Ћекции.ќрг


ѕоиск:




 атегории:

јстрономи€
Ѕиологи€
√еографи€
ƒругие €зыки
»нтернет
»нформатика
»стори€
 ультура
Ћитература
Ћогика
ћатематика
ћедицина
ћеханика
ќхрана труда
ѕедагогика
ѕолитика
ѕраво
ѕсихологи€
–елиги€
–иторика
—оциологи€
—порт
—троительство
“ехнологи€
“ранспорт
‘изика
‘илософи€
‘инансы
’ими€
Ёкологи€
Ёкономика
Ёлектроника

 

 

 

 


ƒирижабли




¬ последние годы множество публикаций посв€щаетс€ дирижабл€м. —пециалисты в разных странах занимаютс€ разработкой и проектированием дирижаблей различного назначени€. ѕоэтому интересно оценить перспективность дирижаблей по критери€м прогрессивности.

√лавное достоинство дирижабл€ состоит в том, что он способен транспортировать большие и негабаритные грузы в такие точки «емли, куда другим способом попасть невозможно или очень трудно, т. е. он обладает высокой грузоподъемностью и проходимостью. ≈сли добавить, что транспортировку грузов он способен осуществл€ть с относительно высокой скоростью, то можно определенно сказать, что по соответствующим критери€м прогрессивности дирижабль существенно превосходит другие транспортные средства, используемые дл€ выполнени€ подобных транспортных операций.

Ќапример, в отличие от барж и лихтеров, которые используютс€ дл€ перевозки т€желых и негабаритных грузов, дирижаблю не нужен водный путь. ¬ отличие от трейлеров и вертолетов он способен перевозить значительно более т€желые и габаритные грузы, и, кроме того, ему не нужны дороги, как трейлеру, а экономичность его гораздо выше, чем экономичность вертолетов. ѕо критери€м комфортности и экологического воздействи€ на окружающую природу дирижабль также выдерживает самую строгую проверку. ќстаютс€ критерии экономичности, грузооборота, безопасности и надежности эксплуатации.

Ёкономичность использовани€ дирижаблей тесно св€зана с его грузооборотом. —тоимость дирижабл€, например, превосходит стоимость вертолета, однако если количество перевозимых грузов значительно, то эта стоимость окупитс€ с лихвой. «начит, экономический расчет целесообразности применени€ дирижабл€ должен учитывать его конкретное использование. ÷елесообразность применени€ дирижаблей не вызывает сомнени€, так как круг очень важных дл€ народного хоз€йства задач, которые они с успехом могли бы выполн€ть, весьма широк. ѕожалуй, трудно назвать такую область хоз€йственной де€тельности человека, где они не смогли бы быть использованы. ƒирижабли с успехом могут примен€тьс€ в лесном хоз€йстве и лесной промышленности Ц дл€ борьбы с пожарами и вредител€ми и вовлечени€ в хоз€йственную де€тельность труднодоступных районов леса; в энергетике Ц дл€ прокладки линий электропередачи, перевозки гидротурбин, электрических генераторов, трансформаторов, доставки в готовом виде малых электростанций: солнечных, ветровых, дизельных; в газовой и нефтедобывающей промышленности Ч дл€ транспортировки вышек, механизмов, укладки длинных труб, перевозки передвижных поселков вдоль трассы; в машиностроении Ц дл€ пр€мых транспортных св€зей между предпри€ти€ми с перевозкой крупногабаритных изделий и укрупненных узлов; в геологии и горнодобывающей промышленности Ц дл€ проведени€ различных исследований, перевозки геологических партий. ѕеречень работ, которые могут с успехом выполн€тьс€ с помощью дирижаблей, можно продолжать еще долго.

ќценим дирижабли по критери€м безопасности и надежности эксплуатации. »менно проблема безопасности заставила отказатьс€ от их применени€ еще много дес€тилетий назад.

ƒирижабль представл€ет собой летательный аппарат легче воздуха. ¬ соответствии с законом јрхимеда он удерживаетс€ в воздухе в том случае, если его вес будет меньше веса вытесненного им воздуха, поэтому его наполн€ют га-зом, который легче воздуха: водородом или гелием. ѕри нормальных услови€х 1 м3 воздуха весит 12,67 Ќ, а 1 м3 водорода Ц 1,08 Ќ. Ѕез учета веса оболочки подъемна€ сила 1 м3 водорода составит 12,67Ц1,08ї11,59 Ќ. ¬ этих же услови€х 1 м3 гели€ создаст подъемную силу 9,8 Ќ. “ак как подъемна€ сила дирижабл€ определ€етс€ его объемом, он становитс€ эффективным только при достаточно больших размерах. —уществует минимальный объем дирижабл€, ниже которого он будет не в состо€нии подн€тьс€ в воздух.

