АЛСН, автостоп, скоростемер, радиосвязь

Приборы безопасности и контроля.

Приборы безопасности служат для обеспечения безопасности движения поездов и для регистрации параметров ведения поезда.

К приборам безопасности относятся:

–автоматическая локомотивная сигнализация непрерывного действия с автостопом;

–скоростемер.

По рельсам на локомотив от путевого светофора передается кодированный сигнал. Этот сигнал воспринимается приемными катушками локомотива, передается на усилитель и дешифратор. Далее на локомотивном светофоре в кабине загорается сигнал, соответствующий показанию путевого светофора.

К типовой схеме АЛСН добавляются различные электрические и электронные блоки, которые обеспечивают дополнительный контроль различных ситуаций поездной обстановки.

Новейшая система контроля и регистрации называется комплексное локомотивное устройство безопасности (КЛУБ). Кроме этого локомотивы могут быть оборудованы системой видео контроля за работой локомотивной бригады.

11.1 Комплексное Локомотивное Устройство Безопасности «КЛУБ-У»

Устройство предназначено для работы на локомотивах и моторвагонном подвижном составе всех типов на участках железных дорог с автономной и электрической тягой постоянного и переменного тока. Локомотивные системы КЛУБ-У должны обеспечивать безопасность движение поездов путём предотвращения предаварийных и аварийных ситуаций за счет применения принудительного торможения или остановки поезда.

Функциями КЛУБ-У являются:

• автоматическое включение экстренного торможения при

возникновении опасных ситуаций;

• обеспечение экстренного торможения по приказу

дежурного по станции независимо от действия машиниста;

• исключение проследования сигнала светофора с

запрещающим показанием без передаваемого по

радиоканалу разрешения дежурного по станции;

• исключение самопроизвольного движения локомотива (скатывания);
• исключение несанкционированного выключения ЭПК;
• прием и дешифрация сигналов АЛСН, АЛС-ЕН;
• непрерывный контроль состояния тормозной магистрали;
• регулярный контроль бдительности машиниста;
• контроль совместимых действий машиниста и помощника машиниста при трогании поезда с места и движение к запрещающему сигналу светофора;
• учет категории поезда, типа тяги, длины блок- участков;
• регистрация параметров движения в электронной памяти кассеты регистрации;
• формирование сигналов достижения фактической скорости: 2, 10, 20 и 60 км/ч;
• информирование машиниста о показании светофоров , числе свободных блок – участков, фактической скорости с точностью до 1 км/ч и допустимой на данном участке пути скорости движения, кривой торможения, а также о текущем времени, соблюдении, названия станций, номера стрелок, светофоров, перегон и т. п., расстояния до контрольных точек ( станции, переезда, моста, тоннеля, стрелки, светофора, токораздела, опасного места и др.), хранящихся в электронной карте блока электроники БЭЛ.

Подготовка «КЛУБ-У» к работе

Изменение режимов работы КЛУБ-У производится только на стоянке локомотива при наличии кассеты регистрации в кассетоприемнике БИЛ ( исключение: изменение номера пути). Изменение производится с помощью клавиатуры БИЛ в активной кабине локомотива, т.е. в кабине, из которой будет осуществляться движение.

Ввод поездных характеристик

Для ввода поездных характеристик машинист должен нажать на клавиатуре БИЛ, кнопку «Л».

После появления в информационной строке БИЛ наименования параметра и его значения, хранящегося в памяти КЛУБ-У, необходимо изменить его численное значение. Для сброса ошибочно набранного числового значения параметра нажать на клавиатуре БИЛ кнопку «>0<». Ввод значения текущего параметра и вызов следующего параметра осуществляется нажатием на кнопку «D» (ввод).

Последовательность вводимых параметров приведена в таблице.

Выбор режима движения

Выбор режима движения осуществляется только на стоянках локомотива при установленной кассете регистрации. До начала движения, нажимая на клавиатуре БИЛ, кнопку «РМП», выбрать режим движения локомотива. При этом на БИЛ изменяется значение Vдоп и Vцел, а на индикаторе режима движения поочередно зажигаются индикаторы: «П» (поездной), «М» (маневровый) или мигающий «П» (режим «РДТ» - режим двойной тяги).

Маневровый режим используется при следовании по путям станции, а так же при прицепке локомотива к составу. На БИЛ и БИЛ-ПОМ индицируется сигнал «Б». Однократная проверка бдительности машиниста при начале движения в маневровом режиме отменена. Периодическая проверка бдительности машиниста производится с интервалом (60-90) секунд;

Движение в режиме «РДТ» осуществляется при движении с вагонами впереди локомотива.

Переход в режим двойной тяги возможен только на стоянке локомотива в течение 30 с после одновременного нажатия рукояток РБ и РБП. При этом система КЛУБ-У:

1. обеспечивает изменение скорости движения по сигналу «Б» после ввода команды «К799»;

2. не производит экстренное торможение посредством блока КОН;

3. не осуществляет однократную проверку бдительности при трогании, контроль скатывания и контроль исправности ДПС.

Дата добавления: 2015-01-29; просмотров: 1177 | Нарушение авторских прав | Изречения для студентов

Читайте также:

Знаете ли вы? Почему вы не становитесь копией своей матери

ПОЧЕМУ ПСИХИЧЕСКИ ЗДОРОВЫМ ЛЮДЯМ МОЖЕТ ПОНАДОБИТЬСЯ КОНСУЛЬТАЦИЯ СПЕЦИАЛИСТА

ПОЧЕМУ ССОРЫ ПРИЧИНЯЮТ БОЛЬ

Почему человеку так трудно принимать решения

Рекомендуемый контект:

Поиск на сайте:

© 2015-2021 lektsii.org - Контакты - Последнее добавление