Опыт производственно-хозяйственной деятельности в дорожной отрасли показывает, что наилучших результатов при наименьших за-тратах добиваются ДСО, имеющие наиболее рациональные масштабы производства, достигаемые путём его укрупнения и концентрации при чётко выраженной специализации и комбинировании.
Глава 1. Дорожное строительство в экономической системе России
Основными формами производственных связей являются: концентрация; диверсификация; специализация; кооперирование; комбинирование.
Концентрация производства –сосредоточение его на меньшемколичестве наиболее крупных предприятий (но в пределах рациональ-но обоснованных масштабов в рамках конкретной отрасли и с учётом производственной мощности). Концентрация обеспечивается сосредо-точением всех видов ресурсов на ограниченном количестве строек, объектов.
Сущность концентрации строительного производства прояв-ляется:
в укрупнении размеров предприятия (абсолютная концентрация); распределении общего объёма производства отрасли между ор-
ганизациями разного размера (относительная концентрация).
Формы развития концентрации производства следующие:
рост выпуска однородной продукции (специализированные фирмы);
рост выпуска разнородной продукции (универсальные фирмы); развитие концентрации на основе комбинирования производства; развитие концентрации на основе диверсификации производства.
Виды концентрации в зависимости от уровня укрупнениястроительного производства: агрегатная (увеличение единичной мощности машин, механизмов, оборудования), которая отражает науч-но-технический прогресс и развивается только интенсивным путём; фирменная (увеличение размеров строительных фирм); технологиче-ская (укрупнение подразделений в составе организации и увеличениеобъёмов работ), достигаемая за счёт качественного совершенствования техники и увеличения количества однотипного оборудования, завися-щая от соотношения интенсивных и экстенсивных факторов; органи-зационно-хозяйственная (административное объединение мелкихфирм на базе их реконструкции и технического перевооружения и соз-дание крупных производственных объединений).
В строительстве имеют место следующие формы концентра-
ции:
организационно-хозяйственная –проявляется при созданиипромышленно-строительных комбинатов;
Глава 1. Дорожное строительство в экономической системе России
территориальная –характерна для строительства промышлен-ных узлов, а также объединения строительных организаций в круп-ных городах.
В дорожной отрасли концентрация производства развивается
в двух направлениях за счёт укрупнения:
дорожных организаций (фирменная концентрация); подразделений в составе ДСО и увеличения объёмов работ (тех-
нологическая концентрация).
Основным показателем при оценке уровня концентрации явля-ется годовой объём СМР.
Высокий уровень концентрации –обязательное условие при-
менения новейшей производительной техники, внедрения рациональ-ных форм специализации, кооперирования, комбинирования. За счёт концентрации достигается экономия условно-постоянных накладных расходов. Правда, это не всегда даёт положительный эффект, так как в условиях повышения мобильности строительного производства бо-лее оправданы малые фирмы.
Диверсификация производства –одна из самых сложныхформ развития концентрации. Диверсифицированной считается орга-низация, более 30 % общего объёма продаж которой приходится на работы, не связанные с её основной деятельностью.
Диверсификация производства означает одновременно:
развитие не связанных друг с другом видов производства; расширение номенклатуры и ассортимента продукции (работ,
услуг) в рамках одной организации.
Диверсификация выражает процесс расширения активности фирмы,которая использует собственные накопления в следующихцелях:
поддержание основного бизнеса; освоение выпуска новых видов продукции; создание новых производств;
оказание всевозможных услуг разного назначения и характера.
В условиях рыночной экономики диверсификация способст-вует:
приспособлению предприятия к условиям рынка; более полному использованию ресурсов фирмы; насыщению рынка необходимыми товарами и услугами.
Факторы, способствующие концентрации производства:
увеличение количества ММО прежнего технологического уровня;
Глава 1. Дорожное строительство в экономической системе России
одновременное увеличение как ММО прежнего технологическо-го уровня, так и более высокого уровня;
комбинирование взаимосвязанных производств. Специализация –выпуск однородной продукции,выполнение
отдельных технологических операций или разделение труда, что при-водит к сосредоточению однотипного производства на одном пред-приятии. В рамках каждой отрасли специализация, как одна из форм разделения труда и его рациональной организации, проявляется в упорядочении номенклатуры продукции, повышении технологиче-ской однородности производства, его стандартизации и унификации. Специализированные фирмы имеют высокий уровень производитель-ности труда, качества и рентабельности.
