Ћекции.ќрг


ѕоиск:




 атегории:

јстрономи€
Ѕиологи€
√еографи€
ƒругие €зыки
»нтернет
»нформатика
»стори€
 ультура
Ћитература
Ћогика
ћатематика
ћедицина
ћеханика
ќхрана труда
ѕедагогика
ѕолитика
ѕраво
ѕсихологи€
–елиги€
–иторика
—оциологи€
—порт
—троительство
“ехнологи€
“ранспорт
‘изика
‘илософи€
‘инансы
’ими€
Ёкологи€
Ёкономика
Ёлектроника

 

 

 

 


“ранспорт




ѕ

 

 

ѕромышленный транспорт служит дл€ обеспечени€ техноло≠гического производственного процесса предпри€тий и их взаимосв€зи с магистральными пут€ми сообщений. ≈го подраздел€ют на внутренний (внутрицеховой и межцеховой) и внешний транс≠порт. ¬нешний транспорт предназначен дл€ доставки на пред≠при€ти€ сырь€, топлива и других материалов и вывоза готовой продукции. ”дельный вес затрат на промышленный транспорт в общих затpaтax на производство продукции составл€ет от 10 до 60 %.

ѕромышленный транспорт необщего пользовани€ относитс€ к ведомственному и €вл€етс€, как правило, частью инфраструк≠туры предпри€ти€, так как обслуживает технологический произ≠водственный процесс.

¬ состав промышленного транспорта вход€т железнодорож≠ный, автомобильный, водный, непрерывные и специализирован≠ные виды транспорта (конвейеры, трубопроводные линии, канатно-подвесные, монорельсовые дороги и др.).

—фера применени€ того или иного вида промышленного транспорта определ€етс€ прежде всего номенклатурой грузов, мощностью грузопотоков и дальностью перевозок. “ак, уголь, железорудный концентрат, песок, щебень, песчано-гравийна€ смесь и другие массовые навалочные грузы могут перевозитьс€ практически любыми видами промышленного транспорта; сыра€ руда, агломерат, мелка€ сортировочна€ руда Ц конвейерным, канатно-подвесным и частично пневмотранспортом.

∆елезнодорожный и автомобильный транспорт примен€ютс€ дл€ перевозки всех родов грузов (они осуществл€ют до 80 % всех внутрипроизводственных перевозок); пневмотранспорт используетс€ при перевозке бытовых отходов, песка, грави€ и других на≠сыпных грузов, гидравлический Ц при перевозке насыпных гру≠зов, в том числе глины, угл€, мела, фосфогипса и т. п.; моно≠рельсовым подвесным транспортом перевоз€т длинномерные, тар≠ные грузы (в бочках, €щиках, поддонах).

ќбъем перевозок грузов промышленным транспортом при≠мерно в 4 раза превышает этот показатель на транспорте общего пользовани€, но его грузооборот в несколько раз меньше, так как средние рассто€ни€ перевозки незначительны (88 % перево≠зок совершаетс€ на рассто€ние 1Ц5 км). Ѕольша€ часть перево≠зок осуществл€етс€ с низкими скорост€ми (5Ц10 км/ч), скорость конвейера 1Ц5 м/с.

–асходы на перевозку промышленным транспортом в сред≠нем выше, чем магистральным, однако себестоимость транспортировки массовых навалочных грузов специальными видами транспорта в 2Ц3 раза ниже, а производительность труда в 3Ц5 раз выше по сравнению с автомобильным.

ќсновной особенностью специальных видов промышленного транспорта €вл€етс€ их стационарность (за редким случаем есть переносные устройства), более узка€ специализаци€ по виду гру≠за и односторонность потока, поэтому на территории предпри≠€ти€ целесообразно использовать различные виды промышлен≠ного транспорта в комплексе.

Ќа железнодорожный транспорт приходитс€ примерно треть, а на автомобильный более половины всего объема перевозок промышленного транспорта. ’от€ непрерывные виды транспор≠та развиваютс€ высокими темпами, их роль в перевозках пока невелика.

