Ћекции.ќрг


ѕоиск:




 атегории:

јстрономи€
Ѕиологи€
√еографи€
ƒругие €зыки
»нтернет
»нформатика
»стори€
 ультура
Ћитература
Ћогика
ћатематика
ћедицина
ћеханика
ќхрана труда
ѕедагогика
ѕолитика
ѕраво
ѕсихологи€
–елиги€
–иторика
—оциологи€
—порт
—троительство
“ехнологи€
“ранспорт
‘изика
‘илософи€
‘инансы
’ими€
Ёкологи€
Ёкономика
Ёлектроника

 

 

 

 


 ратка€ историческа€ справка. еотъемлемой частью многочисленных машин стало то самое колесо, которое прин€то считать одним из выдающихс€ изобретений человечества




Ќ

 

еотъемлемой частью многочисленных машин стало то самое колесо, которое прин€то считать одним из выдающихс€ изобретений человечества.

»дею создать колесо подала человеку сама природа. Ќаблюда€ за тем, как ветер гонит трав€ной шар "перекати поле", как бобры, свалив дерево, кат€т его к месту "стройки", люди стали подкладывать под полозь€ круглые бревна. ѕозже в полозь€х стали делать полукруглые вырезы и вставл€ть в них катки.  атки оказались ближайшими предшественниками сплошного колеса на оси. ¬озок на таких катках катилс€ почти как на колесах.

Ѕлагодар€ колесу исчезло трение скольжени€ и вместо него по€вилось трение качени€, преодолевать которое человеку стало во много раз легче. — по€влением телег на колесах начали строить дороги. ƒревние греки строили дороги, состо€щие почти на всей своей прот€женности из колеи, высеченной в камне. “ак возникли первые колейные дороги.

 

 

¬ XVI веке на рудниках по€вились первые рельсы Ц гладкие дерев€нные брусь€ (рисунки 2.1Ц2.3), уложенные на лежни, зарытые в землю. ќни и стали прообразом современных железных дорог. “елега по таким рельсам катилась легче, чем по земле, и лошадь могла везти значительно больший груз. Ќо дерев€нные рельсы были недолговечны, их

–исунок 2.1 Ц –уднична€ дорога
поверхность очень скоро становилась неров-

ной.

–исунок 2.2 Ц ƒерев€нна€ грузова€ тележка, использовавша€с€ на венгерских шахтах в XVIЧXVII веках дл€ перевоз- ки руды
Ћюди искали замену дл€ дерева и нашли ее: на смену дереву пришел металл.

 

 

–исунок 2.3 Ц »ллюстраци€ из книги " осмографи€", изданной в √ермании в 1550 году
ƒл€ предохранени€ поверхности брусьев от износа их покрывали железными полосами или уголками и таким образом пришли к мысли об использовании металлических рельсов. ¬ 1764 году гениальный русский гидротехник  озьма ƒмитриевич ‘ролов построил на јлтае на берегах двух рек «меевки и  орбалихи, где раскинулс€ «меиногорский рудник, первое в мире полностью механизированное предпри€тие по добыче и обработке руды. Ќа этом предпри€тии вагонетки, груженные рудой, перемещались по первым в мире металлическим рельсам. Ќа этом же

 

руднике ‘ролов сделал первую попытку использовать дл€ передвижени€ вагонеток механическую силу. ќни двигались с помощью вращаемых водой колес, лебедок и канатов.

–ельсовый путь ‘ролова намного опередил подобные изобретени€ за пределами –оссии, в частности и "первый рельсовый путь" англичан, который по€вилс€ на металлургических заводах ƒерби в графстве …оркшир лишь спуст€ четыре года.

”спех ‘ролова не был единичным. ¬ 1788 году на јлександровском чугунолитейном заводе в ѕетрозаводске под руководством ј. —. ярцева была построена чугунна€ дорога длиной 174 м из отдельных звеньев рельсов, отлитых вместе с металлическими шпалами. Ќа этой дороге впервые был применен цельнолитой стрелочный перевод. –ельсы этого пути были уголковые. ћожно предполагать, что подобные "чугунки", так называли в то врем€ первые рельсовые пути, существовали в те годы и на других металлургических заводах.

ѕо ровной поверхности чугунных рельсов повозки катились еще лучше, и теперь уже одна лошадь могла везти несколько телег. “ак, задолго до изобретени€ паровоза по€вилс€ первый железнодорожный поезд.