Для строительства характерны два направления специали-зации:
отраслевая (предметная)заключается в том,что строитель-ная организация специализируется на сооружении объектов для опре-деленной отрасли народного хозяйства (например, автодорог, мостов, теплосетей);
технологическая заключается в том,что строительная фир-ма выполняет однородные виды работ (электромонтажных, отде-лочных и др.).
Специализация дорожных предприятий:
предметная –сосредоточение производства определенных ви-дов продукции конечного потребления (скрепер, бульдозер, грейдер) на заводе по производству дорожно-строительной техники;
подетальная –сосредоточение производства определённых де-талей, полуфабрикатов, конструкций (звенья и оголовки труб, троту-арная плитка, плиты покрытия) на заводе железобетонных изделий;
технологическая (стадийная)осуществляется по видам ра-
бот (устройство основания, покрытия) или стадиям их производства (подготовительные работы, устройство земляного полотна, дорожной одежды) в одну или две стадии.
Эффективность специализации достигается за счёт: более глу-бокого разделения труда и на этой основе повышения квалификации и мастерства рабочих; сокращения сроков работ, улучшения качества, снижения себестоимости; создания условий для совершенствования организации и технологии строительного производства, повышения уровня механизации строительных работ, улучшения использования дорожной техники.
Глава 1. Дорожное строительство в экономической системе России
В практике строительства чаще всего используется технологи-ческая специализация, которая наиболее целесообразна лишь при достаточных по профилю объёмах работ. Специализированные до-рожные организации оснащены высокопроизводительными машина-ми и механизмами. Благодаря этому повышается уровень механиза-ции работ и растёт производительность труда. В таких организациях подбираются постоянные высококвалифицированные кадры.
В условиях специализации в дорожном строительстве появляет-ся необходимость совместной работы генподрядчика и субподрядчи-ков, транспортных и других организаций, при этом огромное значе-ние приобретает организация кооперирования.
Кооперирование строительных фирм,как правило,проявляется
в форме производственных связей между генеральным подрядчиком – общестроительной организацией и субподрядчиками – специализиро-ванными фирмами. Кооперирование – форма эффективных длитель-ных производственных связей между специализированными фирма-ми, занятыми совместным выпуском продукции, но сохраняющими хозяйственную самостоятельность и не имеющими единого админи-стративного подчинения. Кооперирование – более сложная форма производственных связей фирм, требующая чёткой технологической и организационной согласованности всех участников и более высоко-го уровня планирования и организации.
Процессы кооперирования:
поставка комплектующих, полуфабрикатов, выполнение работ для потребностей определённого производства;
работа поставщиков на определённых потребителей, изготавли-вающих конечную продукцию или продолжающих обрабатывать по-луфабрикат.
Предпочтение отдаётся долговременным связям поставщика с определённым заказчиком данного вида продукции.
Выделяют следующие формы кооперирования:
предметная –поставка комплектующих(металлоконструкций,пролётных строений) разными заводами одному мостостроительному отряду;
подетальная (агрегатная) –поставка узлов и деталей(швелле-ры, двутавры, балки) разными заводами тому же мостостроительному отряду;
технологическая (стадийная) –поставка одним предприяти-
ем полуфабрикатов разным заводам (отливки – машиностроитель-
Глава 1. Дорожное строительство в экономической системе России
ным; битум – асфальтобетонным; цемент – цементобетонным заво-дам).
По отраслевому признаку кооперирующихся фирм выделяют: внутриотраслевое кооперирование организаций одной отрасли; межотраслевое кооперирование предприятий разных отраслей.
По территориальному признаку кооперирование делится на:
внутрирайонное (кооперирование фирм,расположенных в од-ном экономическом районе, вне зависимости от отраслевой принад-лежности);
межрайонное (кооперирование предприятий,расположенных
в разных экономических или административных районах).
В строительстве под кооперированием понимают организаци-
онно закреплённые производственные связи между фирмами, самостоя-тельными в хозяйственном отношении, участвующими в инвестицион-ном процессе. Кооперирование протекает в форме производственно-хозяйственного сотрудничества между заказчиком, проектировщиком, генподрядчиком, субподрядчиками, поставщиками. При этом роль орга-низатора принадлежит генподрядчику, который осуществляет согласова-ние и координацию действий всех участников работ, регулирует сроки и очерёдность их своевременного выполнения, не вмешиваясь в ПХД.
