6.1.1 Аварийным оповещением обеспечиваются:
а) все воздушные суда, обеспечиваемые диспетчерским обслуживанием;
б) воздушные суда, представившие план полета, и по возможности, все другие воздушные суда, известные органам обслуживания воздушного движения из других источников;
в) любые воздушные суда, в отношении которых известно или предполагается, что они являются объектом незаконного вмешательства.
6.1.2 В случае возникновения аварийного состояния с воздушным судном, находящимся под управлением диспетчера, он немедленно уведомляет об этом РП (старшего диспетчера), который в свою очередь немедленно уведомляет РЦ ЕС ОрВД Новосибирск и координационный центр поиска и спасания.
6.1.3 В отдельных случаях, когда это безотлагательно требуется в связи с создавшейся обстановкой, диспетчер ДПП сначала оповещает все соответствующие местные аварийно-спасательные службы, которые могут оказать необходимую немедленную помощь, а затем принимает другие необходимые меры для введения их в действие.
6.1.4 Координационные центры поиска немедленно уведомляются о том, что воздушное судно находится в одной из стадий аварийного положения:
а) за исключением случаев, когда не имеется никаких сомнений относительно безопасности воздушного судна и находящихся на его борту лиц стадия неопределенности характеризуется состоянием, когда наступает одно из следующих событий:
от воздушного судна не получено никаких сообщений по прошествии 30 минут после того времени, когда должно было быть получено сообщение, либо после первой неудачной попытки установить связь с таким воздушным судном, в зависимости от того, что наступает раньше;
воздушное судно не прибывает в течение 30 минут после расчетного времени прибытия, сообщенного им в последней передаче или рассчитанного органами обслуживания воздушного движения, в зависимости от того, какое из них позднее;
б) за исключением случаев, когда имеются данные, устраняющие опасения относительно безопасности воздушного судна и находящихся на его борту лиц, стадия тревоги характеризуется состоянием, когда наступает одно из следующих событий:
после наступления стадии неопределенности и при последующих попытках установить связь с воздушным судном или запросах в другие соответствующие источники не удалось получить какие-либо сведения о воздушном судне;
воздушное судно, получившее разрешение на посадку, не производит посадки по прошествии 5 минут после расчетного времени посадки и связь с данным воздушным судном вновь не установлена;
получена информация, указывающая на то, что эксплуатационное состояние воздушного судна ухудшилось, но не настолько, что возможна вынужденная посадка;
известно или предполагается, что воздушное судно стало объектом незаконного вмешательства;
в) за исключением тех случаев, когда имеется обоснованная уверенность в том, что воздушному судну и находящимся на его борту лицам не угрожает серьезная и непосредственная опасность и требуется немедленная помощь, стадия бедствия характеризуется состоянием, когда наступает одно из следующих событий:
после наступления стадии тревоги дополнительные безуспешные попытки установить связь с воздушным судном и безрезультатные запросы в более широком масштабе указывают на вероятность того, что воздушное судно терпит бедствие;
считается, что запас топлива на борту израсходован или недостаточен для достижения безопасного места;
получена информация, указывающая на то, что эксплуатационное состояние воздушного судна ухудшилось настолько, что возможна вынужденная посадка;
получена информация или имеется обоснованная уверенность в том, что воздушное судно собирается выполнить или выполнило вынужденную посадку.
6.1.5 Уведомление содержит следующую имеющуюся информацию в указанном порядке:
а) аварийная стадия;
б) орган, распространяющий аварийное оповещение;
в) характер аварийной обстановки;
г) существенная информация из плана полёта;
д) орган, который был на связи в последний раз, время и использованная частота;
е) последнее донесение о местоположении и способ определения последнего;
ж) окраска и отличительная маркировка воздушного судна;
з) любые действия, предпринятые органом, передающим уведомление;
и) другие относящиеся к событию сведения.
6.1.6 Диспетчер ДПП:
а) кроме уведомления связанного с ним координационного центра поиска и спасания, уведомляет о введении аварийной стадии или стадий органы, обеспечивающие аварийное оповещение в других соответствующих районах полетной информации или диспетчерских районах;
б) используя все надлежащие средства, в том числе средства связи, просит эти органы оказать помощь в поисках любой полезной информации о воздушном судне, которое, как предполагается, находится в аварийном положении;
в) собирает информацию, накопленную на каждой аварийной стадии, и после проведения необходимых уточнений передает ее в координационный центр поиска и спасания;
г) в соответствии с обстоятельствами объявляет об отмене аварийного положения.
6.1.7 Кроме уведомления указанного в пункте 6.1.4 настоящей Технологии, координационному центру незамедлительно передается любая дополнительная поступающая полезная информация, особенно об изменении аварийных стадий, или информация об отмене аварийной обстановки.
6.1.8 Диспетчер ДПП использует все имеющиеся средства связи для установления и поддержания связи с воздушным судном, находящимся в аварийном положении, и для запроса сведений об этом воздушном судне.