–азвитие рельсового транспорта в –оссии продолжалось. ¬ 1806 году сын ‘ролова ѕетр ‘ролов, которого по праву называют пионером рельсового транспорта, ид€ по стопам отца, предложил проект постройки чугунных дорог. ѕо его замыслу чугунные дороги должны были дополнить естественные водные пути и каналы. ѕроект не нашел поддержки, его автор смог лишь добитьс€ разрешени€ на постройку опытной дороги прот€женностью 1867 метров. » в 1810 году перва€ в –оссии рельсова€ дорога с конной т€гой вошла в строй. ќна отличалась от приспособленных к рельефу местности английских дорог тем, что была строго горизонтальной благодар€ постройке моста, виадука и выемки. „угунные рельсы, уложенные на дороге, имели выпуклую поверхность катани€, а колеса вагонеток Ц желобовидную. –ельсы опирались на продольные дерев€нные брусь€, а последние Ц на дерев€нные шпалы.

—остав из трех вагонеток т€нула одна лошадь, перевоз€ за день до 65 тонн руды. ѕуть в оба конца занимал полтора часа. ‘ролов применил также поворотный круг дл€ перемещени€ состава на боковые ветки. “ранспортировка такого количества руды по грунтовой дороге потребовала бы 25 лошадей. Ќачальство с удовлетворением отметило, что на «меиногорской дороге " ¬ыгода к перевозке руд против обыкновенной перевозки столь очевидна, что делает честь основателю оной ". ƒорога превосходила все подобные сооружени€, имевшиес€ в то врем€ за рубежом. Ћишь спуст€ 17 лет подобна€ дорога была построена в јмерике. “ем не менее, фроловские проекты больших рельсовых дорог так и не были осуществлены.

–ельсовые пути на «меиногорском руднике и јлександровском заводе, конна€ "чугунка" ѕетра ‘ролова были первыми прообразами железных дорог наших дней.

¬ то врем€ промышленность бурно развивалась: строились фабрики, открывались новые рудники и шахты, крепло сталелитейное производство. –азвивающейс€ промышленности уже не хватало энергии, которую давали сила падающей воды, ветер и мускулы лошади. ∆изнь насто€тельно требовала создани€ новых, более сильных двигателей, не завис€щих от стихии.

“акой двигатель дал люд€м наш соотечественник, горный мастер »ван ѕолзунов, который родилс€ в ≈катеринбурге в 1728 году. ѕосле окончани€ заводской школы, он работал "механическим учеником".

¬ 1745 году семнадцатилетний ѕолзунов попадает на јлтай, на  олываново-¬оскресенские заводы. «десь в центре алтайской горнорудной промышленности он остро почувствовал требовани€ производства, запросы которого вода как источник энергии уже не могла удовлетвор€ть. » ѕолзунов решил "пресечь вод€ное руководство". „тобы осуществить свой замысел, он задумал построить "огненную машину", котора€ была бы "способной по воле нашей, что будет потребно справл€ть".

  1763 году ѕолзунов разработал проект паровой машины. ≈му понадобилось три года на то, чтобы с двум€ юношами-учениками построить огромную, высотой с трехэтажный дом, машину. ¬ 1766 году она была готова.

ѕодробные рабочие чертежи, сохранившиес€ до наших дней, рассказывают нам об устройстве и работе первой в мире паровой машины. ƒл€ получени€ пара вода подогревалась в склепанном из медных листов котле. „ерез специальные распределительные устройства пар поступал в два трехметровых цилиндра, поршни которых были соединены с коромыслами. Ёти коромысла приводили в движение меха, нагнетавшие воздух в рудоплавильные печи, а также вод€ные насосы, питавшие водой котел.

“ак на јлтае построили машину, которой было суждено стать неотъемлемой частью железных дорог.

ѕрошло почти полвека, прежде чем человек поставил паровую машину на колеса и заставил ее перемещать грузы. ѕервые прототипы будущего паровоза по€вл€ютс€ в начале ’IX века. ¬ то врем€ еще плохо были изучены законы сцеплени€ колес с рельсами, и люди думали, что колеса самодвижущейс€ повозки будут скользить по гладкой поверхности рельса, враща€сь на одном и том же месте. ѕоэтому человек стал работать над созданием таких приспособлений, которые могли бы помочь повозке передвигатьс€ по гладким рельсам.

