Лекции.Орг


Поиск:




Категории:

Астрономия
Биология
География
Другие языки
Интернет
Информатика
История
Культура
Литература
Логика
Математика
Медицина
Механика
Охрана труда
Педагогика
Политика
Право
Психология
Религия
Риторика
Социология
Спорт
Строительство
Технология
Транспорт
Физика
Философия
Финансы
Химия
Экология
Экономика
Электроника

 

 

 

 


Построение диаграмм пассажиропотоков




 

Диаграммы пассажиропотоков строятся за определенный период времени (как правило за сутки) и отражают размеры перемещения пассажиров между раздельными пунктами рассматриваемого полигона, направления или пригородного участка (для одного направления может иметь место построение нескольких диаграмм, например на летний и зимний периоды для дальних и местных пассажирских перевозок; на будни, выходные и праздничные дни отдельно для летнего и зимнего периода - для пригородных перевозок и т.п.).

Наиболее простую форму имеют диаграммы дальних и местных пассажиропотоков (рис.2.2). В основе их построения лежат данные о совершенных поездках, получаемые из АСУ "Экспресс".

а)

А Б В Г Д

 
 


3470

765

 
 


984

2345

342

 
 


655

284

 

б)

А Б В Г Д

 
 

 


6495 8922 8754 6887

 

               
 
 
   
 
   
 
   

 

 


Рис.2.2 Диаграммы отдельных струй (а) и густоты (б) пассажиропотоков

На основе таких данных устанавливаются маршруты поездок пассажиров: определяются струи пассажиропотоков между крупными населенными пунктами (рис.2.2,а), а их суммирование по отдельным участкам позволяет построить диаграмму густоты пассажиропотоков (рис.2.2,б).

Как для дальних и местных, так и для пригородных пассажирских перевозок с достаточной степенью точности можно считать одинаковыми пассажиропотоки, перемещаемые в четном и нечетном направлениях.

Изучение приго­родных пассажиропотоков позволяет выявить их распределе­ние по участку (густоту), остановочные пункты с интенсивной посадкой и высадкой пригородных пассажиров, неравномер­ность (сезонную, суточную и почасовую) и в конечном итоге определить размеры движения пригородных поездов по зонам в зависимости от времени года, дней недели и часов суток, ра­циональное число "скороходов" и "тихоходов", а также обос­новать количество остановок пригородных поездов на каждом остановочном пункте.

Известно несколько способов определения пассажиропото­ков: талонный; непосредственного подсчета входящих и вы­ходящих пассажиров на головной станции или на любом дру­гом остановочном пункте (приближенный способ); с исполь­зованием отчетных материалов. Возможны также комбинации этих способов.

Талонный способ состоит в разработке учетного та­лона, на бланке которого время отправления и станции обозначаются условными цифрами. Бланки учетных талонов печатают типографским способом для четного и нечетного направлений разных цветов. Каждому остановочному пункту присваивается номер. При вы­даче талона прочеркивается время и станция отправления. Та­лоны обрабатываются в следующей последовательности:

ü группировка пассажиропотока по участкам и зонным стан­циям;

ü составление сводной таблицы межзонной корреспонденции пассажиров с поправкой на недоучет пассажиров и на среднего­довой прирост пассажиропотока.

ü группировка пассажиропотоков в отдельные струи для вы­деления поездов-скороходов;

ü определение размеров движения пригородных поездов по часам суток за рабочий день, субботу и воскресенье.

Талонный способ позволяет получить наиболее точные дан­ные о пассажиропотоках участка (межстанционную коррес­понденцию по дням недели, часам суток, густоту пассажиропо­тока и др.). Однако он требует большой организационной ра­боты и дополнительных средств на обработку талонов.

При учете пассажиров на платформах остановочных пунктов учетный талон вручается пассажирам в билетных кассах при выдаче проездного билета или у входа на перрон. Пассажирам, имеющим сезонные, служебные и другие постоянные билеты, талоны вручаются при входе на перрон. На остановочных пун­ктах талоны выдаются пассажирам у входа на платформы от­правления или непосредственно на платформе специально вы­деленными лицами. На станции назначения пассажиры сдают учетные талоны учетчикам или опускают в ящики для сбора талонов.

При учете пассажиров в вагонах поезда талон вручается пасса­жиру непосредственно в вагоне поезда. Форма талона и поря­док его заполнения могут быть приняты те же, что и при учете на платформах. Учетные талоны собирают при подходе поезда к станции высадки пассажиров и укладывают в специальные конверты или пакеты с наименованием станции окончания поездки.

Наблюдения за пассажиропотоками по этому способу сле­дует проводить пять дней: четверг, пятницу, субботу, воскре­сенье и понедельник в летний и зимний периоды, причем летом в пятницу, субботу и воскресенье в теплую погоду без осадков.

В результате обработки заполненных талонов получают: межстан­ционную и межзонную корреспонденцию пассажиров на каж­дый день наблюдений; отправление и прибытие пассажиров на головной станции по часам суток за каждый день; корреспон­денцию пассажиров между зонами в утренние и вечерние часы максимальных перевозок (часы "пик"); поструйную и общую густоту движения пригородных пассажиров в каждом направлении в целом за сутки и в периоды максимальных перевозок. Эти данные дают возможность определить размеры движения пригородных поездов по дням недели и часам суток и предус­мотреть необходимое количество и продолжительностьих ос­тановок в пути следования.

