Ћекции.ќрг


ѕоиск:




 атегории:

јстрономи€
Ѕиологи€
√еографи€
ƒругие €зыки
»нтернет
»нформатика
»стори€
 ультура
Ћитература
Ћогика
ћатематика
ћедицина
ћеханика
ќхрана труда
ѕедагогика
ѕолитика
ѕраво
ѕсихологи€
–елиги€
–иторика
—оциологи€
—порт
—троительство
“ехнологи€
“ранспорт
‘изика
‘илософи€
‘инансы
’ими€
Ёкологи€
Ёкономика
Ёлектроника

 

 

 

 


ќсновные показатели работы транспорта




 

ѕланирование, учет, анализ и оценка де€тельности транспорта невозможны без комплекса показателей, с помощью которых измер€етс€ объем и качество его работы. Ќа каждом виде транспорта имеетс€ сво€ система показателей, отражающих его специфику. ќднако существует группа показателей, котора€ €вл€етс€ единой дл€ всех видов транспорта и государственных учетных органов. “акими €вл€ютс€ показатели перевозочной работы.

–азличают показатели количественные (объемные) и качественные.

  количественным показател€м относ€тс€:

Ј объем перевозки грузов в тоннах (т);

Ј грузооборот в тонно-километрах (т×км);

Ј объем перевозки пассажиров (чел.);

Ј пассажирооборот в пассажиро-километрах (пас×км).

”чет этих показателей обычно ведетс€ нарастающим итогом за сутки, декаду, мес€ц, квартал, год.

ќбщий объем перевозки грузов определ€етс€ путем суммировани€ всех отправленных (перевезенных) тонн груза со всех пунктов данного подразделени€:

 

1 + – 2 + Е+– n = å –, (1.8)

где 1, 2, Е, n Ц количество груза (в тоннах), отправленного соответственно с 1-го, 2-го, Е, n-го пунктов сети за определенный период времени. Ќа железнодорожном транспорте ежедневно также учитываетс€ погрузка числа вагонов в целом и по важнейшим родам грузов.

√рузооборот учитывает не только массу (тоннаж) перевезенного груза, но и рассто€ние его перевозки:

 

P 1 l 1 + P 2 l 2 +Е +P n l n = å Pl, (1.9)

 

где P 1 l 1, P 2 l 2, Е, P n l n Ц грузооборот отдельных партий груза (P 1, P 2 ,Е, P n) при соответствующем рассто€нии их перевозки (l 1, l 2 ,Е, l n).

ќбщий объем перевозки пассажиров определ€етс€ обычно за год:

 

å а = а 1 + а 2 + Е + а n, (1.10)

где а1, а2, Е, аn Ц число отправленных (перевезенных) пассажиров с 1-го, 2-го, Е, n -го пунктов.

ѕассажирооборот Ц сумма произведений числа пассажиров на соответствующее рассто€ние их перевозки:

 

å аl = а 1 l 1 2 l 2 +Е +а n l n ,(1.11)

 

где l 1, l 2 , l n Ц дальность перевозки соответственно каждой группы пассажиров.

√рузооборот и пассажирооборот называют продукцией транспорта. ƒл€ определени€ еЄ суммарной величины по грузовому и пассажирскому движению введен показатель приведенного грузооборота. Ќа разных видах транспорта он рассчитываетс€ так:

 

å Pl прив Pl + к å аl ., (1.12)

 

где к Ц коэффициент перевода пассажиро-километров в тонно-километры.

«начение этого коэффициента на каждом виде транспорта своЄ. Ќа железнодорожном транспорте к = 2; на автомобильном Ц к = 0,4; морском Ц к = 1, речном Ц к = 10; воздушном Ц к = 0,09. –азличие в определении приведенного грузооборота на разных видах транспорта обусловлено спецификой их работы, а также несовершенством самих методик.

