология
Религия
Риторика
Социология
Спорт
Строительство
Технология
Транспорт
Физика
Философия
Финансы
Химия
Экология
Экономика
Электроника

 

 

 

 


Обязанности локомотивной бригады




Локомотивная бригада ОБЯЗАНА:

– обеспечивать безопасность движения поездов на основе неукоснительного выполнения требований ПТЭ, действующих инструкций и указаний;

– хорошо знать конструкцию локомотива, профиль обслуживаемого участка, расположение на нём постоянных сигналов, сигнальных указателей и знаков. Их назначение, иметь расписание движения поездов;

– руководить работой лиц входящих в состав локомотивной бригады, контролировать их действия, обеспечивая выполнение графика движения поездов и плана маневровой работы;

– выполнять установленные и осваивать прогрессивные технологии вождения поездов и производства маневровой работы;

– при вождении пассажирских поездов обеспечивать качественное обслуживание пассажиров, не допуская нарушения плавности ведения поездов;

– при приёмке локомотива убедиться в его исправности, обратив особое внимание на действие тормозов, песочниц, приборов безопасности и радиосвязи, проверить наличие сигнальных принадлежностей, противопожарных средств;
– обеспечить безопасное следование поезда с точным соблюдением графика движения.

 

Перед началом работы локомотивная бригада должна:

 

– пройти инструктаж по технике безопасности у инструктора на локомотиве, с записью в журнал;

– получить от сдающего машиниста инвентарную реверсивную рукоятку. Запрещается иметь и применять неинвентарные реверсивные рукоятки, а также пользоваться заменяющими их приспособлениями;

– убедиться, что локомотив заторможен и не сможет самопроизвольно сдвинуться с места;

– перед осмотром дизеля, вспомогательного оборудования и электрооборудования следует обесточить все электрические цепи, выключить рубильник аккумуляторной батареи;

– перед пуском дизеля осмотреть состояние его узлов и вспомогательного оборудования, убрать инструменты, проверить укладку полов, подать оповестительный сигнал;

– перед опробованием тормозов машинист должен предупредить об этом помощника, убедиться в отсутствии людей возле локомотива, под ним, в дизельном помещении и проверить включение тормозных приборов.

 

Во время работы

 

Перед тем, как начать движение локомотива, локомотивная бригада должна находиться в кабине вместе с инструктором. Без инструктора движение запрещается.

До начала движения все двери локомотива должны быть закрыты. Запрещается проезд в кабине локомотива лиц, не входящих в состав локомотивной бригады, за исключением начальника дороги и инструкторов, производящих проверку.

После прицепки локомотива к составу поезда машинист ОБЯЗАН:

 

– убедиться в правильности сцепления локомотива с первым вагоном состава и соединения воздушных рукавов, а также в открытии концевых кранов между ними;
– зарядить тормозную магистраль сжатым воздухом, убедиться в том, что падение давления не превышает установленных норм, и опробовать тормоза;
– получить справку об обеспечении поезда тормозами, сверить указанный в ней номер хвостового вагона, и убедиться в соответствии тормозного нажатия в поезде установленным нормам;
– убедиться, что радиосвязь включена и путём вызова проверить радиосвязь с ДСП станции.

 

При ведении поезда машинист и его помощник ОБЯЗАНЫ:

следить за свободностью пути, сигналами, сигнальными указателями и знаками. Выполнять их требования и повторять друг другу все сигналы, подаваемые светофорами, сигналы остановки и уменьшения скорости, подаваемые с пути и поезда;
– следить за состоянием и целостностью поезда, кроме того, следить за состоянием пути;
– наблюдать за показаниями приборов контролирующих работу локомотива;
– обеспечивать рациональное использование мощности локомотива при экономном

расходовании топлива;

– при входе на станцию и проходе по станционным путям подавать установленные сигналы, следить по стрелочным указателям за правильностью маршрута, за свободностью пути и сигналами подаваемыми работниками станции.
– в случаях обнаружения в пути следования неисправности светофоров автоблокировки, повреждения пути и других сооружений и устройств, машинист обязан сообщить об этом дежурному по ближайшей станции или диспетчеру.

При ведении поезда машинист ДОЛЖЕН:

–иметь тормозные устройства всегда готовые к действию, проверять их в пути следования, не допускать падения давления в главном резервуаре и тормозной магистрали

ниже норм, утверждённых на дороге;

– при наличии запрещающих показаний постоянных сигналов, сигналов уменьшения скорости и других сигналов, требующих снижения скорости – применять служебное торможение и останавливать поезд, не проезжая сигнала остановки. Сигнал уменьшения скорости проследовать со скоростью, не более установленной для данного сигнала;
– при внезапной подаче сигнала остановки, или внезапном возникновении препятствия, немедленно применить средства экстренного торможения для остановки поезда;
– при сильных туманах и ливнях вести поезд с особой бдительностью и в необходимых случаях снижать скорость с тем, чтобы была обеспечена безопасность движения.

