Оснащение производственного процесса современной унифицированной тарой является первоочередным условием качественной транспортировки груза и перегрузочных операций.
Тару можно классифицировать по различным признакам.
По назначению:
потребительская тара - поступает совместно с продукцией (первичная упаковка);
транспортная тара - служит для временного размещения грузов при их транспортировании и складировании;
оборотная;
необоротная;
тара-оборудование
По частоте использования: многооборотная и разовая.
По конструкции:
разборная;
неразборная;
открытая;
закрытая;
разборно-складная.
В зависимости от вида материала, из которого изготовлена тара:
деревянная - в виде дощатых и фанерных ящиков, поддонов, обрешеток и бочек. Для хранения и транспортирования жидких и сухих грузов широко применяют деревянные бочки (заливные и сухотарные). Как правило, бочки скрепляются стальными обручами;
металлическая - тара, которая, как правило, используется в качестве многооборотной. Например, для пакетных перевозок применяются плоские металлические поддоны: однонастильные и двухнастильные; для хранения жидких, сыпучих и газообразных грузов - металлические цистерны, бочки, баллоны, фляги, бидоны, канистры, ящики: с опорами, без опор с открывающейся стенкой, с открытой стенкой, стоечные;
полимерная - широко используется как для внутри-складского складирования, так и для транспортирования продукции. Из полимерных материалов изготавливаются ящики, поддоны, лотки, корзины, цистерны, бочки, канистры, бидоны, банки, бутыли, фляги; из листовых материалов — лотки, коробки, кассеты;
картонная;
стеклянная;
тканевая;
бумажная;
комбинированная.
По габаритам:
малогабаритная;
крупногабаритная;
стандартная;
нестандартная.
По физико-химическим свойствам:
мягкая;
жесткая;
полужесткая;
герметичная;
изотермическая;
негерметичная.
Средства укрупнения грузов (СУГ). По мере внедрения в сферу морских перевозок различных типов специализированных судов ко всем видам промышленности стали предъявляться определенные требования по изменению некоторых транспортных характеристик грузов и к стандартизации типоразмеров тары. В части генеральных грузов потребовалось провести разработку унифицированных СУГ. Чем крупнее отдельная укрупненная грузовая единица, которая может быть перегружена и перевезена существующими транспортными средствами, тем она может оказаться более экономичной. Однако в транспортной цепи существуют различные ограничения и разумные пределы укрупнения, которые определяются дальностью перевозки и используемыми транспортными средствами.
Например, если товар перевозится с фабрики в торговый центр, расположенный в пределах одного города, то груз может быть доставлен непосредственно в торговый зал в ящичном поддоне. При транспортировке дорогостоящих потребительских товаров на дальние расстояния с использованием различных видов транспорта используется универсальный контейнер, поскольку груз должен быть защищен от влияния внешней среды и перегружаться с одного вида транспорта на другой без перегрузки содержимого. В этом случае ограничительными факторами являются габариты подвижного состава транспортных средств и грузоподъемность перегрузочного оборудования. При перевозке массовых навалочных грузов модуль укрупнения может быть увеличен до 500-1000 т, как это имеет место при лихтеровозных перевозках, но и в этом случае имеются ограничения. В качестве таковых выступают габариты внутренних водных путей, по которым осуществляется проводка лихтеров. В зависимости от группы груза выбирают целесообразный метод укрупнения и технологию его перевозки и перегрузки. Технология перевозки укрупненных грузовых единиц (УГЕ) основана на стандартизации габаритов УГЕ на основе единого модуля. В качестве исходного элемента стандартизации приняты универсальные поддоны, получившие широкое распространение на всех видах транспорта. Основные параметры универсальных плоских многооборотных поддонов, приведены в табл. 18.1.
В США применяются поддоны 19 типоразмеров, из которых являются 1016x1219, 1219x1219 мм; в европейских странах - 800x1200, 1000x1200, 1200x1600 мм; в Японии - 800x1200 и 1100x1100 мм. Международная организация по стандартизации (ИСО) для международных перевозок рекомендует следующие размеры поддонов: 800x1000, 800x1200, 3000x1200, 1200x1600, 1200x1800 мм. При перевозке грузов в контейнерах ИСО одобрил проект стандарта поддонов размерами 1000x1200,825x1000, 1100x1100, 1100x1320 мм.
Таблица 18.1. Основные размеры универсальных плоских многооборотных поддонов
| Тип поддона | Основные размеры, мм | Номинальная грузоподъемность, т (не более) | Область применения |
| П2 - однонастильный двухзаходный П4 - однонастильный четырехза-ходный 2П4 - двухнастильный четырехза-ходный 2ПО4 - двухнастильный четырехза-ходный с окнами в нижнем настиле 2ПВ2 - двухнастильный двухзаходный с выступами 2ПВ02 - двухпастильный двухзаходный с выступами и окнами в нижнем настиле | 800x1200 1000x1200 800x1200 1000x1200 1000x1200 800x1200 800x1200 1000x1200 1200x1800 1200x1600 | 1.0 1,0 1,0 1.0 2.0; 3,2 2,0; 3,2 | 800x1200 мм - для обращения на всех видах транспорта и внешнеторговых перевозок; 1000x1200 мм - преимущественно на автомобильном транспорте »»» »»» 800x1200 мм - для обращения на всех видах транспорта и внешнеторговых перевозок; 1000x1200 мм - преимущественно на автомобильном транспорте Для внешнеторговых перевозок водным транспортом Для обращения преимущественно на водном транспорте и внешнеторговых перевозок |
В свою очередь размеры поддонов базируются на модуле упаковки, который действует во многих странах мира и позволяет максимально использовать поверхность стандартной площадки поддона. Для грузоотправителей, пользующихся услугами морского транспорта, наиболее приемлемыми считаются следующие размеры упаковки: 400x300, 400x600, 400x800 мм при использовании поддонов 800x1200 мм и 500x600; 400x1000 мм при использовании поддонов 1200x1600 мм.