 ачественные показатели. –ациональность транспортных св€зей в стране оцениваетс€ показателем средней дальности перевозки 1 т груза и 1-го пассажира в километрах:

 

`l т = å Pl / å и `l п = å аl / å а. (1.13)

¬ажным качественным показателем перевозочной работы дл€ каждого вида транспорта €вл€етс€ скорость доставки грузов и пассажиров на всем пути их следовани€ Ц от пункта первоначального отправлени€ до пункта назначени€. ≈сли известны средн€€ дальность перевозки 1 т грузов и соответственно одного пассажира и среднее врем€, затраченное на перевозку одной тонны груза (пассажира), то скорость доставки

 

v д = `l / `t. (1.14)

 

Ќа всех видах транспорта используютс€ показатели, характеризующие экономическую эффективность (качество) работы.   ним относ€тс€:

Ј себестоимость перевозок (за 10 т×км, 10 пасс×км и 10 приведенных т×км). Ќа любом виде транспорта

 

с гр = Ё гр 10 / å Pl и с пас = Ё пас 10 / å аl, (1.15)

 

где Ё гр и Ё пасс Ц текущие эксплуатационные расходы за расчетный период, соответственно по грузовому и пассажирскому движению, руб.; å Pl и å аl Ц выполненные грузо- и пассажирооборот за тот же период;

Ј себестоимость в приведенных тонно-километрах

 

с прив = 10 (Ё гр + Ё пас) / (å Pl + к å аl). (1.16)

 

¬ числитель этих формул включаютс€:

Ј на железнодорожном транспорте Ц все текущие расходы, св€занные с перевозками;

Ј на морском транспорте Ц расходы на содержание плавсостава и эксплуатацию флота;

Ј на речном транспорте Ц расходы, св€занные с перевозками, за исключением расходов на содержание водного пути, погрузочно-разгрузочные работы и подсобно-вспомогательные хоз€йства;

Ј на автомобильном транспорте Ц расходы, св€занные с перевозками грузов и пассажиров, за исключением расходов на содержание автомобильных дорог.

“ е к у щ и е р а с х о д ы состо€т из основных и накладных.   основным относ€тс€: заработна€ плата работникам, непосредственно участвующим в перевозках; начислени€ на заработную плату; затраты на топливо и материалы; затраты на текущий ремонт и техническое обслуживание подвижного состава; отчислени€ на амортизацию основных средств; стоимость запчастей; прочие расходы.   накладным расходам относ€т затраты, св€занные с управленческой де€тельностью.

ѕ р о и з в о д и т е л ь н о с т ь т р у д а определ€етс€ по формуле

 

W т = å Pl прив./ R, (1.17)

 

где å Pl прив Ц расчетные приведенные тонно-километры за год; R Ц среднесписочное количество работников, св€занных с перевозками за год.

¬ыполн€€ перевозку грузов или пассажиров, транспорт одновременно производит свою техническую (механическую) работу в виде пробега соответствующих видов подвижного состава. ƒл€ учета и анализа технической работы на каждом виде транспорта существует комплекс количественных и качественных показателей.

  к о л и ч е с т в е н н ы м показател€м относ€тс€: суммарный пробег подвижного состава, исчисл€емый, например, в поездо-километрах, вагоно-километрах, судо-километрах и т. п. и расчлененный обычно на пробег в груженом и порожнем состо€ни€х; количество грузовых операций, выполн€емых в пунктах отправлени€ и назначени€; число единиц подвижного состава, переданных от одних подразделений транспорта к другим (ввоз, вывоз, местное сообщение, транзит, прием, сдача) и др.

  к а ч е с т в е н н ы м показател€м относ€тс€: оборот транспортной единицы (вагона, локомотива, судна, автомобил€, самолета) в часах или сутках; статическа€ и динамическа€ нагрузка подвижного состава (вагонов, судов, автомобилей и т. п.) в тоннах; коэффициент использовани€ пробега, или, иначе, процент груженого пробега транспортной единицы к общему пробегу за расчетный период; средн€€ продолжительность работы транспортной единицы за сутки в часах; коэффициент использовани€ парка подвижного состава, т. е. процент работающих единиц от общего списочного их наличи€; производительность транспортной единицы в тонно-километрах за расчетный период (сутки, год) и другие показатели.