Качественные показатели кооперирования – бесперебойность и ритмичность процессов, полное использование мощностей и ресур-сов, рост производительности труда. Эффективность кооперирования зависит от объёма работ и структуры фирм. Подрядный способ вы-полнения СМР обеспечивает условия для успешного развития спе-циализации и кооперирования ДСО, а также комбинирования дорож-ного строительства с промышленным производством.
Комбинирование –форма концентрации производства,осно-ванная на объединении технологически связанных организаций, имеющих единое административное подчинение. Технологическая связь предприятий выражается в том, что продукция одного из них служит полуфабрикатом или материалом для другого. Комбинирова-ние возникает на определённой стадии специализации, предполагает соединение труда органически связанных между собой специализиро-ванных организаций в единый хозяйственный комплекс и позволяет:
расширить сырьевую базу, снизить транспортные расходы; эффективнее использовать основные производственные фонды
и производственные мощности организаций; сократить длительность производственного цикла;
Глава 1. Дорожное строительство в экономической системе России
снизить материалоёмкость продукции за счёт комплексного ис-пользования сырья и уменьшить производственные отходы;
сократить инвестиции на развитие добывающих отраслей; получить выгоды от эффекта масштабности.
Характерные признаки комбинирования:
наличие тесных производственно-технических и экономических взаимосвязей между предприятиями, входящими в комбинат;
увязка производительности и пропускной способности различ-ных фирм, технологически связанных между собой, объединённых в комбинат;
плавный переход от одного технологического процесса к другому; расположение на одной территории всех частей комбината,
имеющих единую энергосистему и общие коммуникации; единое управление и общие вспомогательные хозяйства, обслу-
живающие основные производства, нескольких фирм, входящих в комбинат.
Типы комбинирования в зависимости от характера связей ме-жду производствами:
вертикальное (последовательная переработка сырья в полуфаб-рикаты, готовую продукцию);
горизонтальное (комплексная переработка сырья); смешанное (последовательная переработка сырья в полуфабри-
каты, готовую продукцию с параллельным изготовлением побочных полуфабрикатов, готовых продуктов из образовавшихся отходов).
Существуют формы комбинирования, основанные на последо-вательном выполнении стадий обработки сырья, использовании отхо-дов производства, комплексном использовании сырья, материалов, энергии, отходов.
Например, железорудный горно-обогатительный комбинат, ко-торый не только добывает и обогащает кварцит, но и использует по-роду для выпуска самой разнообразной продукции: щебня, цемента, кирпича и др.
По степени сложности комбинирования выделяют: двухэле-ментные (ДСО–проектная фирма;ДСО–предприятия индустрии); трехэлементные системы (ДСО–проектная фирма–предприятияиндустрии).
Концентрация, специализация, кооперирование и комбинирова-ние строительного производства являются прогрессивными формами общественной организации производства: их использование и разви-
Глава 1. Дорожное строительство в экономической системе России
тие на практике всегда приносят выгоду как для общества, так и для предприятия.
Укрупнение и специализация (наряду с кооперированием и ком-бинированием) являются формами концентрации производства, при которых: улучшается структура ДСО и её материально-техническая база; снижаются издержки производства; повышаются качество, уро-вень квалификации работников, производительность труда, прибыль; эффективнее используются техники; быстрее внедряются прогрес-сивные технологии.
Но у высококонцентрированных фирм имеются и недостатки: возрастают транспортные расходы; требуются большие суммы инве-стиций на возведение крупных фирм, а потому растут сроки их строи-тельства; увеличиваются нагрузки на окружающую природную среду; усложняется процесс управления производством; возникает возмож-ность монополизации.
Выход – унификация, т. е. устранение неоправданного много-образия изделий одинакового назначения и разнотипности их со-ставляющих частей, а также приведение способов их изготовления к возможному единообразию. При унификации соблюдается прин-цип конструктивной преемственности. В изделия новой конструкции
в максимальной степени вводятся детали и узлы, уже применявшиеся
в других конструкциях, что даёт возможность использовать одинако-вые детали и узлы для производства изделий разного назначения. Применение общих конструктивных решений позволяет создавать на одной основе различные модификации изделий, изготавливать ММО одинакового и различного назначения.
Выделяют следующие направления унификации: унификация семейства различных изделий, машин разного назначения на основе базовой модели; максимальное использование в различных изделиях однотипных полуфабрикатов, агрегатов, узлов, создание новых изде-лий путём комбинации различных агрегатов; типизация технологиче-ских процессов.