ѕервый паровоз дл€ железной дороги создал англичанин –ичард “ревитик в 1803 году (рисунок 2.4). ќн имел зубчатую передачу на ведущие колеса, они при вращении зацепл€лись за зубь€ рейки, уложенной вдоль пути. Ќо зубь€ оказались плохими помощниками Ц часто ломались, и поэтому от них пришлось отказатьс€. Ѕыло много других моделей, но все они оставались маломощными, ненадежными, расходовали много пара. ќднако это

были важные ступени на пути замены живой силы механической.

–исунок 2.4 Ц ѕаровоз –. “ревитика
¬ 1804 году “ревитик построил первую зубчатую железную дорогу. “огда все были убеждены, что дл€ движени€ паровоза одного трени€ гладких колес о рельсы недостаточно. „тобы придать большую надежность своей паровой машине, изобретатель дл€ повышени€ сцеплени€ колес с дерев€нными направл€ющими (прототип будущих рельсов) набил на ободы ко-

лес гвозди. ƒругой англичанин Ѕленкинсон в 1811 году построил зубчатую дорогу близ г. Ћидса. Ќо как раз в это врем€ инженеры убедились, что силы сцеплени€ гладких колес вполне достаточно, чтобы обеспечить т€гу поезда. ¬озникнув как технический курьез, зубчата€ дорога все же пригодилась. ¬ горной местности дл€ преодолени€ значительных подъемов паровоз снабжалс€ зубчатым колесом, а между рельсами укладывалась рейка, за зубь€ которой цепл€лось колесо. “ака€ дорога была проложена в 1869 году на высоте 1900 метров близ местечка ћонт-¬ашингтон в —Ўј. ѕо дороге курсировал один вагончик, перевозивший небольшие грузы и пассажиров.

«убчата€ дорога длиной 6858 м была построена в 1871 году в јльпах швейцарским инженером –иггенбахом. ѕоезд поднималс€ на высоту 1600 метров, доставл€€ туристов в горы.

¬след за паровозом с зубчатыми колесами по€вл€етс€ паровоз с ногами, похожий на гигантского кузнечика. ¬от что рассказывают об этом паровозе историки.

¬ один из июльских дней 1813 года жители небольшого английского городка неподалеку от Ћондона были созваны на заводской двор. ¬ глубине двора виднелись широкие ворота сборочной мастерской.  огда ворота распахнулись, собравшиес€ увидели три вагонетки, груженные углем, сзади которых сто€л котел на колесах. »з котла торчала широка€ труба.   днищу котла было пристроено нечто такое, чего еще никто никогда не видел, Ц две механические ноги, длинные, как у жирафа.

–аздалс€ свисток. ћашина громко запыхтела, гуще повалил дым из трубы, и странный механизм сзади котла зашевелилс€. ќдна из ног переступила по направлению к выходу, уперлась в полотно рельсового пути и как бы напр€глась, отталкива€сь от него. ¬ тот же момент колеса пыхт€щего котла начали медленно катитьс€ по рельсам, и поезд из трех вагонеток тронулс€ с места. Ќе успели котел и вагонетки остановитьс€, как тут же подн€лась втора€ нога, сделала еще шаг, уперлась в полотно и толкнула котел с вагонетками дальше.

Ќо не суждено было этому необычному шагающему паровозу благополучно закончить свой путь. —пуст€ несколько минут, когда поезд уже преодолел два дес€тка метров, раздалс€ взрыв Ц лопнул котел. «а свои ноги этот паровоз получил название "шагающей машины".

ѕока строили новую "шагающую машину" с более прочным котлом, было сделано очень важное открытие. ”ченые на основании опытов пришли к выводу, что ни зубчатые колеса с рейками, ни ноги паровозу не нужны.

ѕочему же паровоз смог передвигатьс€ по гладкой поверхности рельсов? „тобы ответить на этот вопрос, давайте посмотрим на рельс и колесо через сильный микроскоп. ћы увидим, что поверхности и рельса и колеса пилообразны. Ѕлагодар€ этому они и цепл€ютс€ друг за друга. ѕод действием силы т€жести неровности вращающихс€ колес паровоза упираютс€ в неровности рельсов, стрем€сь оттолкнуть их назад. “ак как рельсы прочно закреплены, то сдвигаютс€ не они, а колеса паровоза. Ќо вернемс€ к паровозу.

»де€ построить паровоз заинтересовала англичанина Ѕлаккета. ќднако все его попытки применить паровую т€гу на шахтах оказались неудачными.

