В опытной информации о показателях надежности, полученной в процессе наблюдения за машинами, могут быть ошибочные точки, выпадающие из общего закона распределения.
Поэтому перед окончательной математической обработкой информацию проверяют на выпадающие точки.
Грубую проверку информации проводят по правилу 
3 
, т.е. полученное расчетным путем среднее значение показателя надежности последовательно уменьшают и увеличивают на 3 s. Если крайние точки информации не выходят за пределы 
3 , все точки информации действительны.
В расчете по двигателям СМД-14 нижние границы достоверности информации будут соответственно равны: 4140 - 3 
1050 = 990 мото-ч (нижняя граница) и 4140 + 3 
1050 = 7290 мото-ч (верхняя граница).
Наименьший доремонтный ресурс двигателя 
мото-ч (см. табл.1). Следовательно, эта точка информации действительна и должна быть учтена при дальнейших расчетах (1500> 990).
Наибольший ресурс двигателя 
мото-ч. Эта точка информации выходит за верхнюю границу достоверности (7290 мото-ч). Поэтому она не должна учитываться в дальнейших расчетах.
Более точно проверяют как крайние, так и любые другие смежные точки информации по критерию l (критерий Ирвина). Теоретические значения критерия l при различном количестве информации приведены в табл. 2 приложения.
Фактическое значение критерий 
определяют по уравнению:
, (6)
где 
и 
- смежные точки информации.
Проверим крайние точки информации о доремонтных ресурсах двигателя СМД-14.
для крайних точек информации:
а) для наименьшей точки информации (
мото-ч)
;
б) для наибольшей точки информации ( мото-ч)
.
Сравнение опытных и теоретических (см. табл. 3 приложения) критериев при 
=70 позволяет заключить: первая точка информации 
мото-ч является достоверной точкой (
ОП = 0,35 < Т =1,1), и ее следует учитывать при дальнейших расчетах; последняя точка информации 
мото-ч представляет собой выпадающую точку (
> 
), и ее следует исключить из дальнейших расчетов.
Если проверка исключает точки информации, то необходимо вновь перестроить статистический ряд и пересчитать среднее значение и среднее квадратическое отклонение показателя надежности.
Учитывая, что последняя точка информации выпала, делаем такой пересчет и в нашем расчете.
Пользуясь уравнениями (1), (2),(4) и (5), получим:
интервалов;
мото-ч;
мото-ч; 
мото-ч.
В табл. 3 приведен уточненный статистический ряд распределения доремонтного ресурса двигателя СМД-14.