  важнейшим временным показател€м из названных относ€тс€: оборот, среднесуточный пробег и скорость движени€ транспортных единиц.

ќборот Ц врем€ (в сутках или часах), затрачиваемое транспортной единицей на выполнение одного перевозочного цикла. Ёто врем€ исчисл€етс€ от одной загрузки подвижной единицы до следующей очередной загрузки. «а это врем€ подвижна€ единица участвует: в начальной операции, включа€ погрузку; в следовании от пункта отправлени€ к пункту назначени€; в конечной операции, при которой совершаетс€ выгрузка; в следовании в порожнем состо€нии к пункту новой очередной погрузки.

ѕринципиальна€ формула дл€ определени€ оборота транспортной единицы имеет вид

 

q = l полн/ v ср + t нач + t кон , (1.18)

 

где l полн Ц полное рассто€ние, проходимое подвижной единицей за оборот (полный рейс) и состо€щее из груженой и порожней частей (l полн = l гр + l пор), км; t нач и t кон Ц врем€ нахождени€ в пунктах погрузки и выгрузки, ч; v ср Ц средн€€ скорость движени€ в рейсе, км/ч.

”скорение оборота подвижного состава составл€ет одну из главнейших задач работников каждого вида транспорта: чем меньше оборот, тем большую перевозочную работу можно выполнить наличным парком подвижных средств.

—реднесуточный пробег Ц количество километров, которое проходит в среднем кажда€ транспортна€ единица за сутки. ¬ общем случае среднесуточный пробег состоит из пробега в груженом и порожнем состо€ни€х и находитс€ в следующей функциональной св€зи с оборотом:

 

S = l полн /q. (1.19)

 

≈сли известен общий пробег подвижного состава, то среднесуточный пробег транспортной единицы

 

S n =nS) / n или S м =( å MS) / M, (1.20)

 

где å nS иå MS Ц общий пробег соответственно прицепного (вагонов, барж, автомобильных прицепов и др.) и самодвижущегос€ подвижного состава (локомотивов, самоходных судов, автомобилей, самолетов) за сутки; n и M Ц рабочий или эксплуатируемый парк соответственно прицепного и самодвижущегос€ подвижного состава.

Ќеобходимо стремитьс€ к увеличению S, т. е. к повышению интенсивности использовани€ подвижного состава.

„асова€ с к о р о с т ь д в и ж е н и € транспортных единиц на различных видах транспорта имеет разные исторически сложившиес€ наименовани€ и рассчитываетс€ с учетом специфики каждого из них. –азличают четыре категории скоростей:

Ј ходова€ (без учета затрат времени на разгон и замедление); на воздушном транспорте она называетс€ крейсерской;

Ј техническа€ Ц средн€€ скорость движени€ с учетом затрат времени на разгон и замедление, но без учета затрат времени на сто€нки на промежуточных пунктах;

Ј эксплуатационна€ или коммерческа€, котора€ на железнодорожном транспорте называетс€ участковой. Ёто средн€€ скорость движени€ с учетом затрат времени на разгоны, замедлени€ и сто€нки на промежуточных пунктах в пределах участка (плеча). Ќа автомобильном транспорте эксплуатационна€ скорость определ€етс€ как рассто€ние, пройденное автомобилем за сутки и поделенное на врем€ его работы в часах за данные сутки;

Ј маршрутна€ Ц средн€€ скорость движени€ на всем пути следовани€ транспортной единицы от еЄ формировани€ до расформировани€ (примен€етс€ к железнодорожному поезду, автопоезду, речному составу и т. п.).

»спользование грузоподъемности транспортного средства характеризуетс€ н а г р у з к а м и Ц статической и динамической.

—татическа€ нагрузка (в тоннах перевезенного груза) характеризует качество использовани€ грузоподъемности каждой транспортной единицы в среднем на стадии еЄ первоначальной загрузки. —редн€€ статическа€ нагрузка за сутки, мес€ц, год на единицу рабочего (эксплуатируемого) парка дл€ сети может быть рассчитана по формуле

ст =(å q )/(TN), (1.21)

где qЦ оборот единицы парка; T Ц расчетный период, сутки; N Ц рабочий парк.