Ќа коп€х в те времена работал ƒжордж —тефенсон. Ћюбопытный, отзывчивый на вс€кое техническое новшество, он присутствовал при испытании паровозов, изучал их устройство. ¬ неуклюжих и т€желых машинах, передвигающихс€ с небольшими скорост€ми, его опытный и проницательный глаз практика увидел скрытую силу. »зо дн€ в день крепла у —тефенсона уверенность в том, что он смог бы сделать такую машину, котора€ будет безотказно работать вместо лошади.

¬есной 1813 года один из владельцев  лингвортских копей лорд Ћавенсворт получил письмо, в котором машинный мастер —тефенсон предлагал заменить лошадей "ход€чими машинами". јвтор письма сам бралс€ построить их и просил лишь средств на покрытие расходов. —тефенсон получил согласие, а вместе с ним и необходимые деньги.

—пуст€ год, в 1814 году, паровоз был построен. ќн имел четыре колеса диаметром 90 сантиметров и котел длиной 2,4 метра. ћашина состо€ла из двух цилиндров. ƒвижение поршней передавалось колесам при помощи зубчатой передачи. Ёто был первый паровоз —тефенсона, в конструкции которого он учел все просчеты своих предшественников. ≈го огромна€ заслуга состоит еще и в том, что он очень скоро пон€л, что совершенствовать надо не только локомотив, но и путь, и рельсы, и все остальные составные части дороги. 25 июл€ 1815 года паровоз испытали. ѕо словам очевидца, он мог "тащить, помимо собственной т€жести, восемь груженых повозок, общим весом около тридцати тонн со скоростью четыре мили в час" (английска€ мил€ Ц 1609 м). ¬ том же году —тефенсон создает второй паровоз, а в 1816 году Ц третий. ќн строит не только паровозы, но и дороги. 18 но€бр€ 1822 года при огромном стечении зрителей была открыта √еттонска€ железна€ дорога длиной 12,8 километра, построенна€ по его проекту.

Ќепреклонно вер€ в будущее железных дорог, —тефенсон добилс€ сооружени€ первого в мире паровозостроительного завода. Ќа этом заводе были построены три паровоза дл€ первой в мире железной дороги общественного пользовани€. ќна проходила между двум€ английскими городами —токтоном и ƒарлингтоном. ¬ день открыти€ жители близлежащих селений и городов с раннего утра огромными толпами направл€лись к дороге. “ам они увидели 33 вагона. ¬переди вагонов сто€л паровоз. ѕо условному сигналу он тронулс€ в путь, увлека€ за собой огромный состав. ¬от как описал это событие один из помощников —тефенсона: " —цена, имевша€ место утром 27 сент€бр€ 1825 года, не поддаетс€ никакому описанию. ћногие принимавшие участие в этом историческом событии всю ночь не смыкали глаз и были на ногах. ¬сеобща€ бодрость и веселость, счастливые лица одних, изумление и испуг других разнообразили эту картину.

¬ назначенный час процесси€ тронулась. ¬ голове поезда следовал паровоз " ƒвижение", управл€емый его создателем Ц —тефенсоном; за паровозом следовали шесть вагонов с углем и мукой; вслед за ними Ц вагон, где помещались со своими экипажами директора и владельцы дороги; затем два

дцать угольных вагонов, приспособленных дл€ пассажиров и переполненных ими, и, наконец, шесть вагонов, нагруженных углем. ¬переди паровоза следовал верховой с флагом.

ѕо обеим сторонам дороги сто€ла огромна€ толпа народа, многие бежали за поездом; другие верхом на лошад€х следовали за ним по сторонам пути. ѕуть имел небольшой уклон к ƒарлингтону и в этом месте —тефенсон решил испытать скорость хода до п€тнадцати миль (двадцать четыре километра) в час.  огда поезд прибыл в ƒарлингтон, оказалось, что в вагонах было 450 пассажиров, а вес поезда составл€л 90 тонн ".

√азета Ђ“аймеї, описыва€ это необычайно любопытное зрелище, с восторгом сообщала, что " всадники на лошад€х пытались следовать за вагонами, но вскоре вынуждены были отстать ".

–егул€рна€ эксплуатаци€ дороги началась на следующий же день.

¬ наши дни изобретателем паровоза справедливо считают —тефенсона. Ќо сам —тефенсон в свое врем€ был несколько другого мнени€. " ѕаровоз, Ц

сказал он, Ц изобретение не одного человека, а целого поколени€ инженеров-механиков ". » он был прав. ”сили€ми многих талантливых изобретателей поставленна€ на колеса парова€ машина приобрела дошедшие до наших дней формы паровоза, а примитивные рельсовые дороги копий и заводов превратились в пути сообщени€ массового пользовани€.

