Особенности ОВД воздушных судов, выполняющих авиационные работы

5.1.6.1 Выдаваемые диспетчером разрешения обеспечивают эшелонирование между воздушными судами, выполняющими полеты по ППП и ПВП в воздушном пространстве класса С путем применения вертикального эшелонирования.

5.1.6.2 В диспетчерском разрешении указывается:

a) опознавательный индекс воздушного судна, указанный в плане полета;

b) граница действия разрешения;

c) маршрут полета;

d) эшелон (высота) полета для всего маршрута или его части и, при необходимости, изменения эшелонов (высот).

e) любые необходимые указания и информация по другим вопросам, например в отношении времени истечения срока действия разрешения, порядка ведения радиосвязи.

5.1.6.3 В том случае, когда воздушное судно намеревается выйти за пределы диспетчерской зоны (района) для полета вне контролируемого воздушного пространства с последующим заходом в тот же или другой диспетчерский район, может выдаваться диспетчерское разрешение для полета из пункта вылета до аэродрома первой предполагаемой посадки. Такое разрешение или изменения к нему действуют только в отношении тех частей полета, которые выполняются в пределах контролируемого воздушного пространства.

5.1.6.4 При вылете с аэродрома Новокузнецк

5.1.6.4.1 Получить от диспетчера СДП время взлета воздушного судна, занести полученные данные в «Журнал учета вылетов и прилетов (пролетов) воздушных судов на КДП МВЛ, МП» (далее – Журнал). При установлении радиосвязи с экипажем, взлетевшего воздушного судна, диспетчер обязан:

- получить от экипажа: место выхода из диспетчерской зоны, время выхода и высоту полета;

- нанести полученные данные в Журнал.

5.1.6.4.2 При выходе ВС из диспетчерской зоны диспетчер ДПП обязан:

- получить от экипажа: высоту полета по минимальному давлению приведенному к уровню моря, маршрут полета, условия полета (по запросу диспетчера);

- информировать о воздушной, метеорологической и орнитологической обстановке (при необходимости), неблагоприятных атмосферных условиях, запретах и ограничениях по маршруту полета;

- обеспечивать дальнейший полет воздушного судна полетно-информационным обслуживанием;

- сделать в Журнале необходимые отметки.

5.1.6.5 При прилете воздушных судов на аэродром Новокузнецк

5.1.6.5.1 Перед входом воздушного судна в диспетчерскую зону диспетчер обязан:

- получить от экипажа воздушного судна расчетное время входа в диспетчерскую зону.

При докладе экипажа воздушного судна о расчетном времени снижения проанализировать воздушную обстановку и дать указание о занятии высоты по давлению аэродрома.

5.1.6.5.2 При входе воздушного судна в диспетчерскую зону диспетчер ДПП обязан:

- получить от экипажа сообщение о входе в РА, о решение командира воздушного судна по выбору захода на посадку и о принятии информации АТИС (при наличии вещания);

- с помощью имеющихся средств РТОП опознать воздушное судно;

- сообщить экипажу ВС местоположение воздушного судна (при отклонениях от установленных маршрутов или внетрассовых полетах);

- передать экипажу ВС следующую информацию:

• направление и скорость приземного ветра с учетом порывов;

• видимость или дальность видимости на ВПП;

Значения дальности видимости на ВПП (RVR) в трёх точках (в начале, в средней части и в конце ВПП) сообщается экипажу, если хотя бы одно из этих, полученное от метеорологической службы, изменилось и составляет менее минимума аэродрома, опубликованного в документах аэронавигационной информации для данной категории ВС и используемой системы захода на посадку.

В случаях, когда дальность видимости на ВПП (RVR) в каждой из трёх точек (в начале, в средней части и в конце ВПП) изменилась и стала равной или более минимума аэродрома, опубликованного в документах аэронавигационной информации для данной категории ВС и используемой системы захода на посадку, экипажу прибывающего ВС сообщается её значение или значение метеорологической видимости (в соответствующих условиях) репрезентативное для зоны приземления.