ƒинамическа€ нагрузка, в отличие от статической, показывает уровень использовани€ грузоподъемности транспортных средств с учетом пробега их до пункта назначени€. „ем больше пробег полногрузных единиц по сравнению с малогрузными (с недоиспользованием грузоподъемности), тем выше средн€€ динамическа€ нагрузка, и наоборот. —редн€€ динамическа€ нагрузка на единицу рабочего парка (в тоннах) определ€етс€ по формуле

дин = (å –l сут)/ (å nS). (1.22)

¬ажнейшим показателем, отражающим степень использовани€ подвижного состава и по времени, и по грузоподъемности €вл€етс€ производительность транспортной единицы (вагона, автомобил€, судна, самолета), измер€ема€ числом тонно-километров или пассажиро-километров за сутки, приход€щихс€ на каждую единицу рабочего парка:

W = S сут P дин.. (1.23)

ѕроизводительность т€говой единицы парка

W м =(å –l)/(TM), (1.24)

где ћ Ц рабочий (эксплуатируемый) парк т€говых транспортных единиц.

–абочий парк дл€ грузовых перевозок

n = ( å P q )/(Tq g ), (1.25)

где å P Ц заданный объем перевозок грузов в единицу времени (обычно сутки), т; q Ц оборот единицы парка, сутки; q Ц грузоподъемность единицы парка, т; g Ц коэффициент использовани€ грузоподъемности, равный ст / q.

ƒл€ оценки уровн€ нагруженности линии сети путей сообщени€ используютс€ показатели удельной интенсивности перевозок:

Ј интенсивность грузовых перевозок линии или сети измер€етс€ средней грузонапр€женностью ( г) в ткм/км в год, котора€ подсчитываетс€ по формуле

г = (å –l)/ L экс, (1.26)

т. е. это количество тонно-километров в год, приход€щеес€ на 1 км эксплуатационной длины линии или сети (L экс);

Ј интенсивность пассажирских перевозок ( п) в пас.км/км в год, оцениваетс€ пассажиронапр€женностью,

п = (å аl)/ L экс. (1.27)

ќбща€ интенсивность грузовых и пассажирских перевозок измер€етс€ приведенной грузонапр€женностью (приведенной густотой)

= (å –l +к å аl) / L экс. (1.28)

√рузонапр€женность (пассажиронапр€женность) отражает не только объем, но и качество работы транспорта, показыва€, какой годовой объем продукции (в тонно-километрах) даЄт каждый километр сети. Ётот показатель также характеризует способность сети выполн€ть тот или иной размер перевозок.

1.12 ћеханизаци€ погрузочно-разгрузочных и складских работ на транспорте

 

ѕогрузочно-разгрузочные работы на железнодорожном транспорте выполн€ютс€ на грузовых дворах станций и подъездных пут€х промышленных предпри€тий, на водном транспорте Ц в портах и на пристан€х, на воздушном транспорте Ц в аэропортах, на автомобильном транспорте Ц грузовых автостанци€х.  роме того, автомобильный транспорт обеспечивает перевозки грузов от складов отправителей до складов получателей; завоз (вывоз) грузов на железнодорожные станции, порты, пристани, аэропорты; обслуживание розничной торговой сети и др.

¬ зависимости от характеристики грузов их хранение осуществл€етс€ в крытых складах, на крытых и открытых площадках.

ќрганизаци€ складов обусловливаетс€ необходимостью накоплени€ и комплектации партий грузов дл€ перемещени€ на транспорте и приема их дл€ потреблени€.

ѕогрузочно-разгрузочные работы могут выполн€тьс€ ручным, полумеханизированным, механизированным или автоматизированным способами.

–учной способ Ц это погрузка или разгрузка без применени€ механизмов; полумеханизированный Ц с применением ручного труда и механизмов (ручные тележки, тали, рольганги, лотки и т. п.); механизированный Ц с помощью механизмов, которыми управл€ет человек; автоматизированный способ Ц погрузка и разгрузка без непосредственного участи€ человека в процессе.