- при появлении на пути движения людей, которые не реагируют на сигналы локомотива, применять служебное торможение и заранее снижать скорость движения. Следовать со скоростью, при которой возможна немедленная остановка. Человек может отойти с путей в последний момент, либо может вообще не отходить.

 

Во время движения локомотивной бригаде запрещается:

–превышать скорости, установленные настоящими Правилами, а также выданным предупреждениями и указаниями сигналов;

– отвлекаться от управления локомотивом, его обслуживания и наблюдения за сигналами и состоянием пути;

– отключать исправно действующие устройства безопасности или вмешиваться в их работу;

– высовываться из боковых окон кабины за пределы поворотного стекла;

– открывать наружные боковые двери и высовываться из них;

– находиться на подножках, лестницах и других наружных частях локомотива.

С локомотива можно сходить только после его полной остановки, убедившись в безопасности выхода. Все работы по соединению и разъединению пневматических рукавов, а также расцепку и сцепку производить только с разрешения инструктора.

Перед разъединением соединительных рукавов тормозной магистрали необходимо перекрыть концевые краны. Перед продувкой тормозной магистрали соединительный рукав взять возле головки, плотно прижать к бедру и только потом открыть кран.

 

После окончания работы

После окончания работы локомотивная бригада должна:

сдать инструктору или передать машинисту, принимающему локомотив инвентарную реверсивную рукоятку локомотива.

Перед сдачей, локомотива убедиться, что он заторможен и не может тронуться с места.

Отметить в журнале ТУ-152 время и станцию смены бригад, а также замеченные неисправности.

 

В аварийных ситуациях

При обнаружении пожара на локомотиве машинист должен остановить поезд. В дальнейшем локомотивная бригада выполняет распоряжения инструктора.

Машинист локомотива не имеет права передавать управление локомотивом другим лицам, за исключением машиниста-инструктора или машиниста, передающего опыт вождения поездов.

При ведении поезда и выполнении маневровой работы, работники локомотивных бригад обязаны:
– руководствоваться законодательными и иными нормативными актами Российской Федерации в области безопасности движения, нормативными документами ОАО «РЖД», а также настоящим Положением;
– соблюдать установленные режимы вождения поездов, руководствуясь режимными картами, обеспечивая при этом выполнение графика движения поездов и требований безопасности движения.
– не допускать юза и принимать меры к исключению боксования колесных пар, не допускать вождения поездов, вес и длина которых превышают нормы, установленные для данного участка и данной серии локомотива;
– выполнять приказы, оперативные распоряжения диспетчеров, дежурных по станциям и других должностных лиц, ответственных за организацию движения поездов и производство маневров на обслуживаемых участках и станциях;
– контролировать в установленном порядке работу устройств безопасности, радиосвязи, узлов и агрегатов ТПС, проверять их состояние, в том числе исправность средств пожаротушения. Особое внимание уделять проверке состояния деталей экипажной части, буксового узла, колесных пар при приемке и сдаче ТПС, а также при осмотрах ТПС во время стоянок на промежуточных станциях;
– при выявлении неисправности на локомотиве или в составе поезда принимать все необходимые меры к быстрейшему ее устранению, а при невозможности устранения в установленное время – к освобождению перегона, не допуская сбоя графика движения поездов;
– не допускать вмешательства в работу устройств и систем безопасности, установленных на ТПС;
– не покидать кабину управления ТПС при следовании на запрещающий сигнал светофора, по станции и во всех других случаях, определенных нормативными документами;
– вести учет и экономно использовать топливно-энергетические ресурсы, смазочные и другие материалы, содержать в исправном состоянии инвентарь, инструмент и индивидуальные средства защиты. Обо всех неисправностях локомотива, выявленных при их эксплуатации, производить запись в журнале формы ТУ-152.





Поделиться с друзьями:


Дата добавления: 2015-01-29; Мы поможем в написании ваших работ!; просмотров: 20599 | Нарушение авторских прав


Поиск на сайте:

Лучшие изречения:

Лучшая месть – огромный успех. © Фрэнк Синатра
==> читать все изречения...

2438 - | 2330 -


© 2015-2025 lektsii.org - Контакты - Последнее добавление

Ген: 0.012 с.