Способ непосредственного подсчета входящих и выходя­щих пассажиров на каждом остановочном пункте (приближен­ный способ) наиболее прост.

Анализ пригородных перевозок в крупных узлах показы­вает, что основная часть пассажиров отправляется или прибы­вает на головную станцию. Изменение пассажиропотока на ней в значительной степени характеризует пригородные перевозки всего участка. Следовательно, учет прибытия и отправления пассажиров по часам суток только на одной головной станции дает возможность выявить часовые колебания объема перевозок по участку в целом. Однако при составлении графика дви­жения пригородных поездов требуется знать межстанционную и межзонную корреспонденцию пассажиров, которую нельзя установить из данных учета пассажиропотоков на головной станции. Межстанционную и межзонную корреспонденцию пассажиров по часам суток можно определить с помощью об­работки месячной отчетности о пригородных перевозках с уче­том коэффициента изменения объема перевозок по часам су­ток на головной станции или расчетными методами.

Учет пассажиров приближенным способом следует прово­дить в рабочий, предвыходной и выходной дни месяца макси­мального (июль) и минимального (февраль) объема пере­возок.

По материалам учет­ных листков в штабе учета составляют таблицу отправления и прибытия пассажиров по часам суток в среднем за рабочий, предвыходной и выходной дни для всех входов и в целом по станции.

Способ определения пассажиропотоков с использованием отчетных материалов позволяет получить межстанционную корреспонденцию пассажиров, густоту пассажиропотока по перегонам, а также его распределение по дням недели и часам суток.

Основным исходным документом являются ежемесячные отчеты формы ЦО-27 (общее отправление пригородных пассажиров по отдельным станциям участка). В этих отчетах нет данных о межстанционной корреспонденции пассажиров, неравномерно­сти отправления пассажиров по дням недели и часам суток, что необходимо непосредственно для построения графика дви­жения пригородных поездов. Данные отчетов (форма ЦО-27) можно использовать для анализа динамики роста перевозок на участке, определения среднегодового прироста перевозок, вы­явления месячной неравномерности.

Основными отчетными материалами по пригородным пере­возкам являются карточки учета пассажиров пригородного со­общения (форма ФМУП-3), которые составляются на основании кассовых отчетов отдельно по абонементным и ра­зовым билетам. Отчеты (форма ЦО-27) составляют по карточ­кам ФМУП-3, которые заполняют ежемесячно. Для разовых билетов заполняют только лицевую сторону, а для абонемент­ных - лицевую и оборотную.

Внутризонные перевозки пригородных пассажиров не от­ражаются в отчетных материалах (разовые билеты внутри зоны продают до следующей зоны), однако их можно учесть, за­высив полученные результаты. Учитывать поездки по бесплатным железнодорожным билетам (форма 4) трудно, так как отчетные материалы по таким поездкам (число от­правленных пассажиров и пассажйро-километры) отсутствуют. Весьма приближенно можно определять объем этих перевозок по количеству выписанных билетов формы 4 на рассматривае­мый участок. При этом следует иметь в виду, что на данный участок могут выписывать билеты не только группы станций, расположенных непосредственно на рассматриваемом участке, но и на других станциях. К полученным пассажиропотокам по абонементным, разовым и бесплатным билетам следует при­бавлять поток пассажиров, совершающих поездки без биле­тов. При определении безбилетного проезда используют дан­ные ревизорского контроля поездов финансовыми отделами отделений дороги. Сумма пассажиропото­ков по абонементным, разовым и бесплатным билетам с кор­ректировкой на безбилетный проезд дает межстанционную корреспонденцию в среднем за сутки.

В настоящее время на ряде головных пассажирских станций и промежуточных остановочных пунктах внедрена система прохода к поездам через турникеты по магнитным карточкам. Ее повсеместное внедрение позволит полностью автоматизировать учет всех поездок пассажиров в пригородном сообщении и, тем самым, повысить достоверность информации о пассажиропотоках с необходимым уровнем ее детализации: по сезонам, дням недели и часам суток.

Независимо от способа сбора и обработки информации результатом обследования является построение диаграмм пригородных пассажиропотоков, которые в дальнейшем используют для разработки графи­ка движения пригородных поездов. Пример такой диаграммы приведен на рис.2.3.

Например из диаграммы следует, что из 6 зоны в среднем за сутки отправляется 1762 пассажира. Из них 122 выходят на остановочных пунктах 5 зоны, 81 – 4 зоны и т.д., 1110 – 1 зоны, а 184 пассажира выходят на головной станции. Со станции Дружное (3 зона) в этом же направлении следует 79 пассажиров, из которых 25 выходят на остановочном пункте Чкаловск, 52 – на станции Калининград Сев. И только 2 следуют до головной станции.

Собственно с головной станции в противоположном направлении в среднем за сутки отправляется 266 пассажиров, из которых 34 – выходят на остановочном пункте Чкаловск, 2 – Дружное и т.д., а 184 – следуют до 6 зоны. И так далее.

 





Поделиться с друзьями:


Дата добавления: 2015-10-01; Мы поможем в написании ваших работ!; просмотров: 2579 | Нарушение авторских прав


Поиск на сайте:

Лучшие изречения:

Лучшая месть – огромный успех. © Фрэнк Синатра
==> читать все изречения...

2286 - | 2171 -


© 2015-2025 lektsii.org - Контакты - Последнее добавление

Ген: 0.014 с.