сокращенное опробование автотормозов с проверкой состояния тормозной магистрали по действию тормозов двух хвостовых вагонов производится:
-после прицепки поездного локомотива к составу, если предварительно на станции было выполнено полное опробование автотормозов от компрессорной установки или локомотива.
-после смены локомотивных бригад, когда локомотив от поезда не отцеплялся;
-после всякого разъединения рукавов в составе поезда или между составом и локомотивом, кроме отцепки подталкивающего локомотива, включенного в тормозную магистраль поезда.
-соединения рукавов при прицепке вагонов – на каждом прицепленном вагоне;
-после перекрытия концевого крана в составе.
-после стоянки пассажирского поезда более 20 минут, грузового более 30 минут;
-при падении давления воздуха в главных резервуарах ниже 5,5 кг/см2;
-при смене кабин управления или после передачи управления машинисту второго локомотива на перегоне, после остановки поезда в связи с невозможностью дальнейшего управления поездом из головной кабины ведущего локомотива.
На станции сначала проверяется действие электропневматических, затем пневматических тормозов в следующем порядке. Установить рукоятку крана 394(395) в поездное положение. Зарядить сжатым воздухом уравнительный резервуар до зарядного давления (5,0 – 5,2 кг/см2), после чего открыть комбинированный кран. После зарядки тормозной магистрали сжатым воздухом машинист вместе с ПВМ обязан проверить плотность тормозной сети поезда. Для этого необходимо перекрыть кран двойной тяги и через 20 секунд замерить падение давления в тормозной магистрали, которое должно быть не более чем 0,2 кгс/см2 за 60 секунд. После на пульте включается питание ЭПТ, должна загореться сигнальная лампа «О». По сигналу ПВМ машинист подаёт один короткий звуковой сигнал и переводит ручку крана 395 в положение 5А(Э) до получения давления воздуха в тормозных цилиндрах локомотива 1,0 –1,5 кгс/см2. Должна загореться лампа «Т». Затем перевести рукоятку крана в 4-е положение. Лампа «Т» должна погаснуть, а лампа «П» – загореться. После осмотра поезда ПВМ подаёт команду «отпустить тормоза». Машинист должен подать звуковой сигнал «два коротких» и выключить питание ЭПТ на пульте. Тормоза поезда должны отпустить. Через 15 секунд машинист должен включить питание ЭПТ, а ПВМ проверить отпуск тормозов. Затем перевести ручку крана 395 во второе положение. Далее делается проверка действия пневматических тормозов. После зарядки магистрали, по сигналу ПВМ, машинист должен подать один короткий звуковой сигнал и произвести выпуск воздуха из уравнительного резервуара 5-м положением крана 395 на 0,6 –0,7 кгс/см2, после перевести в 4-е положение. После проверки, по сигналу ПВМ машинист подает два коротких звуковых сигнала и переводит ручку крана 395 во второе положение. После проверки действия автотормозов ПВМ должен вручить машинисту справку о тормозах.