ѕо принципу действи€ рабочего органа все погрузочно-разгрузочные средства подраздел€ют на механизмы прерывистого (циклического) и непрерывного действи€ (рисунок 1.8).

ћашины прерывистого действи€ работают, многократно повтор€€ рабочий цикл, который включает: вз€тие, перемещение груза, освобождение от его и возвращение рабочего органа за очередной партией груза.

¬ машинах непрерывного действи€ рабочий орган непрерывно перемещает груз.

ѕроизводительность погрузочного или разгрузочного средства определ€етс€ количеством погруженного или разгруженного груза за определенный период (час, смена, сутки, мес€ц, год).

ѕроизводительность погрузочно-разгрузочных средств без учета потерь рабочего времени и конкретных особенностей прин€то называть теоретической.

–азличают также техническую и эксплуатационную производительность.

“ехническа€ Ц это возможна€ производительность в конкретных услови€х работы погрузочного или разгрузочного средства при полном использовании времени его работы.

 

 

 онвейеры              
         
Ёлеваторы        
         
ѕневматические установки     непрерывного действи€      
         
ѕогрузчики        
       
–азгрузчики      
       
ѕогрузочно-выгрузочные      
       
 раны     ћашины    
   
ѕерегружатели  
   
ѕогрузчики  
       
Ўтабелеры     ѕодъемно-транспортные машины и устройства
   
“ележки  
   
ѕодъемники     циклического действи€  
   
ћеханические лопаты  
         
 анатно-скреперные установки  
   
¬агоноопрокидыватели  
 
јвтомобилеопрокидыватели  
   
»нерционые вагоноразгрузочные машины  
   
“рюмные зачистные машины  
   
ƒомкраты  
               
Ћебедки  
   
“али     ”стройства
   
–ыхлени€ грузов  
   
–азмораживани€ грузов  
   
ќчистки подвижного состава  
 
Ѕункеры  
   
«атворы  
   
ѕитатели  
   
—брасыватели          
   
ѕерегрузочные устройства  
   
—пускные самотечные  
   
ѕодвесные монорельсовые дороги  
   
ѕодвесные канатные дороги  

Ёксплуатационна€ производительность учитывает возможные потери рабочего времени и €вл€етс€ произведением технической производительности на коэффициент использовани€ рабочего времени (отношение времени выполнени€ погрузочно-разгрузочных работ к общему рабочему времени).

ѕотери рабочего времени погрузочно-разгрузочных средств обусловливаютс€ необходимостью перемещени€ средства с поста на пост, смены рабочего оборудовани€ и приспособлений, проведени€ технического обслуживани€, организационными причинами.

”лучшение условий работы и повышение коэффициента использовани€ рабочего времени погрузочно-разгрузочных средств позвол€ют приблизить их эксплуатационную производительность к теоретической.

“еоретическа€ часова€ производительность механизма циклического действи€ определ€етс€ по формуле

 

W ц= 3600 q ц/ t ц, (1.29)

 

где q ц Ц количество груза, перемещаемого за один цикл; t ц Ц продолжительность цикла, с.

ѕродолжительность цикла определ€етс€ временем выполнени€ отдельных элементов процесса:

 

t ц = t з + t пг + t ос + t пх, (1.30)

где t з Ц врем€ захвата (вз€ти€) груза, с; t пг Ц врем€ перемещени€ рабочего органа с грузом, с; t ос Ц врем€ освобождени€ рабочего органа от груза, с; t пх Ц врем€ обратного холостого перемещени€ рабочего органа, с.

“еоретическа€ часова€ производительность погрузочного или разгрузочного средства непрерывного действи€

 

W н = 3600 q н v н, (1.31)

 

где q н Ц удельна€ нагрузка груза на 1 м рабочего органа, кг; v н Цлинейна€ скорость движени€ рабочего органа с грузом (ленты конвейера и т.п.), м/с.