 онвейерный транспорт в основном примен€етс€ дл€ внутри≠заводских и внутрицеховых перемещений грузов, на открытых горных разработках, а в некоторых случа€х и как внешний транспорт. ќн характеризуетс€ большой производительностью, возможностью преодолевать естественные и другие преграды с уклонами трасс до 320 о/оо и приспособленностью к автоматизации перемещений.

 анатно-подвесные дороги (рисунок 8.1) бесперебойно работают в самых разнообразных климатических услови€х, их трассы могут иметь большие подъемы (до 45∞, или 1000 о/оо), приспособлены дл€ пол≠ной автоматизации погрузочно-разгрузочных и транспортных операций. ѕролеты между опорами канатных дорог иногда пре≠вышают 500 м.

“рубопроводный гидравлический и пневматический транс≠порт используют в р€де отраслей дл€ перемещени€ жидких, пы≠л€щих и кусковых грузов.

–исунок 8.1 Ц ќбщий вид двух-ка≠натной подвесной дороги  
јвтомобильный транспорт наиболее широко примен€етс€ в строительстве, черной и цветной металлургии. — его помощью осуществл€ютс€ многие внутризаводские и карьерные перевозки, а также перевозки от предпри€тий до грузовых дворов станций или пристаней и в необходимых случа€х до пунктов назначени€ грузов. јвтомобильный транспорт отличаетс€ маневренностью, требует меньшей заводской территории дл€ дорог, но вызывает значительные эксплуатационные затраты и имеет технико-эконо≠мические ограничени€ объемов и дальности перевозок.

ѕромышленный железнодорожный транспорт характеризует≠с€ не только большой дробностью хоз€йств, но также малой массой поездов, небольшими скорост€ми движени€ и малой грузонапр€женностью, отсутствием, как правило, пассажирских перевозок, большой крутизной руковод€щих подъемов, коротки≠ми перегонами.

—хемы внешнего промышленного железнодорожного транс≠порта могут быть самыми разнообразными в зависимости от прот€женности путей, условий примыкани€ к станци€м общей сети, количества и взаимного расположени€ промышленных станций, пунктов погрузки и выгрузки и др.

—хемы внутреннего железнодорожного транспорта по харак≠теру движени€ подраздел€ют:

Ј на тупиковые, при которых вагоны подают и убирают воз≠вратными перемещени€ми;

Ј кольцевые, при которых вагоны проход€т по кольцу;

Ј смешанные, представл€ющие собой сочетание двух предыдущих схем;

Ј двусторонние, предусматривающие примыкание к внеш≠ней сети с двух сторон. Ќаличие двух примыканий уменьшает пробег вагонов общей сети. “акие схемы целесообразны при больших грузооборотах.

«начительный объем работы магистральных железных дорог св€зан с горнорудной, угольной, металлургической, лесной и торфодобывающей промышленностью.

¬ горнорудной и угольной промышленности примен€ют два способа добычи полезных ископаемых Ц подземный и карьер≠ный (открытый). ¬ первом случае полезные ископаемые и пустую породу из забо€ конвейерами или другими средствами доставл€≠ют к узкоколейной электрифицированной дороге, в вагонетках которой транспортируют до скипового (с перегрузкой) или клетьевого подъемника. ѕосле подъема на поверхность вагонетки выкатывают из клетки и подают к разгрузочным устройствам.

ѕри карьерном способе добычи вскрышную породу и полез≠ные ископаемые транспортируют различными видами транспор≠та Ц железнодорожным, автомобильным, конвейерным, гидрав≠лическим и др. ѕустую породу перемещают в отвалы, а полез≠ные ископаемые Ц на дробильные и обогатительные фабрики дл€ последующей отправки по железным дорогам.

¬ карьерах железнодорожные пути укладывают по петлевой или спиральной схеме, а при небольших объемах добычи Ц по тупиковой схеме. ѕетлевую схему примен€ют, как правило, в неглубоких карьерах, а спиральную Ц при значительной их глубине. ¬ зависимости от объема добычи вывозные пути могут быть одно- и двухпутными.

