Исходные данные для расчета

№ п/п	Поставщики	Потребители
Объем предложения, т	Координаты, км	Объем спроса, т	Координаты, км
Qi	xi	yi	Qj	xj	yj

 

Результаты расчетов по первому варианту представлены в табл.8.8 и на рис.8.5.

Таблица 8.8

Результаты расчета величины транспортных расходов в зависимости

от количества складов и их расположения по первому варианту

 

Расположение складов	Радиус	Величина транспортных расходов, у.е. при количестве складов
нет	1 склад	2 склада	3 склада	4 склада
Горизонтальное	0.1D
Вертикальное
Горизонтальное	0.2D
Вертикальное
Горизонтальное*	0.3D
Вертикальное
Горизонтальное	0.4D
Вертикальное**

 

Примечание:

* минимум транспортных расходов при 2-х и 3-х складах;

** максимум транспортных расходов при 1-м складе.

Рис. 8.5. Зависимость транспортных расходов от количества

складов и их расположения по первому варианту:

1 - минимум транспортных расходов; 2- максимум транспортных расходов.

Результаты расчетов по второму варианту представлены в табл.8.9 и на рис.8.6.

Таблица 8.9

Результаты расчета величины транспортных расходов в зависимости

от количества складов и их расположения по второму варианту

 

Расположение складов	Радиус	Величина транспортных расходов, у.е. при количестве складов
нет	1 склад	2 склада	3 склада	4 склада
Горизонтальное	0.1D
Вертикальное
Горизонтальное	0.2D
Вертикальное
Горизонтальное*	0.3D
Вертикальное
Горизонтальное	0.4D
Вертикальное**

 

Примечание:

* минимум транспортных расходов при 2-х и 3-х складах;

** максимум транспортных расходов при 1-м складе.

 

Рис. 8.6. Зависимость транспортных расходов от количества

складов и их расположения по второму варианту:

1- минимум транспортных расходов; 2- максимум транспортных расходов.

 

Проведенный анализ позволяет сделать следующие выводы:

1) при прямых транзитных связях между производителями и потребителями величина транспортных расходов минимальна;

2) на величину транспортных расходов сильное влияние оказывает не только количество складов в распределительной сети, но и их пространственное расположение относительно поставщиков и потребителей;

3) величина транспортных расходов сильно возрастает при мелкопартионной отправке товаров со складов потребителям малотоннажным подвижным составом (сравните графики на рис.8.5 и рис.8.6);

3) для конкретной распределительной сети можно найти оптимальное количество складов, при котором величина транспортных расходов будет минимальна, но при изменении координат поставщиков и потребителей, а также координат самих складов величина транспортных расходов изменится, и надо будет искать новое решение;

4) полученные зависимости отличны от известных зависимостей суммарных расходов на транспортировку от числа складов, приведенных в литературе;

5) дальнейшие исследования должны быть направлены на построение таких алгоритмов решения задачи оптимального размещения складской сети, которые позволили бы учесть наличие одного или нескольких складов в регионе, многономенклатурность товаров, а также другие факторы, влияющие на оптимальное месторасположение складской сети.