5.2.3.1 В тех случаях, когда имеется достаточная информация о ходе выполнения полёта от используемой системы наблюдения обслуживания воздушного движения (система наблюдения ОВД), в целях организации ускоренного и эффективного потока заходящих на посадку воздушных судов, оказания летным экипажам содействия по обходу районов с неблагоприятными метеорологическими условиями, при отклонениях от установленных схем захода на посадку и регулирования интервалов между воздушными судами диспетчер ДПП может производить векторение, а также задавать режимы поступательных и вертикальных скоростей в допустимых для данного воздушного судна пределах.
Векторение обеспечивается посредством указания экипажу воздушного судна конкретных курсов, которые позволят воздушному судну выдерживать необходимую линию пути. Необходимость векторения определяется диспетчером ДПП из анализа воздушной обстановки.
5.2.3.2При векторении воздушного судна диспетчер придерживается следующего порядка:
а) во всех случаях, когда это представляется возможным, векторение воздушного судна осуществляется по линиям пути, на которых пилот может следить за местоположением воздушного судна, используя для данной цели показания навигационных средств, интерпретируемые пилотом (это позволит свести к минимуму объем необходимого навигационного содействия и уменьшить серьезность последствий отказа системы наблюдения ОВД.
б) когда воздушное судно начинает наводиться с отклонением от ранее заданного маршрута, пилоту сообщается о целях такого наведения;
в) за исключением случаев передачи ОВД, векторение не выполняется на удалении менее половины установленного интервала эшелонирования от границы зоны ответственности или выполняется по согласование со смежным органом ОВД;
г) воздушные суда, выполняющие контролируемые полеты, не наводятся в неконтролируемое воздушное пространство, за исключением случаев, когда возникает аварийная обстановка или необходимо обойти район с неблагоприятными метеорологическими условиями, или имеется специальный запрос экипажа воздушного судна;
5.2.3.3 В том случае, когда воздушное судно, выполняющее полет по ППП, наводится и когда воздушному судну, выполняющему полет по ППП, указывается спрямленный маршрут, который предусматривает уход воздушного судна с маршрута ОВД, диспетчер выдает такие диспетчерские разрешения, чтобы всегда сохранялся предписанный запас высоты над препятствиями до тех пор, пока воздушное судно не достигнет точки, где пилот перейдет к самостоятельному самолетовождению.
5.2.3.4 Векторение в районе аэродрома разрешается на эшелонах (высотах) не ниже минимальных, опубликованных в документах аэронавигационной информации (АНИ).
5.2.3.5 При прекращении векторения воздушного судна диспетчер ДПП дает указание его экипажу возобновить самостоятельное самолетовождение, сообщая ему местоположение воздушного судна, и, при необходимости указания в форме, магнитный путевой угол и расстояние до основной точки, навигационного средства или средства захода на посадку, если в результате векторения воздушное судно отклонилось от ранее назначенного маршрута
5.2.3.6 Диспетчер ДПП, как правило, информирует экипаж воздушного судна, обеспечиваемого векторением для захода на посадку по приборам, о его местоположении по крайней мере один раз до начала полета на конечном участке захода на посадку.
5.2.3.7 При векторении для захода на посадку по приборам диспетчер ДПП задает воздушному судну курс или несколько курсов для вывода воздушного судна на линию пути конечного этапа захода на посадку. При выполнении захода на посадку по ИЛС или радиолокатору последний заданный курс обеспечивает выход воздушного судна на линию пути конечного этапа захода на посадку под углом не более 45 градусов в режиме горизонтального полета как минимум за 2км (как правило за 3-5 км.) до входа в глиссаду.
5.2.3.8 Если воздушному судну задается курс для пересечения линии пути конечного этапа захода на посадку, диспетчер ДПП информирует экипаж об этом с указанием причин такого маневра. Последующий вывод воздушного судна на линию пути конечного этапа захода на посадку выполняется с соблюдением требований пункта 5.2.3.7.
5.2.3.9 При векторении воздушного судна на радиотехническое средство обеспечения конечного этапа захода на посадку диспетчер ДПП дает экипажу указание доложить о выходе на линию пути конечного участка захода на посадку. Разрешение на заход выдается одновременно с последним заданным курсом. Векторение прекращается в тот момент, когда воздушное судно отклоняется от последнего заданного курса с тем, чтобы выйти на линию пути конечного этапа захода на посадку или до начала визуального захода на посадку.
