Подготовка полетной документации

Разработка штурманского плана полета

В ходе предварительной подготовки к полету каждый экипаж разрабатывает штурманский план полета исходя из задачи на полет и указаний старшего штурмана авиационной части (штурмана авиационной эскадрильи).

Штурманский план полета разрабатывается в произвольной форме на отдельном листе в виде схемы маршрута или на полетной карте. Условными знаками или текстуально в плане отображаются содержание, последовательность работы экипажа в полете и меры (действия) по обеспечению безопасности полета в штурманском отношении.

При полете в составе группы штурманский план полета ведомых экипажей должен соответствовать плану полета ведущего.

В штурманском плане полета должны быть отражены:

· порядок взлета, способ сбора и маневр для выхода на ИПМ;

· эшелоны и безопасные высоты по этапам маршрута, а также показания барометрического высотомера;

· порядок и способы использования технических средств при выводе самолета на линию заданного пути и в заданные точки маршрута с учетом требований радиомаскировки;

· способы контроля и исправления пути по этапам маршрута;

· способы погашения избытка и нагона недостатка времени;

· порядок выхода на цель, порядок действий при перенацеливании;

· маневр над целью;

· способы контроля и исправления маршрута обратного пути;

· способ выхода на КПМ и аэродром посадки;

· способы захода на посадку на основном и запасном аэродромах;

· меры по обеспечению безопасности полета и действия экипажа при потере ориентировки при полете к цели и обратно;

· действия при резком ухудшении метеорологических условий.

 

Подготовка карты аэродрома посадки.

Карта района посадки готовится при отсутст­вии на аэродроме РТС посадки или когда предусмотрен только визуальный заход, а также по указанию командира (старшего штурмана) при полетах за границу, в районах сложной навига­ционной обстановки и в других случаях в зависимости от подго­товки экипажа. На карту района посадки следует нанести:

· точное местонахождение ВПП, размеры и ее географиче­ские координаты;

· продолжение оси ВПП в обе стороны с разметкой расстоя­ний до ВПП в пределах дальности выхода на посадочную пря­мую, обеспечивающей выпуск механизации, с участками подхода от последнего пункта на маршруте или воздушной трассе;

· превышение аэродрома (КТА) над уровнем моря, высоту круга, минимальную безопасную высоту (МБВ), нижний эше­лон (эшелон перехода) района аэродрома, магнитное склонение;

· превышение наивысшей точки рельефа местности и искус­ственных препятствий (высотой 50м и более) в радиусе 50км;

· маршрут захода на посадку в масштабе карты или схему в рабочей тетради в произвольном масштабе с рубежами сниже­ния, выпуска шасси и механизации;

· РЛО коррекции с координатами для использования УВК, а также РТС, которые могут быть использованы для коррекции.

Масштаб карты района посадки должен быть, как правило, 1: 500 000 и крупнее. Разметка и оцифровка расстояний на участках подхода через 1см.

Заполнение бортового журнала штурмана

Бортовой журнал штурмана (навигационный расчет поле­та) предназначен для записи расчетных данных на земле и фак­тических данных полета в воздухе. Он является полетным и офи­циальным отчетным документом о выполненном полете.

Перед заполнением бортового журнала необходимо выпол­нить расчет полета, который имеет целью определить:

· длину участков маршрута, расстояние до контрольных ру­бежей (обнаружения, уравнительных, изменения режима и профи­ля полета и др.), расстояние до цели, а также общую длину мар­шрута;

· время на построение и роспуск боевого порядка, время по­лета по участкам маршрута, до контрольных рубежей (ориенти­ров), до цели и общую продолжительность полета;

· рубежи встречи с взаимодействующей авиацией;

· расчетное время выхода на цель (при заданном времени взлета) или расчетное время взлета (при заданном времени вы­хода на цель);

· превышение аэродрома (КТА) над уровнем моря, высоту круга, минимальную безопасную высоту (МБВ), нижний эше­лон (эшелон перехода) района аэродрома, магнитное склонение;

· превышение наивысшей точки рельефа местности и искус­ственных препятствий (высотой 50м и более) в радиусе 50км;

· маршрут захода на посадку в масштабе карты или схему в рабочей тетради в произвольном масштабе с рубежами сниже­ния, выпуска шасси и механизации;

· РЛО коррекции с координатами для использования УВК, а также РТС, которые могут быть использованы для коррекции;

· рубежи встречи с темнотой и рассветом, курсовые углы небесных светил (Солнца, Луны и Полярной Звезды) для ориентировочного контроля направления полета.

При подготовке к полету в бортжурнал заносится информация для решения задач десантирования (адреса 370, 372, 374, 405), бомбометания (адреса 370, 372, 374,366), захода на посадку (адреса 350, 352, 355, 357, 400), отражаются элементы инженерно-штурманского расчета полета. Помимо адресов ОЗУ, указанных в карточке маршрута полета и в бортжурнале, штурману необходимо знать основные адреса, по которым хранится информация, необходимая для контроля работы УВК и подсистем комплекса.

Заполнение карточки маршрута полета

В карточке маршрута полета записываются результаты расчета полета: ППМ с геодезическими координатами и необходимым признаком, ЗПУ, ΔА, S, Vист, tпол по участкам маршрута, общее расстояние и время полета, рубежи возврата, геодезические координаты ориентиров коррекции и другие данные, доводимые до экипажей при постановке задачи на полеты.

Примечание: 1. Рисунки и таблицы - см. в разделе «Приложения».

ЗАНЯТИЕ №2

УЧЕБНЫЕ ВОПРОСЫ

1. Системы координат, применяемые в ПНПК.

2. Расчет элементов маршрута. Счисление пути. Выход в заданную точку (на цель) в заданное время.