√орнодобывающие предпри€ти€ обычно имеют усовые, ли≠нейно-тупиковые и линейно-усовые схемы примыкани€ подъезд≠ных путей к станци€м магистральных дорог. ¬ крупных угольных районах при≠мен€ют и более сложные схемы.

«агруженные на шахтах или обогатительных фабриках ваго≠ны вывод€т на углесборочную станцию, где формируют в составы.

ћеталлургические заводы имеют, как правило, развитую систему железнодорожных коммуникаций, котора€ характеризу≠етс€ тесной св€зью с основным производством и внешним транс≠портом. ¬ этой системе обрабатываютс€ вагоны собственного парка и большой вагонопоток, поступающий с сети железных дорог и отправл€емый на сеть.

ƒл€ выплавки стали, как известно, необходимы уголь (кокс), руда и другие сырьевые материалы.

—о станции примыкани€ уголь поступает на вагоноопрокидыватель. ѕосле выгрузки он конвейером подаетс€ в коксовые ба≠тареи. «атем готов€т шихту (смесь руды, кокса, известн€ка и добавок), которую засыпают в доменные печи. ∆идкий чугун перевоз€т к мартеновским или конвертерным печам или в цех разливки дл€ получени€ чушкового чугуна. Ўлак от доменных печей вывоз€т в водные бассейны на гранул€цию или перераба≠тывают в шлаковату, шлаковую пемзу и др.

»з мартеновского цеха жидкую сталь доставл€ют в ковшах на разливочную площадку. «десь ее разливают в изложницы и выдерживают дл€ кристаллизации. ѕримен€ют также непре≠рывную разливку стали, исключающую ее межцеховые перевоз≠ки. ѕолученные стальные слитки передают в прокатный цех, откуда готова€ продукци€ поступает на склады дл€ отправле≠ни€ получател€м.

¬ общем комплексе с металлургическим заводом могут быть расположены заводы-смежники.

¬ лесной и торф€ной промышленности широко используютс€ узкоколейные железные дороги.

Ќа лесосеке ведут повал деревьев, их трелевку (подтаскивание) к так называемому верхнему складу, на котором происхо≠дит обработка и подготовка древесины к перевозке и погрузка ее в вагоны узкоколейной дороги. Ћесовозна€ железна€ дорога соедин€ет верхний склад с нижним, расположенным у маги≠стральной железной дороги или у водного пути.

Ћесовозные дороги бывают длительного пользовани€ (маги≠страли) и кратковременного действи€ (ветки, усы). ¬етки слу≠жат до 5 лет и более и предназначены дл€ сбора древесины с нескольких лесозаготовительных участков и подвоза ее к маги≠страли. ѕо усовым пут€м древесину вывоз€т с погрузочных пунктов лесозаготовительных участков. —рок их службы Ц до од≠ного года.

ќбъем перевозок и грузонапр€женность на торфовозных дорогах значительно выше, чем на лесовозных, поскольку масса торфа, добываемого на площади 1 км2, в 20Ц25 раз больше, чем масса древесины, заготовленной на такой же площади.

“орф загружают в вагоны из штабелей или караванов, рас≠положенных по всем пол€м торфопредпри€ти€. ¬виду того, что расположение погрузочных мест со временем измен€етс€, ведут перекладку путей. ќсновными погрузочными машинами €вл€≠ютс€ грейферные краны на гусеничном ходу или экскаваторы с грейферным оборудованием.

–исунок 8.2 Ц –абота комплекта уборочной и транспортной машины: / Ц уборочна€ машина; 2 Ц самоходный разгружающийс€ кузов  
“орф перевоз€т в саморазгружающихс€ вагонах. ƒл€ пере≠грузки торфа

из саморазгружающихс€ вагонов в ва-

гоны магистральных дорог служат ста- ционарные торфоперегружатели.

Ќаучно-технический прогресс в промышленном производстве предъ€вл€ет новые тре≠бовани€ к согласованию технических и технологических пара≠метров промышленного транспорта, основного производства и магистрального транспорта.