6.1.9 Вся информация, направляемая координационному центру поиска и спасания, при наличии практической возможности незамедлительно передается также эксплуатанту.
6.1.10 Диспетчер ДПП установивший, что воздушное судно находится в аварийном положении, по возможности в кратчайшие сроки информирует другие воздушные суда, находящиеся вблизи этого воздушного судна, о характере его аварийного положения, за исключением случаев, когда орган ОВД знает или предполагает, что воздушное судно является объектом незаконного вмешательства.
6.1.11 В случае уверенности или при предположении, что воздушное судно находится в аварийном положении, маршрут его полета органом ОВД прокладывается на карте для определения вероятного последующего местоположения этого воздушного судна и его максимального удаления от последнего известного местоположения.
6.1.11.1 На карте также прокладываются маршруты полетов других воздушных судов, о которых известно, что они находятся вблизи соответствующего воздушного судна, для определения их вероятного последующего местоположения и максимальной продолжительности полета.
6.1.12 Сообщение о бедствии
6.1.12.1 Экипаж, как только станет возможным, передает сигналы бедствия в следующих аварийных ситуациях:
- пожар на воздушном судне;
- отказ двигателя (двигателей), приводящий к невозможности продолжения полета на высоте не ниже безопасной;
- захват воздушного судна;
- угроза взрыва на борту воздушного судна;
- вынужденная посадка вне аэродрома на воздушном судне, не предназначенном для выполнения посадок вне аэродрома, или посадка вне аэродрома, не предусмотренная настоящими Правилами;
- экстренное снижение;
- нарушение прочности воздушного судна;
- полная потеря устойчивости и/или управляемости воздушного судна;
- потеря ориентировки.
6.1.12.2Сообщение о бедствии по возможности включает в себя следующие элементы, которые передаются в приведенном ниже порядке:
- «МЕЙДЕЙ»» - по возможности три раза;
- название станции, которой адресуется сообщение;
- позывной экипажа воздушного судна, терпящего бедствие;
- характер состояния бедствия;
- намерение командира воздушного судна;
- местоположение, эшелон (высота) полета и курс воздушного судна;
- любая другая полезная информация.
6.1.12.3Диспетчер ДПП, при получении от экипажа ВС сообщения о бедствии, обязан немедленно уточнить и сообщить экипажу ВС его местоположение и время сообщения координат.
6.1.13 Экипаж, как только станет возможным, информирует орган ОВД при необходимости с применением сигнала срочности о следующих сложных ситуациях:
- отказ двигателя (двигателей), не приводящий к невозможности продолжения полета на высоте не ниже безопасной;
- попадание воздушного судна в зону опасных для полета метеорологических явлений;
- выполнение посадки воздушного судна в условиях ниже минимума для посадки в случаях, не позволяющих продолжать полет до другого аэродрома;
- ухудшение устойчивости и/или управляемости воздушного судна;
- внезапное ухудшение состояния здоровья лица на борту воздушного судна, требующее медицинской помощи, которая не может быть оказана на борту воздушного судна;
- отказы систем воздушного судна, приводящие к невозможности выполнения полета до аэродрома назначения.
6.1.13.1 Сообщение по сигналу срочности по возможности включает в себя следующие элементы, которые передаются в приведенном ниже порядке:
- «ПАН ПАН» - по возможности три раза;
- название станции, которой адресуется сообщение;
- позывной экипажа воздушного судна, терпящего бедствие;
- характер состояния срочности;
- намерение командира воздушного судна;
- местоположение, эшелон (высота) полета и курс воздушного судна;
- любая другая полезная информация.
6.1.14О возникновении особых случаев в полете экипаж воздушного судна незамедлительно сообщает диспетчеру ДПП. При затруднении ведения радиосвязи по основному каналу экипаж переходит на аварийную частоту 121,5 МГц.
6.1.15 В том случае, когда воздушное судно находится или предполагается, что оно находится в аварийном положении любого типа, диспетчер оказывает ему всяческую помощь, и в зависимости от ситуации могут быть использованы различные правила, предписываемые в настоящем разделе.
6.1.16 За ходом полета воздушного судна, находящегося в аварийном положении, осуществляется контроль и по мере возможности слежение по индикатору воздушной обстановки до тех пор, пока воздушное судно не выйдет за пределы зоны действия системы наблюдения ОВД, и информация о местоположении предоставляется всем органам обслуживания воздушного движения, которые могут оказать помощь этому воздушному судну. В соответствующих случаях осуществляется также передача управления соседним секторам.
6.1.17Если пилоту воздушного судна, на борту которого возникло аварийное положение, было ранее дано указание выбрать конкретный код приемоответчика обычно этот код продолжает использоваться, за исключением тех случаев, когда в особых обстоятельствах пилот принимает иное решение или ему даны иные указания. В том случае, когда диспетчером ДПП не было дано каких-либо указаний об установлении кода или аварийного режима, пилот устанавливает на приемоответчике режима А код 7700.