Ѕезопасность дирижабл€ определ€ют главным образом два фактора: его размеры и вид наполнител€. –езультатом больших размеров дирижабл€ €вл€ютс€ следующие его недостатки, ухудшающие соответствующий критерий прогрессивности: существенна€ зависимость от погодных условий; чувствительность к турбулентности атмосферы; возможность обледенени€; трудности, св€занные с удержанием дирижабл€ на прив€зи.

ќпасность возникновени€ пожара зависит от наполнител€: водород пожароопасен, гелий Ц нет, однако гелий относительно дорог. ¬ то же врем€ благодар€ особенност€м своей конструкции дирижабль имеет р€д достоинств, обусловливающих безопасность его эксплуатации и надежность в работе: он не зависит от неисправностей и отказов двигателей, систем управлени€, кратковременных ошибок в пилотировании; обладает практически неограниченной продолжительностью и большой дальностью полета; ему не нужны аэродромы.

ѕравда, есть еще один фактор, который, по-видимому, оказывает вли€ние на судьбу дирижабл€. Ѕольшие размеры делают его у€звимым при диверси€х или в случае военных действий. ”никальные возможности дирижабл€, незаменимые в отдаленных или труднодоступных районах, делают возможную утрату его еще более чувствительной. Ётот фактор скорее психологического характера, тем не менее он оказывает свое действие и его следует учитывать. Ѕолее того, психологический фактор, в первую очередь св€занный с катастрофами дирижаблей, имевшими место в прошлом, оказываетс€ мощным преп€тствием на пути их возрождени€. » все же их бесспорные достоинства в сочетании с современным уровнем производства и научно-техническими достижени€ми позвол€ют уже сегодн€ создать вполне работоспособные, надежные и экономически оправданные конструкции. Ќапример, уже теперь возможно получение относительно дешевого гели€ Ц безопасного наполнител€ дирижаблей (при производстве марганца он пока как сопутствующий продукт выбрасываетс€ в атмосферу).

ћы €вл€емс€ свидетел€ми по€влени€ первых новых дирижаблей. „ерез 44 года после катастрофы с немецким дирижаблем "√инденбург" и спуст€ 51 год после гибели другого воздушного колосса Ц английского дирижабл€ Ђ–-101ї в ¬еликобритании в сент€бре 1981 г. подн€лс€ в небо новый пассажирский дирижабль "—кайшип-500", сконструированный английским су-

достроителем –оджером ћанком (рисунок 9.1). Ётот дирижабль не копирует ни один из прежних. ћанк отказалс€ от жесткой конструкции, что существенно снизило массу дирижабл€. ≈го оболочка наполнена инертным гелием, который более т€жел, чем водород, но совершенно безопасен. Ёто

 

–исунок 9.1 Ц ѕассажирский дирижабль "—кайшип-500"

 

главное отличие современного дирижабл€ от дирижаблей прошлого, наполненных водородом, объ€сн€емое тем, что современна€ технологи€ позвол€ет получать гелий в необходимых количествах и достаточно дешево. ƒлина дирижабл€ "—кайшип" всего 50 м, поэтому с предполетной подготовкой легко справл€ютс€ несколько человек. ќн оборудован двум€ двигател€ми от спортивного автомобил€ "ѕорше-930", которые привод€т во вращение винты, размещенные в кольцевых насадках. ƒирижабль способен перевозить полезный груз в две тонны со скоростью до 115 км/ч и может находитьс€ в воздухе до 30 ч.

ѕри создании дирижабл€ были использованы самые современные материалы: оболочка сшита из дакрона, гондола Ц из пластика, армированного сверхпрочным волокном, в силовых элементах примен€лись композитные материалы с сотовыми заполнител€ми. ¬ окт€бре 1981 г. "—кайшип-500" успешно совершил первый официальный испытательный полет. ј теперь разрабатываютс€ варианты будущих дирижаблей с числом пассажиров до 200. јвторы проекта считают, что дирижабли окажутс€ рентабельнее самолетов на пассажирских лини€х прот€женностью до 500 км. ѕо расчетам, дирижабль на 200 пассажиров будет примерно в 3,5 раза дешевле авиалайнеров такой же вместимости.  роме того, эксплуатационные расходы дирижабл€ будут значительно ниже.