ќдна из сложных и специфических проблем состоит в совершенствовании системы управлени€ промышленным транспортом. ¬ насто€щее врем€ не существует централизованной системы управлени€ этим транспортом, поскольку в административно-хоз€йственном отношении кажда€ отдельна€ транспортна€ система представл€ет собой транспортный цех соответствующего предпри€ти€ и принципиально не может быть выведена из-под начала этого предпри€ти€. ¬ силу этой особенности промышленный транспорт трудно унифицировать и в техническом, и организационном отношени€х. ќтсюда эффективность работы даже однотипных видов транспорта на различных предпри€ти€х и в разных отрасл€х различна.

ѕоскольку на промышленном транспорте отсутствует центра≠лизованна€ система управлени€, в цел€х повышени€ эффектив≠ности использовани€ промышленного железнодорожного транс≠порта образованы объединенные предпри€ти€, а в крупных про≠мышленных узлах Ц межотраслевые предпри€ти€ промышленно≠го железнодорожного транспорта (ѕѕ∆“), обслуживающие гру≠зовладельцев разных ведомств. ѕри рыночных отношени€х ѕѕ∆“ стали самосто€тельными акционерными предпри€ти€ми и фирмами.

—ерьезную проблему представл€ет дальнейшее совершенствова≠ние автомобильного промышленного транспорта. «десь задача состо≠ит как в наращивании парка автомобилей, так и в повышении техни≠ческого уровн€ и грузоподъемности машин, прежде всего дл€ откры≠тых разработок. Ѕелорусский завод в ∆одино уже давно освоил производство самосвалов грузоподъемностью 27, 40, 45, 65, 75, а затем 110Ц120 т с двигател€ми соответственно 950Ц1200 л. с., которые выполн€ют большую работу в угольно-металлургической промышленности, на строительстве гидроузлов, каналов, промыш≠ленных комплексов. ¬ последние годы начат серийный выпуск Ѕелј«ов грузо≠подъемностью 180 т. ѕока это самые т€желые и мощные машины в нашем парке автомобилей. »х основные параметры: мощность дизел€ Ц 1691 к¬т, конструкционна€ скорость Ц 50 км/ч, диаметр колес 3,5 м и ширина шины более 1 м Ц позвол€ют иметь умеренное давление на грунт при полной массе Ц 325 т.

Ќа основе имеющихс€ базовых моделей Ѕелорусский автомобильный завод наме≠чает создание более крупных самосвальных поездов грузоподъемно≠стью до 400 т. Ќо и это, по-видимому, не будет пределом, так как мирова€ практика имеет самосвал, названный "“итаном" ( анада), который характеризуетс€ следующими параметрами: длина 20,5 м, ширина 7,75 м, высота кабины над уровнем земли 4,5 м, собственный вес автомобил€ 250 т, грузоподъемность 600 т, двигатель 3300 л. с. »меетс€ проект самосвала грузоподъемностью до 1000 т.

—овершенствование автомобильного промышленного транспорта предполагает развитие не только парка, но и соответствующих дорог и других элементов. Ќуждаетс€ в разработке также организаци€ перевозок массовых грузов с учетом максимальной механизации грузовых операций.

√лавным направлением развити€ специального промышлен≠ного транспорта следует считать развитие конвейерной системы, котора€ характеризуетс€ высокой производительностью труда и низкими расходами на транспортировку. ѕри подземном заложе≠нии она позвол€ет значительно сократить производственные площади.

—пециальные виды промышленного транспорта могут быть стационарными, передвижными и переносными, на магнитной подвеске, воздушной подушке, с волновым движителем и др.

Ўироко используютс€ монорельсовые подвесные дороги. »х конструкци€ проста и надежна, они требуют незначительных эксплуатационных затрат, но больших первоначальных капита≠ловложений. “акие дороги в цехах монтируютс€ на кронштей≠нах и т€гах, а на открытых участках Ц на эстакадах под навесом. “ранспортный процесс и перегрузочные работы полностью меха≠низированы.