6.1.18 При работе в аварийной обстановке диспетчер ДПП осуществляет полную и всеобъемлющую координацию действий, а в своих действиях исходит из предполагаемой тенденции развития событий.
6.1.18.1 В том случае, когда воздушное судно сообщает об аварийной обстановке, диспетчеру ДПП следует предпринять следующие действия:
а) принять все необходимые меры для установления опознавательного индекса и типа воздушного судна, типа аварийной обстановки, намерений летного экипажа, а также местоположения и эшелона полета воздушного судна, если эта информация не была четко представлена экипажем или неизвестна;
б) принять решение относительно предоставления наиболее эффективной помощи;
в) заручиться поддержкой любого другого органа ОВД или других служб, которые в состоянии оказать помощь воздушному судну;
г) предоставить экипажу любую требующуюся ему информацию, а также любую дополнительную соответствующую информацию, например данные о подходящих аэродромах, безопасные высоты полета, метеорологическую информацию;
д) получить от эксплуатанта или экипажа следующую информацию, которая может иметь отношение к данному случаю: количество людей на борту, количество оставшегося топлива, возможное наличие опасных веществ и их характер;
е) произвести соответствующие уведомления.
6.1.18.2 Информация, указанная в подпункте «д» пункта 6.1.18.1 настоящей Технологии, должна запрашиваться у экипажа только в том случае, если она не получена от эксплуатанта или из других источников и будет ограничиваться важной информацией.
6.1.19 Воздушное судно, в отношении которого известно или предполагается, что оно находится в аварийном положении, включая акты незаконного вмешательства, пользуется правом первоочередности по отношению к другим воздушным судам.
6.1.20 По мере возможности следует избегать изменения радиочастот и кода вторичного обзорного радиолокатора. Это следует делать только в том случае, когда соответствующим воздушным судам может быть предоставлено более совершенное обслуживание. При необходимости о сложившихся обстоятельствах следует информировать другие воздушные суда, выполняющие полет вблизи воздушного судна, находящегося в аварийном положении.
6.1.21 В зависимости от обстановки диспетчер ДПП может подать сигнал оповещения для аварийно-спасательной службы:
Сигнал «Тревога» подается в случаях, когда авиационное происшествие произошло внезапно или когда до ожидаемой посадки на данном аэродроме воздушного судна, терпящего бедствие, остается менее 30 минут.
Сигнал «Готовность» подается в случаях, когда до ожидаемой посадки на данном аэродроме воздушного судна, терпящего бедствие, остается 30 минут и более.
Сигнал подается по клавише "АСР" на пульте ГГС и включает следующие данные:
- вид сигнала («Тревога», «Готовность»);
- тип и номер воздушного судна (позывной);
- номер и литер рейса;
- причина подачи сигнала;
- расчетное время посадки на аэродроме Новокузнецк или координаты предполагаемого места посадки вне аэродрома, номер квадрата, другую информацию исходя из обстановки.
Например: «Тревога», «Тревога», «Тревога»
Ту-154 85112 рейс БР1640
Отказ двух двигателей, расчетное время посадки 13.40
Сбор квадрат З-29
или
«Тревога», «Тревога», «Тревога»
Ми-8 22112
Рейс БР 9310
Не вышел на связь в назначенное время после посадки в Мышкино
Примечание: 1 После объявления сигнала «Тревога», «Готовность» по ГГС дополнительно продублировать его включением тумблера «Пожарная тревога» на 5-10 секунд.
2 Продублировать технику-метеорологу сигнал «Тревога» фразой «Замер по Тревоге».
6.1.22 Диспетчер ДПП, при получении информации об авиационном происшествии, обязан:
- доложить РП (старшему диспетчеру);
- принять меры для обнаружения воздушного судна, определения его координат, установления с ним радиосвязи, выяснения характера авиационного происшествия;
- использовать все имеющееся средства связи для запроса сведений о воздушном судне;
- незамедлительно уведомлять РП (старшего диспетчера) о любой дополнительной поступающей полезной информации;
- в ходе ПСО(Р) обязан:
- обеспечить безопасность полетов при проведении ПСО(Р), информировать экипажи ПСВС об изменениях в навигационной и воздушной обстановке, опасных явлениях погоды, выдавать диспетчерские рекомендации и указания экипажам;
- осуществлять непосредственное управление ПСВС, участвующими в ПСО(Р);
- обеспечить приоритет в использовании воздушного пространства ПСВС;
- оказывать содействие в обеспечении взаимодействия между поисково-спасательными силами и средствами, участвующими в ПСО(Р);
- постоянно знать местонахождение ПСВС;
- передавать информацию о ходе ПСО(Р) в РКЦПС (руководителю поисково-спасательной операции (работ) в районе поиска);
- передавать указания РКЦПС и руководителя ПСО(Р) экипажу (экипажам) ПСВС.