¬ —оветском —оюзе было построено 16 дирижаблей, которые совершали полеты с 1920 по 1947 г. ѕосле 35-летнего перерыва 9 ма€ 1982 г. на ”рале подн€лс€ в воздух дирижабль длиной 20 м и высотой 15,5 м.   нему были подвешены гондола и несколько труб. ≈го подстраховывали тросом. ѕервый экспериментальный полет прошел успешно.

¬ызывающей много нареканий зависимости дирижаблей от погодных условий и в первую очередь от ветровых нагрузок в отдельных случа€х легко избежать: одна или две расположенные под углом вертикальные стенки оказываютс€ дешевым и вполне надежным "ангаром". ќднако он может защитить дирижабль при экстремальных ситуаци€х, но не решит вопроса при регул€рной эксплуатации дирижаблей, осуществл€ющих челночные перевозки пассажиров и грузов по определенному маршруту при измен€ющихс€ погодных услови€х. ѕоэтому представл€ет определенный интерес проект "прив€зного" дирижабл€.

∆урнал "»зобретатель и рационализатор" (1981, є 3) сообщил о транспортной системе ¬. Ќ. јндрейченко, представл€ющей дирижабли на короткой т€ге, скольз€щие по нат€нутым канатам воздушной дороги, которые не дают им взмыть в небо (рисунок 9.2). ¬ этой конструкции был использован принцип аэростатической подъемной силой дирижабл€. ”казанный принцип обеспечивает устойчивую работу транспортного средства, кроме того, "прив€зные" дирижабли, пролета€ над городом, меньше загр€зн€ют воздушный бассейн, поскольку выхлоп из двигателей не сливаетс€ с выхлопами автомобилей, а сразу рассеиваетс€ в атмосфере, таким дирижабл€м не гроз€т столкновени€, им не мешают перекрестки улиц и дорог. ¬се это позвол€ет "прив€зному" дирижаблю развивать скорость поездов и даже самолетов.

ѕо расчетам изобретател€, километр воздушной транспортной системы будет стоить не дороже километра высоковольтной линии электропередачи, примерно в 8 раз дешевле километра линии скоростного трамва€ и в 10 раз дешевле километра автомобильной дороги.  онечно, сам трамвай стоит намного дешевле дирижабл€, однако по вместимости дирижабль ближе к электричке, чем к трамваю.

 

–исунок 9.2 Ц "ѕрив€зной" дирижабль јндрейченко

 

јндрейченко считает, что его воздушна€ транспортна€ система может св€зать отдаленные от железных дорог и друг от друга города и промышленные объекты. ѕроложить такую систему через болота, тайгу или пустыню проще и дешевле, чем автомобильную или железную дорогу. ¬ результате обеспечиваетс€ высока€ проходимость транспортного средства.

—ледует обратить внимание еще на одну возможность этого проекта.   двигател€м "прив€зного" дирижабл€ нетрудно подводить электроэнергию. Ёто избавит дирижабль от необходимости иметь на борту запас топлива, а атмосферу Ц от выхлопных газов.

—ущественную помощь в решении проблемы охраны природы при вводе в эксплуатацию новых месторождений нефти и газа окажет также применение дирижаблей, благодар€ которым можно будет отказатьс€ от временных построек дл€ жиль€, складских помещений и т. п., возводимых из местных материалов. ƒирижабли смогут по воздуху доставл€ть стандартное жилье и технологические модуль-блоки, которые монтируютс€ на месте.

 

 





ѕоделитьс€ с друзь€ми:


ƒата добавлени€: 2015-01-29; ћы поможем в написании ваших работ!; просмотров: 1853 | Ќарушение авторских прав


ѕоиск на сайте:

Ћучшие изречени€:

≈сть только один способ избежать критики: ничего не делайте, ничего не говорите и будьте никем. © јристотель
==> читать все изречени€...

455 - | 417 -


© 2015-2023 lektsii.org -  онтакты - ѕоследнее добавление

√ен: 0.014 с.