• наблюдаемые метеоявления (облачность ниже 1500 м, или ниже наибольшей минимальной абсолютной высоты в секторе, в зависимости от того, какое значение больше, кучево-дождевая облачность, если небо затенено - вертикальная видимость, если имеются данные);

• температура воздуха;

• давление аэродрома для установки высотомера;

• любая имеющаяся информация о неблагоприятных атмосферных условиях в зоне захода на посадку;

• прогноз для посадки, когда он имеется;

• текущие данные о состоянии поверхности ВПП (при посадки на ВПП);

• данные об изменении эксплуатационного состояния визуальных (неработающие огни светосигнальной системы) и невизуальных средств (отклонения в работе курсо-глиссадной системы, БПРМ, ДПРМ), имеющих важное значение для захода на посадку и посадки.

Перечисленная выше информация передается при отсутствии на аэродроме радиовещательных передач АТИС или если эта информация (часть информации) не включена в эту передачу.

Если экипаж ВС не доложил о прослушивании информации АТИС, диспетчер ДПП обязан запросить у экипажа ВС подтверждение прослушивания информации АТИС.

- разрешить (запретить) заход на посадку, МКпос;

- указать высоту полета по давлению аэродрома;

- точку входа, установленную на схеме захода на посадку, номер ВПП (МПУ ВПП посадки, если посадка производится на ИВПП);

- при необходимости направить воздушное судно в зону ожидания (с целью регулирования очередности захода на посадку);

- сообщить воздушную обстановку (при необходимости);

- занести необходимые данные о воздушном судне в Журнал.

5.1.6.6 При выполнении полетов в воздушном пространстве класса G (в том числе и при переходе из воздушного пространства класса С в класс G и из воздушного пространства класса G в класс С) при отсутствии в плане полета точного маршрута полета ВС диспетчер ДПП обязан:

- при выходе ВС на связь с органом ОВД запрашивать маршрут полета ВС с указанием точного местоположения точек маршрута;

- в качестве точек маршрута использовать географические координаты, азимут и удаление от опубликованных в документах АНИ радионавигационных точек или наименования посадочных площадок, аэронавигационные паспорта (АНПП) которых зарегистрированы установленным порядком, и информация о которых опубликована в документах АНИ;

- при ведении радиообмена использовать полное наименование посадочных площадок согласно документам аэронавигационной информации;

- при использовании экипажами ВС наименований посадочных площадок, данные о которых отсутствуют в документах АНИ, требовать от экипажей сообщать ее местоположение в географических координатах.

5.1.7 Особенности ОВД при полетах государственной и/или экспериментальной авиации

5.1.7.1 Обслуживание полетов государственной и экспериментальной авиации, как правило, осуществляет внетрассовый сектор РЦ ЕС ОрВД Новосибирск. При необходимости выполнения полетов ниже FL150, по согласованию, ОВД может передаваться диспетчеру ДПП.

5.1.7.2 В районе ответственности диспетчера внетрассового сектора проходят установленные маршруты, предназначенные для полетов ВС государственной и экпериментальной авиации. Выполнение полетов по этим маршрутам осуществляется на основании утвержденных заявок, по маршрутам и на высотах, указанных в плане полета.

При запросе экипажа ВС разрешения на изменение маршрута или высоты полета, которые не указаны в плане полетов, диспетчер обязан сообщить диспетчеру ПВД Новосибирск.

5.1.7.3 При осуществлении полетов ВС по маршрутам и организацией их обслуживания органами ОВД, для полетов других ВС вводятся ограничения.

5.1.7.4 В случае необходимости входа ВС на маршрут ОВД или выхода за его пределы диспетчер ДПП действует согласно раздела 5.1.4 данной Технологии.

5.1.8 При выполнении групповых полетов, дистанции и интервалы между ВС в группе устанавливаются актами соответствующих Министерств.

За выдерживание интервалов между ВС, следующими в составе группы, диспетчер ответственности не несет.

Эшелонирование групп воздушных судов относительно одиночных ВС (групп ВС) осуществляется с нормами вертикального и горизонтального эшелонирования.