Ќапример, при перемещении штучных грузов q нбудет представл€ть отношение массы единицы груза q 1 к шагу расположени€ единиц груза на транспортирующей ленте s, т. е. q н= q 1/ s. ѕри перемещении навалочного груза q н представл€ет собой массу груза, размещающегос€ на 1 м транспортирующей ленты. ≈сли поперечное сечение груза на ленте S н выразить в м2, а плотность груза ρ Ц в т/м3, то дл€ навалочного груза q н можно определить по формуле

q н = S н l ρ /l= S нρ, (1.32)

где l Ц длина рассматриваемого участка транспортирующей ленты, м.

ƒл€ шнекового конвейера q н определ€етс€ по формуле

 

q н = S шρ, (1.33)

где S ш Ц полезное поперечное сечение шнека, м2.

ѕолезное поперечное сечение шнека определ€етс€ следующим образом:

S ш = π d 2/4, (1.34)

 

где d Ц диаметр шнека, м.

Ћинейна€ скорость груза в шнековом конвейере

 

v н = h шωш, (1.35)

 

где h ш Ц шаг винта, м; ωш Ц частота вращени€ шнека, с-1.

ƒл€ механизмов с гидравлическим или пневматическим перемещением груза q н определ€етс€ по формуле

 

q н = π d 2ρμ/4, (1.36)

 

где d Ц диаметр трубопровода, м; μ Ц долевое содержание груза по объему в 1 м3 смеси его с водой или воздухом.

Ћинейна€ скорость груза при гидравлическом (пневматическом) перемещении груза определ€етс€ скоростью движени€ смеси в трубопроводе.

ѕотребное число погрузочно-разгрузочных средств определ€етс€ из следующего выражени€:

 

n н = Q п/ W э = Q п / (W тηр), (1.37)

 

где Q п Ц объем часового грузооборота пункта; W э Ц часова€ эксплуатационна€ производительность погрузочно-разгрузочного средства; W т Ц часова€ техническа€ производительность погрузочно-разгрузочного средства; ηр Ц коэффициент использовани€ рабочего времени погрузочно-разгрузочного средства.

ƒл€ механизации погрузочно-разгрузочных работ еще в XIX в. использовались простейшие транспортеры (рисунок 1.9).

√рузовые дворы современных железнодорожных станций оснащают всевозможными машинами и механизмами: подъемными кранами, автопогрузчиками, конвейерами, электролебедками, электротележками. —реди них своей универсальностью отличают-с€ автопогрузчики (рисунок 1.10). —набженные различными рабочими приспособлени€ми(рисунок 1.11), они могут быстро подн€ть самый разнообразный груз, будь то бочки или трубы, лес или уголь, стальной лист или кирпич, перевезти его на значительное рассто€ние и уложить

–исунок 1.9 Ц ѕогрузка груза с помощью транспортера  
 
в вагоне или в отведенном дл€ него

месте на грузовом дворе.

 

ќсобенно незаменимыми автопогрузчики стали с тех пор, как

многочисленные, так называемые тарные и штучные грузы небольших размеров стали собирать дл€ перевозки по нескольку штук вместе (формировать пакеты) и укладывать на специальные подставки-поддоны. јвтопогрузчики своими вилочными захватами легко подхватывают такие поддоны с грузом и быстро доставл€ют их в вагоны или из вагонов в склады. Ќикакого ручного труда, все делает автопогрузчик.

–исунок 1.10 Ц јвтопогрузчик
ƒл€ выгрузки из вагонов навалочных грузов (уголь, щебень, гравий, песок и др.) примен€ютс€ эстакады (повышенные пути). Ёстакада Ц это железнодорожный путь, подн€тый над землей на высоту 3Ц4 метра с помощью насыпи или железобетонных ферм. Ћо-

комотив надвигает на эстакаду состав полувагонов с сыпучим грузом. –абочие открывают люки, и груз высыпаетс€ к подножью эстакады. ј с помощью автопогрузчиков, оборудованных специальными захватами Ц ковшами, груз загружают в автомобили и отправл€ют по адресам.

ѕримерно так же происходит и разгрузка вагонов-зерновозов, только зерно высыпаетс€ не на открытую площадку, а в специальные емкости Ц бункера, а оттуда самотеком Ц в кузова автомобилей.

