| Виды транспорта | Грузооборот | Пассажирооборот | ||
| млн т×км | % | млн пас×км | % | |
| Железнодорожный | 72,94 | 53,612 | ||
| Автомобильный | 26,15 | 41,18 | ||
| Речной | 0,87 | 0,008 | ||
| Воздушный | 0,04 | 5,20 | ||
| И т о г о | 100,00 | 100,00 |
Т а б л и ц а 2.2 – Эксплуатационная длина железнодорожных путей (на конец 1988 г.)
| Страна | Эксплуатационная длина железнодорожных путей | Плотность ж.-д. путей, км/ 1000 км2 | ||
| всего, км | в т.ч. электрифицированных | |||
| км | % | |||
| СССР (1989) | 36,6 | 6,6 | ||
| США (дороги 1 класса) | 0,8 | 21,9 | ||
| Франция | 34,7 | 63,5 | ||
| ФРГ (1987) | 38,9 | 123,0 | ||
| Япония (1987) | 34,5 | 73,1 | ||
| Китай | 10,9 | 5,5 | ||
| Индия | 10,8 | 18,9 | ||
| Беларусь (1997) | 23,4 | 26,7 |
Для сравнения в 1989 году грузооборот железных дорог СССР составлял 3852 млрд т×км; пассажирооборот – 411 млрд пассажиро×км; количество отправленных грузов – 4000 млрд т; число перевезенных пассажиров – 4323 млрд человек; средняя дальность перевозки 1 т груза – 957 км; средняя дальность перевозки 1 пассажира – 94 км; производительность труда в год на 1 работника, занятого на перевозках, – 2573 тыс. приведенных т×км.
Самый длинный и самый тяжелый поезд прошел путь в 252 км из Западной Виргинии до Портсмута (США) по Норфолкской и Западной железным дорогам 15 ноября 1967 года. Длина поезда составила 6 км. Он состоял из 500 вагонов с углем и приводился в движение 6 тепловозами: тремя впереди состава и тремя в середине (их мощность была по 3600 л. с.). Общий вес состава был 42 674 т.
Максимальные скорости, реализованные на железнодорожном транспор-
те: в марте 1984 года в России – 200 км/ч, в мае 1998 года в Германии – 406,9 км/ч, 18 мая 1990 года во Франции – 515,3 км/ч, 12 декабря 1998 года в Японии – 550 км/ч. Высокоскоростной подвижной состав железных дорог мира приведен на рисунке 2.9.
Рисунок 2.9 – Высокоскоростной подвижной состав железных дорог мира: а – "ЭР-200" (Россия); б – "Интер-Сити" (Германия); в – "ТЖВ" (Франция); г – "Синкансен" (Япония)
Железнодорожный транспорт является сложным многоотраслевым хозяйством, в состав которого входит железная дорога и предприятия, а также административно-хозяйственные, культурно-бытовые и медицинские учреждения. Для выполнения перевозочного процесса железная дорога имеет технические средства. Основу технического оснащения железнодорожного транспорта составляют путь с искусственными сооружениями, станции и другие раздельные пункты с пассажирскими, грузовыми и экипировочными устройствами; подвижной состав; депо; устройства энергоснабжения, включая тяговые подстанции и контактную сеть на электрифицированных линиях; устройства водоснабжения; специальные средства для регулирования движением и управления эксплуатационной работой; средства связи.