 

–исунок 2.5 Ц ѕаровоз —тефенсона "–акета"
ћодель —тефенсона под названием " –акета " (рисунок 2.5), победивша€ на сост€зани€х паровозов в 1829 году (јнгли€), оказалась действии ельно гениальным творением человека. Ќа нем была экономична€ парова€ машина. ”силие от поршн€ передавалось через шатун и кривошип непосредственно на ведущее колесо (без зубчатой передачи).

 

¬след за јнглией небольшие участки железных дорог были построены во ‘ранции (1832 год), в Ѕельгии (1835 год), в √ермании (1835 год) и др.  1830 году относ€тс€ и первые попытки использовать паровую машину на транспорте русскими механиками ≈фимом јлексеевичем „ерепановым и его сыновь€ми ћироном и јммосом. ћирон в 1833 году побывал в јнглии и видел паровоз. Ќо чертежи, выполнение которых было поручено јммосу, по-видимому, уже были готовы. Ёто подтверждает тот факт, что "пароходный дилижанец" был очень быстро построен, о чем извещает хоз€ина управл€ющий рудника ƒ. Ѕелов: "...имеем честь уведомить: сего дн€ (то есть 29 июн€ 1834 года Ц 11 июл€ по новому стилю) пущена "пароходка" в действие, устраиваема€ ћироном „ерепановым..." (рисунок 2.6).

»з письма впервые стала известна и масса паровоза Ц 150 пудов (2,4 тонны), что в 2 с лишним раза меньше английского. ¬ следующем году „ерепановы построили второй паровоз, а позднее Ц еще 11 машин.

–исунок 2.6 Ц ѕаровоз „ерепановых
ќднако опыт русских механиков не был учтен и поддержан путейским ведомством. » когда встал вопрос о подвижном составе дл€ ÷арскосельской железной дороги, а это был уже 1837 год,

первые паровозы было решено купить за границей.

–исунок 2.3 Ц ѕаровоз —тефенсона "–акета"
„ерепановы же построили в 1834 году на ”рале первую в –оссии железную дорогу с паровой т€гой (Ќижнетагильский завод) прот€женностью примерно 1 км. ƒорога имела колею шириной 1645 мм.

ѕерва€ в –оссии железна€ дорога общего пользовани€ прот€женностью 27 км между ѕетербургом и ÷арским —елом (г. ѕушкин) была официально открыта 30 окт€бр€ 1837 года. Ёта дорога не имела экономического значени€ и была предназначена дл€ поездок знати в места увеселений в ÷арском —еле, а затем в ѕавловске. ∆елто-голубые поезда, состо€щие из вагонов-карет, первое врем€ приводились в движение лошадьми. ѕаровозы, приобретенные за границей, по€вились несколько позже и носили громкие названи€ ЂЅогатырьї, Ђ—лонї, ЂЋевї, Ђѕроворныйї, Ђќрелї, Ђ—околї, Ђ–осси€ї. ¬ это же врем€ по€вились и первые, изготовленные из латуни железнодорожные билеты,

 
 
–исунок 2.7 Ц Ћубок, выпущенный в ћстЄре

 


которые народ прозвал Ђжест€нкамиї. ¬ 1862 году в ћстЄре был выпущен лубок (рисунок 2.7) с забавным текстом о железной дороге.

–ассказ сбитеньщика про железную дорогу: "«дравствуйте, реб€тушки, сизые голуб€тушки! Ќе пешком пришел, а по железной прискакал, холоду не видал и нужды не слыша. ¬чера по Ќижнему со сбитнем ходил, а наутро в Ѕелокаменную прикатил. „удна€ лошадка, и дорога по ней гладка.

Ёх, железна€ дорога, небывала€ краса! ѕросто диво, чудеса! ¬ два пути железных шины, а по ним лет€т машины, не на тройках, на парах, посмотреть так даже страх. ƒеньги отдал лишь на месте, сел, вздремнул и верст за двести очутишьс€ ты как раз

через полчаса иль час.

Ќу, уж, дивна€ лошадка, богатырска€ ухватка! “ащит тыс€ч сто пудов, будто как. в€занку дров.  онь стоит и все пыхтит, фыркнет искрами и паром, закипит вдруг самоваром, плавно мчитс€, не тр€сетс€, быстрей облака несетс€, скородвижно, самокатно, и полезно, и при€тно.