–исунок 1.11 Ц ќборудование автопогрузчиков грузозахватными приспособлени€ми
јналогично разгружают и вагоны-цементовозы.

 

≈сли же цемент перевоз€т в специальных цистернах, то примен€ютс€ специальные пневматические установ-

–исунок 1.12 Ц ћостовой грейферный перегружатель  
ки, которые нагнетают цемент в цистерны при загрузке и "высасывают" его при выгрузке. √рузоподъемные краны и перегружатели(рисунок 1.12), обеспечивающие подъем груза, перемещениеего на незначительное рассто€ние и опускание с помощью грузозахватного устройства, €вл€ютс€ одним из наиболее распространенных средств механи-

зации погрузочно-разгру-зочных работ на промышленных предпри€ти€х, строительных площадках, в речных и морских портах,на железнодорожном транспорте и т. д. ќни имеют пролетное строение, соединенное с опорами, опирающимис€ на ходовые тележки крана, в которых установлены ходовые колеса крана.

–исунок 1.13 Ц ¬агоноопрокидыватель
ƒл€ выгрузки сыпучих грузов на подъездных пут€х крупных промышленных предпри€тий примен€ют специальные машины Ц вагоно-опрокидыватели (рисунок 1.13). ¬ вагоноопрокидыватель, представл€ющий собой большой металлический барабан, локомотивом загон€ют вагон и закрепл€ют мощными захватами. Ѕарабан при помощи специальных механизмов, приводимых в движение электродвигате-

л€ми, вращаетс€ и опрокидывает вагон вверх дном.

¬агоноопрокидыватели устанавливают в пунктах массовой разгрузки и перевалки грузов. Ёто предпри€ти€ коксохимической промышленности и металлургические заводы, крупные электростанции и заводы строительной индустрии, т€желого машиностроени€, морские и речные порты, перерабатывающие в год 1 миллион тонн грузов и более.

¬ –оссии первое такое сооружение было построено в ћариупольском порту в конце XIX века. ƒва вагоноопрокидывател€ обеспечивали продольный наклон вагонов с выгрузкой через торцовые стенки. ѕозднее были построены вагоноопрокидыватели с боковой разгрузкой роторного и башенного типов, а затем Ц комбинированные.

«имой уголь, руда, песок, да и другие сыпучие грузы смерзаютс€. ѕоэтому их, прежде чем выгрузить, предварительно размораживают в специальных помещени€х Ц тепл€ках, куда подаетс€ гор€чий воздух.

ј если тепл€ков нет, то используютс€ специальное устройство Ц виброрыхлитель. ≈го металлические заостренные штыри силой вибрации вонзаютс€ в груз и разрыхл€ют его.

ƒл€ погрузки и выгрузки т€желовесных и длинномерных грузов на железнодорожных станци€х широко используютс€ козловые краны (рисунок 1.14).

ќдним из важных звеньев грузовой

–исунок 1.14 Ц ѕогрузка леса в вагоны козловым краном
станции €вл€етс€ контейнерна€ площадка Ц терминал. —юда каждые сутки прибывают и отсюда отправл€ютс€ сотни контейнеров грузоподъемностью 3, 5, 10 и 20 тонн каждый. »х надо сн€ть с платформы или автомобил€, поставить в определенном месте площадки, а затем на платформу или автомобиль. Ёти операции выполн€ютс€ с помощью различных кранов и погрузчиков-автоконтейнеровозов (рисунок 1.15).

 

 

¬ тех местах, где железнодорожна€ коле€ подходит к морю или встречаетс€ с большой

–исунок 1.15 Ц ѕогрузчик-автоконтейнеровоз
судоходной рекой, сооружают портовые станции. –асположившись у самой воды, они служат тем звеном, которое соедин€ет железную дорогу с речным и морским транспортом. «десь грузы, закончив свое путешествие по воде, покидают трюмы кораблей. ћощные краны (рисунок 1.16), верткие погрузчики и кажущиес€ бесконечными конвейеры перегружают их в железнодорожные вагоны дл€ доставки по назначению. ќсвободившиес€ трюмы заполн€ют грузами, которые были привезены по железной дороге и путь которых дальше лежит по воде.