Средства укрупнения, используемые для формирования УГЕ, также согласованы с модулем упаковки, они имеют стандартную ширину 2,44 м, а по длине два наиболее распространенных типоразмера: 6,1 и 12,2 м. Параметры подвижного состава всех видов транспорта выбираются в соответствии со стандартными размерами УГЕ. Это позволяет обеспечить максимальную загрузку как УГЕ, так и самих транспортных средств.
Материал и конструкция средств пакетирования должны соответствовать перевозимому грузу, обеспечивать сохранность груза при перевозке и перевалках. Несущие средства крепления должны иметь шестикратный запас прочности.
Пакетирующие средства могут быть одноразового и многократного пользования. Последние должны иметь маркировку, включающую сведения: грузоподъемность, дату изготовления, предприятие-изготовитель.
Каждая ТТС использует свои средства укрупнения. Грузовые помещения специализированных судов каждой ТТС рассчитаны в основном на перевозку грузов с использованием определенных средств укрупнения.
Контейнерная ТТС рассчитана на перевозку грузов ячеистыми контейнеровозами в стандартных контейнерах.
Под грузовым контейнером понимается единица транспортного оборудования, многократно используемая на одном или нескольких видах транспорта, предназначенная для перевозки и временного хранения грузов, с приспособлениями, обеспечивающими механизированную установку и снятие ее с транспортных средств.
Контейнеры классифицируются по четырем основным признакам: назначению, конструкции, величине массы брутто и нетто, сфере обращения.
По назначению контейнеры подразделяются на универсальные, предназначенные для перевозки тарно-штучных грузов, и специализированные, предназначенные для перевозки сыпучих материалов, жидких, рефрижераторных, газообразных и других грузов. Контейнеры делятся на малотоннажные (массой до 2,5-3 т), среднетоннажные (до 10т) и крупнотоннажные (более 10т).
По конструкции контейнеры делятся на крытые и открытые, водонепроницаемые и негерметизированные, металлические и из полимерных материалов с металлическим каркасом и т. д. (рис 18.4).
По сфере обращения контейнеры можно разделить на международные, магистральные, допущенные к перевозке на одном или нескольких видах транспорта внутри государства, внутризаводские.
Для стандартизации контейнеров Международная организация по стандартизации (ИСО) образовала технический комитет 104 «Грузовые контейнеры», который установил основные параметры и область применения всех контейнеров. Для контейнеров серии 1 установлено единое поперечное сечение - 2438x2438 мм, а длина их является кратной основному модулю 1528 мм с учетом установленных зазоров по длине 76,2 мм между рядом стоящими контейнерами (рис. 4.4). Наиболее широкое применение нашли контейнеры длиной 3,05; 6,10; 12,20 м, а массой брутто 10; 20 и 30 т. По высоте ИСО допускает отклонение от основного размера 2438 мм (табл. 18.2).
Рис. 18.4. Типы контейнеров:
а — универсальный, б — открытый с тентом и торцовой дверью,
в — открытый, складной (площадка), г — терморегулируемый,
д — комплект из нескольких универсальных контейнеров типа ІД,
е — контейнер-цистерна; ж — цистерна половинной высоты
Каждый контейнер, используемый в международном судоходстве, должен по своей конструкции и техническому состоянию отвечать требованиям Международной конвенции по безопасным контейнерам (КБК) 1972 г.
В соответствии с Правилами конвенции контейнер подлежит освидетельствованию административного органа страны, который выдает свидетельство «О допущении по безопасности» в соответствии с КБК, а на контейнер прикрепляется табличка о допущении. Первоначальный срок действия свидетельства 5 лет, в последующем переосвидетельствование производится через каждые 2 года.
К разновидности крупнотоннажных контейнеров могут быть отнесены также контрейлеры.Они представляют собой прицепной кузов автомобиля, приспособленный для перевозки вместе с грузом на железнодорожных платформах.
Контейнеры характеризуются рядом показателей: грузоподъемностью, полезным объемом, внешними и внутренними размерами, массой и коэффициентом тары.
Таблица 18.2. Размеры контейнеров международного класса серии 1
| Обозначения ИСО | Масса брутто, т | Размеры габаритные, мм | ||
| длина | ширина | высота | ||
| 1 А 1 АА 1 АХ 1 В 1 ВВ 1 ВХ 1 С 1 СС 1 СХ 1 D 1 DX 1 Е 1 F | 30,48 30,48 30,48 25,40 25,40 25,40 20,32 20,32 20,32 10,16 10,16 7,11 5,08 | До 2438 До 2438 До 2438 До 2438 |
Эффективной сферой применения контейнеров является перевозка наиболее тароемких, в первую очередь мелкопартионных грузов, если при этом они освобождаются от транспортной тары. Поддоны же более выгодно применять для штучных грузов, которые при любом способе транспортирования перевозятся без тары или, напротив, в надежной упаковке (ящиках, коробках и др.).