Ќо вот дивна€ загадка?! ќт чего сильна лошадка? ќт того так здорова Ц не овес ест, а дрова. ј воды-то пьет помногу, но зато во всю дорогу никогда уж не слыхать, чтобы стала отдыхать. Ќе успеешь мигнуть глазом, в Ѕелокаменной уж разом.

я ль не јнтон прожженна€ сковорода, да и то не беда. Ќаши в поле не робеют и на печке не дрожат. »стинно Ц ученье свет, а неученье тьма. » мир божий хоть не одно селенье, но ум людской Ц мирское именье. ќдин выдумал ковать, другой пахать. ќдин азбуке научил, а другой самовар в ход пустил. Ќе окази€ случилась Ц как ћосква-то просветилась. Ќе раскачало, не растр€сло Ц будто вихрем принесло. ¬от вам и —ивка-бурка веща€  аурка. Ѕежит Ц земл€ дрожит, дым столбом валит и огнем палит. Ёти шутки! »з Ќижнего в полсутки! „удо-чудное, диво-дивное! ƒо чего народ доходит Ц самовар в упр€жке ходит!"

¬ 1843 году было начато строительство магистрали ѕетербург Ц ћосква и через 8 лет, в 1851 году, закончено. Ёто была сама€ длинна€ в мире двухпутна€ железна€ дорога прот€женностью 650 км (ширина колеи составл€ла 1524 мм Ц 5 футов) со сложнейшими по конструкции мостами, путем, станци€ми, вокзалами, депо, спроектированными русскими инженерами. Ёта магистраль €вилась крупнейшим инженерно-техническим сооружением –оссии середины ’I’ века.

— открытием 1 но€бр€ 1851 года ѕетербургско-ћосковской железной дороги многие убедились в преимуществах нового вида транспорта, и строительство в –оссии стало интенсивно развиватьс€. ќсоба€ роль в проектировании и сооружении дороги принадлежит инженеру, впоследствии академику ѕ. ѕ. ћельникову Ц автору первой в –оссии книги о железных дорогах. ћосты на магистрали проектировались под руководством инженера, затем крупного ученого ƒ. ». ∆уравского.

ѕозже были построены дороги ћоскваЦ урск (1868 г.),  урскЦ иев (1870 г.), ћоскваЦЅрест (1871 г). ¬ 1996 году отмечалось 125 лет Ѕелорусской железной дороге. ¬ 1891 г. началось строительство ¬еликого —ибирского пути длиной 6503 км с двух сторон: от „ел€бинска и ¬ладивостока. ¬ период с 1865 по 1875 годы средний годовой прирост железных дорог –оссии составл€л 1,5 тыс. км, а с 1893 по 1897 годы Ц по 2,5 тыс. км.

¬ конце 70-х Ц начале 80-х годов XIX века по€вились первые сортировочные станции (ѕетербург-—ортировочный в 1879 г.). ѕерва€ сортировочна€ горка была построена в 1899 году на станции –тищево.

—ерийный выпуск паровозов (рисунок 2.8) был начат в 1844 г. в ѕетербурге на јлександровском заводе.

–исунок 2.8 Ц ќбразцы первых паровозов, построенных в –оссии
¬ 1913 году эксплуатационна€ длина сети железных дорог –оссии составл€ла 71,7 тыс. км, а в 1988 году эксплуатационна€ длина железных дорог ———– была 147,4 тыс. км (53 тыс. км из них были электрифицированы), что составл€ло 12 % прот€женности всех железных дорог мира.

∆елезнодорожный транспорт ———– выполн€л 53 % ми-

рового грузооборота и 25 % пассажирооборота. ∆елезные дороги ———– перевозили за сутки 11 млн т грузов и около 12 млн пассажиров. √рузонапр€женность железнодорожных линий в 1989 году достигала 29 млн приведенных т×км на 1 км эксплуатационной длины. –аспределение объема перевозочной работы, выполненной видами транспорта в –еспублике Ѕеларусь, приведено в таблице 2.1, а сравнение прот€женности железных дорог мира Ц в таблице 2.2.

“ а б л и ц а 2.1 Ц –аспределение объема перевозочной работы между видами





ѕоделитьс€ с друзь€ми:


ƒата добавлени€: 2015-01-29; ћы поможем в написании ваших работ!; просмотров: 2897 | Ќарушение авторских прав


ѕоиск на сайте:

Ћучшие изречени€:

¬ моем словаре нет слова Ђневозможної. © Ќаполеон Ѕонапарт
==> читать все изречени€...

524 - | 477 -


© 2015-2023 lektsii.org -  онтакты - ѕоследнее добавление

√ен: 0.037 с.