 

 

ѕри выполнении грузовых операций с ломом черных металлов в качестве грузозахватного устройства широко используютс€ электромагниты (рисунок 1.17).

„тобы грузы можно было удобнее и быстрее перегружать из кораблей в вагоны, а из вагонов в корабли, портовые станции имеют специальные перегрузочные пути. ќни уложены на причалах, своеобразных морских или речных перронах, к которым причаливают корабли.  ак только в порт прибывает корабль с грузом, к нему подают порожние вагоны, и перегрузка начинаетс€.

≈сли грузы из трюмов кораблей перегружают непосредственно в вагоны, такой вариант прин€то называть "пр€мым". ќн выгоден и водникам, и железнодорожникам, и всему народному хоз€йству.  орабли и вагоны не ожидают друг друга, а грузы не залеживаютс€ на складах и быстрее попа дают к местам назначени€. ¬от почему так важна согласованность в работе различных видов транспорта.

ƒл€ погрузки и разгрузки навалочных и сыпучих грузов примен€ют в основном одноковшовые экскаваторы, грейферы, самоходные одноковшовые погрузчики, бункеры.

–исунок 1.16 Ц —треловые портальные краны    
ѕогрузка и разгрузка наливных грузов выполн€етс€ гидравлическими насосами (перекачивающими средствами), установленными на цистерне (или вне ее), а также самотеком.

 

 

ѕри механизации небольших объемов погрузочно-разгрузочных работ примен€ют автомобильные краны (рисунок 1.18).

ѕогрузка пылевидных грузов при перевозке их в цистерне может производитьс€ из бункера (силоса) через шнековые или пневматические питатели, а также пневматическим устройством дл€ самопогрузки за счет создани€ разрежени€ в цистерне, разгрузка Ц с помощью установленной на цистерне пневматической установки или шнекового устройства.

∆идкие и пылевидные грузы перевоз€т в контейнерах-цистернах и м€гких контейнерах.

–исунок 1.17 Ц –азгрузка металла электромагнитом
«агрузка зерна на автомобили в поле производитс€ непосредственно из бункеров комбайнов (или из передвижных накопителей-перегружателей), на токах Ц с помощью зер-нопогрузчиков, оборудованных питател€ми и транспортерами, а также бункеров.

ѕри перевозке картофел€ и свеклы навалом используетс€ самосвальный подвижной состав, автомобилеразгрузчики (рисунок 1.19), ленточные транс-портеры. Ўироко примен€етс€ контейнерный способ.

–исунок 1.18 Ц јвтомобильный кран с пр€мой стрелой и выносными опорами
—веклу загружают на автомобили и автопоезда непосредственно в поле из свеклоуборочного комбайна; у дороги Ц тракторными прицепами-перегруз-чиками, а из кагатов (буртов) Ц свеклопогрузчиками. Ќа сахарных заводах

при закладке в бурты ее выгружают

буртоукладчиками, а на переработку Ц

самосвальными установками автомобил€, автомобилеразгрузчиками и гидросмывным способом (мощной струей воды).

–исунок 1.19 Ц јвтомобилеразгрузчик
ћеханизаци€ погрузочно-разгрузочных работ €вл€етс€ одним из главных резервов повышени€ производительности труда на транспорте. ќснащение грузовых фронтов высокопроизводительны-

ми перегрузочными устройствами способствует увеличению интен-

сивности выполнени€ погрузочно-разгрузочных работ, сокращению просто€ транспорта.

 

 





ѕоделитьс€ с друзь€ми:


ƒата добавлени€: 2015-01-29; ћы поможем в написании ваших работ!; просмотров: 10829 | Ќарушение авторских прав


ѕоиск на сайте:

Ћучшие изречени€:

Ќасто€ща€ ответственность бывает только личной. © ‘азиль »скандер
==> читать все изречени€...

1389 - | 1237 -


© 2015-2024 lektsii.org -  онтакты - ѕоследнее добавление

√ен: 0.139 с.