Путевая статическая устойчивость самолета – это его способность без участия летчика противодействовать изменению угла скольжения.
Если в опорном движении скольжение отсутствовало и появилось (Db), например, в результате горизонтального порыва ветра (см. рис. 48), то возникнет приращение боковой силы D Za, которое складывается из приращения боковой силы вертикального оперения D Za во и приращения боковой силы фюзеляжа D Za ф:
. (82)
Статически устойчивый в путевом отношении самолет под действием приращения момента D My начнет вращение вокруг оси 0 Y, пытаясь устранить возникшее скольжение Db. Но это произойдет только в том случае, если фокус самолета по углу скольжения, где будет приложено приращение боковой силы D Za, расположен позади центра масс. Необходимо отметить, что приращения боковой силы фюзеляжа D Za ф носит, как правило, дестабилизирующий характер, т.е. создает момент, пытающийся развернуть самолет на еще больший угол скольжения.
Рис. 48. Возникновение силовых факторов, обеспечивающих путевую
статическую устойчивость
Для количественной оценки путевой статической устойчивости используется показатель, называемый степенью путевой статической устойчивости:
, (83)
где 
– относительная координата центра масс самолета;
– относительная координата фокуса самолета по углу скольжения.
Следует помнить, что чаще всего фокус по углу атаки не совпадает с фокусом по углу скольжения.
