Ћекции.ќрг


ѕоиск:




 атегории:

јстрономи€
Ѕиологи€
√еографи€
ƒругие €зыки
»нтернет
»нформатика
»стори€
 ультура
Ћитература
Ћогика
ћатематика
ћедицина
ћеханика
ќхрана труда
ѕедагогика
ѕолитика
ѕраво
ѕсихологи€
–елиги€
–иторика
—оциологи€
—порт
—троительство
“ехнологи€
“ранспорт
‘изика
‘илософи€
‘инансы
’ими€
Ёкологи€
Ёкономика
Ёлектроника

 

 

 

 


јэродинамические рули и механизаци€ крыла самолета




 

¬ процессе полета самолета должно обеспечиватьс€ управление его пространственным положением. ƒл€ этой цели чаще всего используютс€ аэродинамические рули. –ул€ми называютс€ подвижные устройства, обтекаемые воздухом, предназначенные дл€ изменени€ геометрических характеристик частей самолета с целью обеспечени€ его управлени€.

Ќа самолетах нормальной схемы рули располагаютс€ на оперении и крыле. ќперение самолета делитс€ на вертикальное и горизонтальное. Ќа дозвуковых самолетах оперение состоит из неподвижных частей и рулей. Ќеподвижна€ часть вертикального оперени€ называетс€ килем, подвижна€ Ц рулем направлени€(см. рис. 33). –уль направлени€ обеспечивает управление самолетом по углу рыскани€ (вокруг нормальной оси св€занной системы координат). Ќеподвижна€ часть горизонтального оперени€ называетс€ стабилизатором, а подвижна€ Ц рулем высоты. –уль высоты обеспечивает управление самолетом по углу тангажа (вокруг поперечной оси).

 

 

–ис. 33. –асположение аэродинамических рулей на самолете

 

ƒл€ управлени€ самолетом по углу крена (вокруг продольной оси) используютс€ рули, нос€щие специфическое название Ц элероны. Ёти рулевые поверхности располагаютс€ на концевых част€х крыла. ќсобенность элеронов состоит в том, что они всегда работают в паре, но отклон€ютс€ в противоположные стороны. ≈сли левый элерон отклон€етс€ вниз, то правый отклон€етс€ вверх, и наоборот.

ѕринцип действи€ рулей состоит в том, что, отклон€€сь, они измен€ют кривизну средней линии профил€, т.е. вогнутость профил€ (см. рис. 34), вследствие чего происходит изменение аэродинамических сил, действующих на крыло или оперение (в зависимости от того, где эти рули расположены). Ёто, в свою очередь, вызывает изменение действующих на самолет моментов, что приводит к повороту самолета вокруг той или иной оси.

 

 

–ис. 34. »зменение кривизны профил€ с помощью аэродинамического рул€

“ак, например, если на левом полукрыле отклонить элерон вверх, а на правом соответственно вниз (см. рис. 35), то на левой половине крыла подъемна€ сила уменьшитс€, а на правой Ц увеличитс€. ¬ результате возникнет момент вокруг продольной оси самолета D Mx, и самолет накренитс€ на левое полукрыло.

 

 

–ис. 35. —оздание момента крена с помощью элеронов

 

 роме рулей самолет имеет, как правило, еще целый р€д подвижных устройств, которые также предназначены дл€ изменени€ его геометрических характеристик. ” современных самолетов внешние формы крыльев ориентированы на достижение высоких крейсерских скоростей полета, это приводит к тому, что крыль€ на режимах взлета и посадки, когда скорости близки к минимальным, не создают достаточной подъемной силы. „тобы устранить этот недостаток, примен€ют механизацию крыла.

ћеханизацией крыла называютс€ устройства, предназначенные дл€ изменени€ аэродинамических характеристик крыла с целью увеличени€ подъемной силы на режимах взлета и посадки.

”величение подъемной силы крыла при использовании механизации происходит в основном за счет увеличени€ коэффициента подъемной силы Cya, а также за счет некоторого увеличени€ площади крыла S кр.

¬ыше было показано, что чем больше вогнутость профил€, тем больше будет и коэффициент подъемной силы Cya при том же угле атаки. „тобы увеличить вогнутость профил€, примен€етс€ механизаци€ задней кромки крыла (см. рис. 36).

 

 

–ис. 36. —редства механизации задней кромки крыла

 

ѕростейшей механизацией задней кромки крыла €вл€етс€ отклон€емый вниз щиток. ¬ыдвижной щиток позвол€ет не только увеличить вогнутость профил€ в выпущенном положении, но и увеличить площадь крыла. ѕростой закрылок также лишь увеличивает вогнутость профил€, а выдвижной, кроме того, позвол€ет увеличить площадь крыла. „аще всего выдвижной закрылок делаетс€ щелевым. ўель создаетс€ дл€ того, чтобы воздух с нижней поверхности крыла мог перетекать на верхнюю поверхность и ускор€ть поток, обдувающий закрылок сверху. Ёто делаетс€ дл€ того, чтобы при больших углах отклонени€ закрылка не происходило отрыва пограничного сло€ с его поверхности.

ћеханизаци€ передней кромки (см. рис. 37) слабо вли€ет на вогнутость профил€, по крайней мере, этим вли€нием можно пренебречь. ≈е роль заключаетс€ в том, чтобы зат€нуть начало отрыва пограничного сло€ на большие углы атаки. Ёто позвол€ет повысить максимальное значение Cya за счет увеличени€ критического угла атаки. ўитки  рюгера и отклон€емые носки в выпущенном положении уменьшают пик разрежени€ в районе носовой части профил€, предотвраща€ тем самым отрыв потока в этом месте. ѕредкрылки, кроме того, имеют щель подобно той, что используетс€ в щелевых закрылках. „ерез эту щель воздух перетекает с нижней поверхности профил€ на верхнюю, увеличива€ при этом скорость потока, что повышает его устойчивость к отрыву.

 

 

–ис. 37. —редства механизации передней кромки крыла

 

Ќа рис. 38 показано вли€ние механизации на коэффициент подъемной силы крыла.

 

 

–ис. 38. ¬ли€ние механизации крыла на вид зависимости Cya = f (a)

 

 роме использовани€ описанной выше механизации крыла дл€ улучшени€ взлетно-посадочных характеристик самолета используютс€ различные энергетические методы. ќни основаны на использовании энергии основных или вспомогательных силовых установок. «десь может использоватьс€ сжатый воздух, отбираемый от компрессора, стру€ воздуха, выдуваема€ из сопла реактивного двигател€, а также воздух, отбрасываемый воздушным винтом. Ёти меропри€ти€ позвол€ют привнести дополнительную энергию в поток, что зат€гивает отрыв пограничного сло€ на больших углах атаки. ѕри этом также растет скорость потока, обдувающего крыло, что непосредственно увеличивает подъемную силу.

 





ѕоделитьс€ с друзь€ми:


ƒата добавлени€: 2015-05-06; ћы поможем в написании ваших работ!; просмотров: 9186 | Ќарушение авторских прав


ѕоиск на сайте:

Ћучшие изречени€:

—тудент может не знать в двух случа€х: не знал, или забыл. © Ќеизвестно
==> читать все изречени€...

2557 - | 2146 -


© 2015-2024 lektsii.org -  онтакты - ѕоследнее добавление

√ен: 0.008 с.