5.2.3.10 Опознанному воздушному судну, полет которого наблюдается со значительным отклонением от заданного маршрута или заданной схемы, передается об этом соответствующая информация. Соответствующие действия также предпринимаются в том случае, если, по мнению диспетчера, такое отклонение может повлиять на предоставляемое обслуживание.
5.2.3.11 По запросу экипажа воздушного судна диспетчер ДПП осуществляет векторение в целях оказания ему навигационной помощи.
Экипаж воздушного судна, обращающийся за содействием в навигации, указывает причину и сообщает максимально возможный в данных обстоятельствах объем информации.
5.2.3.12 При передаче информации о расстоянии диспетчер ДПП указывает пункт или навигационное средство, к которому данная информация относится.
5.2.3.13 Особенности ОВД при управлении поступательной скоростью
5.2.3.13.1 Для обеспечения безопасности и эффективности воздушного движения, установления или выдерживания безопасных интервалов эшелонирования экипажам воздушных судов могут быть даны указания определенным образом скорректировать скорость полета.
При ведении двухсторонней радиосвязи «воздух-земля» между экипажами воздушных судов и диспетчерами органов обслуживания воздушного движения используются значения скорости полета в км/час или в узлах (Приложение 7.4).
5.2.3.13.2 Для установления желаемого интервала между двумя или несколькими следующими друг за другом воздушными судами диспетчеру следует в первую очередь либо уменьшить скорость следующего позади воздушного судна, либо увеличить скорость следующего впереди воздушного судна, а затем скорректировать при необходимости скорости других воздушных судов.
5.2.3.13.3 Управление горизонтальной скоростью не применяется в отношении воздушных судов, входящих или находящихся в зоне ожидания.
5.2.3.13.4 На высотах ниже 7600м (эшелон полета 250) корректировка скорости должна выражаться величинами приборной скорости, кратными 20 км/ч (10 узлов).
5.2.3.13.5 Как только необходимость в дальнейшем ограничении в отношении управления скоростью отпадает, соответствующие воздушные суда информируются об этом.
5.2.3.13.6 Диспетчер ДПП должен ограничивать корректировку скорости пределами, необходимыми для установления и/или выдерживания требуемого минимума или интервала эшелонирования.
5.2.3.13.7 При невозможности выдерживания заданной скорости, экипаж воздушного судна информирует диспетчера ДПП. При этом диспетчер ДПП должен применить другие методы эшелонирования.
5.2.3.13.8 Диспетчер ДПП при необходимости дает указание экипажам прибывающих воздушных судов на выдерживание: максимальной скорости, минимальной скорости или конкретного значения скорости.
5.2.3.13.9 Диспетчер ДПП не должен давать указание экипажу на одновременное выдерживание увеличенной скорости снижения и уменьшенной скорости полета.
5.2.3.13.10 Диспетчер ДПП регулирует скорости полета прибывающих воздушных судов таким образом, чтобы выполнение полета с убранными механизацией и шасси происходило в течение максимально возможного времени. Рекомендуется использовать уменьшение скорости ниже высоты 4550 м (эшелон полета 150) для турбореактивных воздушных судов до значений не менее 410 км/ч (220 узлов), что соответствует минимальной скорости с убранными механизацией и шасси.
5.2.3.14 Особенности ОВД при управлении вертикальной скоростью
5.2.3.14.1 Для обеспечения безопасного и упорядоченного потока воздушного движения диспетчер ДПП может давать воздушным судам указания скорректировать скорость набора высоты или скорость снижения.
При ведении двухсторонней радиосвязи «воздух-земля» между экипажами воздушных судов и диспетчерами органов обслуживания воздушного движения используются значения вертикальной скорости в м/сек или в футах/минуту (Приложение 7.3)
5.2.3.14.2 Управление вертикальной скоростью применяется в отношении воздушных судов, осуществляющих набор высоты или снижение для выдерживания установленного минимума вертикального эшелонирования.
5.2.3.14.3 Воздушному судну может быть дано указание ускорить, соответственно, набор высоты или снижение для достижения или пересечения установленного эшелона, или же уменьшить скорость набора высоты или снижения.
5.2.3.14.4 Воздушному судну, осуществляющему набор высоты (выполняющему снижение), может быть дано указание выдерживать установленную скорость набора высоты (снижения), скорость набора высоты (снижения), равную или превышающую установленное значение, или скорость набора высоты (снижения), равную или меньшую, чем установленное значение.