ѕри использовании трубопроводного гидравлического транс≠порта исключаютс€ перегрузочные работы, и транспортно-технологический процесс делаетс€ непрерывным. Ётот вид транспорта отличаетс€ экологической чистотой, так как отсутствуют пылеобразование и потери грузов. ќн позвол€ет про≠кладывать трубопровод по кратчайшему рассто€нию, полностью автоматизировать работы, а при подземной укладке экономить производственные площади, однако требует большого расхода во≠ды и создает трудности по обезвоживанию груза дл€ потребител€.

“рубопроводный пневмотранспорт с диаметром трубы 200Ц1200 мм используетс€ дл€ перевозки контейнеров и вагонеток на рассто€ни€ от 10 до 30Ц50 км при стационарных пунктах погрузки-выгрузки.ѕри объемах перевозки 1 млн т в год и рассто€ни€х перевозки 25 км производительность его выше, чем конвейерного и канатноподвесного. ƒл€ движени€ груза в потоке воздуха ис≠пользуютс€ компрессор, воздуходувка и вентил€тор или всасы≠вающее устройство Ц вакуумнасос и вентил€тор (при разгрузке).

ѕри использовании канатно-подвесного транспорта груз раз≠мещают в вагонетках. ѕреимущество этого вида транспорта за≠ключаетс€ в том, что он не зависит от рельефа местности, так как строитс€ на опорах; может преодолевать уклоны до 50 о/оо, ма≠ло зависит от атмосферных условий и имеет полную автоматиза≠цию всего процесса транспортировки.

Ћифты используютс€ дл€ транспортировки грузов, при боль≠ших пассажиропотоках, например в метро вместо эскалаторов (опыт «ападной ≈вропы), а также в учреждени€х, гостиницах.

ѕромышленный транспорт должен развиватьс€ в двух направ≠лени€х:

во-первых, полностью удовлетвор€ть услови€м техноло≠гического процесса предпри€ти€ и его уровню развити€;

во-вто≠рых, соответствовать по своему техническому состо€нию транс≠порту общего пользовани€, с которым он взаимодействует.

“ен≠денции развити€ видов промышленного транспорта в основном совпадают с тенденци€ми развити€ аналогичных видов магист≠рального транспорта. “ак, дл€ железнодорожного промышленно≠го транспорта характерны следующие направлени€ развити€: уве≠личение доли электрифицированных дорог, повышение грузо≠подъЄмности транспортных средств, увеличение доли и расшире≠ние номенклатуры специализированного парка вагонов, автома≠тизаци€ производственных процессов и т. д. јвтоматизаци€ тех≠нологических процессов, как показал зарубежный и отечествен≠ный опыт, уменьшает общее врем€ транспортировки на 25 %, по≠вышает пропускную способность на 10Ц30 %, а скорость движе≠ни€ на 30Ц35 %.

ƒл€ автомобильного промышленного транспорта необходима разработка большегрузных самосвалов и автокаров разнообразных конструкций, более широкое применение элек≠тромобилей, а также широка€ автоматизаци€ транспортного про≠цесса, особенно в карьерных перевозках.

¬ажным направлением €вл€етс€ развитие транспорта непре≠рывного действи€, увеличение прот€женности его линий, вне≠дрение автоматизированных систем управлени€, а также повы≠шение эффективности механизации перегрузочных работ, что вли€ет на оборот транспортных средств и показатели работы ма≠гистральных видов транспорта.

 

 

 

Ќовые ¬»ƒџ

“–јЌ—ѕќ–“ј





ѕоделитьс€ с друзь€ми:


ƒата добавлени€: 2015-01-29; ћы поможем в написании ваших работ!; просмотров: 2688 | Ќарушение авторских прав


ѕоиск на сайте:

Ћучшие изречени€:

“ак просто быть добрым - нужно только представить себ€ на месте другого человека прежде, чем начать его судить. © ћарлен ƒитрих
==> читать все изречени€...

2134 - | 1889 -


© 2015-2024 lektsii.org -  онтакты - ѕоследнее добавление

√ен: 0.026 с.