5.2.3.14.5 Корректировку вертикальной скорости диспетчер ДПП должен ограничивать пределами, необходимыми для установления и/или выдерживания желаемого минимума эшелонирования.
5.2.3.14.6 При применении управления вертикальной скоростью диспетчеру следует убедиться в том, до какого эшелона(ов) воздушное судно может выдерживать установленную скорость набора высоты или, в случае выполняющего снижение воздушного судна, установленную скорость снижения, при этом в случае необходимости он гарантирует возможность своевременного применения альтернативных методов обеспечения эшелонирования.
5.2.3.14.7 При невозможности обеспечить заданную скорость набора высоты или снижения экипаж обязан доложить об этом диспетчеру ДПП. В этом случае диспетчер ДПП должен применить другой метод эшелонирования.
5.2.3.14.8 При отсутствии необходимости в дальнейшем ограничении скорости набора высоты или снижения, диспетчер ДПП должен информировать об этом экипаж воздушного судна.
5.2.3.15 Особенности обслуживания воздушного движения при разрешении конфликтных ситуаций
5.2.3.15.1 Информация о воздушных судах, следующих по траектории, ведущей к возможности возникновения конфликтной ситуации, передается в следующей форме:
– курсовой угол конфликтующего воздушного судна, создающего конфликтную ситуацию, отсчитываемый в градусах или по условному часовому циферблату;
– расстояние в километрах от воздушного судна, создающего КС;
– направление, в котором следует ВС, создающее КС;
– эшелон (высота) полета или расположение воздушного судна по высоте (выше, ниже);
– тип воздушного судна (по возможности).
5.2.3.15.2 При наличии тенденции к сокращению горизонтального интервала между воздушными судами, следующими в попутном направлении на одном эшелоне (высоте):
- запросить у экипажей ВС скорости полета;
- определить и сообщить экипажам интервал между ВС, задать новые скорости полета в пределах допустимого диапазона, исключающие дальнейшее сокращение интервала, или применить другой способ разведения;
- контролировать взаимное положение ВС;
- при передаче управления смежному органу ОВД сообщить об заданных ограничениях по скорости.
5.2.3.15.3 Изменение высоты с пересечением встречного занятого эшелона должно осуществляться, как правило, после расхождения ВС.
5.2.3.15.3.1 При пересечении ВС эшелона (высоты), занятого другим ВС:
- определить расстояние между ВС;
- определить потребное минимальное расстояние на выполнение маневра на пересечение занятого эшелона, вертикальную скорость снижения (набора) для выполнения маневра с учетом обеспечения установленного вертикального эшелонирования в момент расхождения ВС;
- разрешить экипажу ВС изменение эшелона (высоты) полета с указанием вертикальной скорости снижения (набора).
5.2.3.15.3.2 В случае если невозможно обеспечить пересечение встречного занятого эшелона с соблюдением установленных интервалов эшелонирования (горизонтального и вертикального):
- дать указание экипажу (экипажам) ВС на изменение курса полета в целях создания горизонтального (бокового) интервала;
- при достижении горизонтального (бокового) интервала разрешить изменение эшелона (высоты) полета;
- ввести заданный эшелон в формуляр сопровождения;
- контролировать выполнения маневра ВС;
- после расхождения ВС дать указание экипажу (экипажам) ВС о порядке выхода на маршрут полета (воздушную трассу);
- проконтролировать занятие заданного эшелона (высоты) полета и выход на маршрут (воздушную трассу).
5.2.3.15.4 Пересекать попутный эшелон (высоту), занятый другим ВС, разрешается, если горизонтальный (продольный или боковой) интервал между ВС соответствует установленным нормам эшелонирования в момент пересечения. Когда требуется изменить высоту полета с пересечением ряда эшелонов, а воздушная обстановка не позволяет сделать это в непрерывном процессе, то смену эшелона следует провести по этапам. В процессе изменения высоты одному из ВС, контролировать полет обоих ВС до момента занятия заданного эшелона (высоты).
5.2.3.15.5 В случае прогнозирования возможности возникновения конфликтной ситуации между ВС при следовании по пересекающимся ВТ (маршрутам ОВД) на одном эшелоне:
- определить время выхода и интервалы между ВС в точке пересечения (схождения) воздушных трасс (маршрутов);
- при отсутствии безопасных интервалов:
• наметить возможные варианты разведения ВС;
• проанализировать воздушную обстановку;
• принять решение на разведение ВС;
• передать соответствующие указания экипажам ВС и контролировать движение ВС.
