Различают следующие виды неравномерности пассажирских перевозок во времени: сезонная (месячная), по дням недели и часам суток.
Для дальних и местных пассажирских перевозок характерна лишь сезонная неравномерность. Она связана с увеличением пассажиропотоков в летние и осенние месяца (с июня по сентябрь-октябрь) и вызвана массовыми отпусками. Освоение возростающего в этот период пассажиропотока производится за счет назначения дополнительных поездов.
При организации пригородного движения учитывают все три вида неравномерности перевозок.
Неравномерность отправления пассажиров в часы интенсивного движения определяет требования к пропускной способности пригородных линий, частоту движения пригородных поездов, потребный парк подвижного состава и общую организацию пригородных перевозок в крупных железнодорожных узлах.
Наибольший объем пригородных перевозок приходится на май, июнь, июль и август. При этом максимальное отправление приходится на июль, а минимальное - на январь, февраль.
Неравномерность отправления пригородных пассажиров по месяцам создается в основном за счет резкого увеличения пассажиропотоков в летнее время культурно-бытовых поездок и поездок на отдых (поездки по разовым билетам). Количество трудовых поездок (поездки по абонементным билетам) изменяется по месяцам незначительно.
Коэффициент сезонной (месячной) неравномерности пригородных и дальних пассажирских перевозок:
, (2.23)
где 
- отправление пассажиров в месяц максимальных перевозок;
- среднемесячные размеры отправления пассажиров.
Коэффициент сезонной (месячной) неравномерности пригородных пассажирских перевозок на сети дорог России в большинстве случаев изменяется в границах 1,15¸1,20. Для крупных городов и промышленных центров страны, где преобладают трудовые и другие регулярные поездки, колебания по сезонам составляют 1,1¸1,25. На отдельных участках крупных городов с ярко выраженным характером сезонных поездок коэффициент месячной неравномерности составляет 1,3¸1,8.
Наличие пятидневной рабочей недели приводит к резкому увеличению отправления пассажиров в предвыходные и выходные дни в пригородную зону. На отдельных пригородных участках отправление пассажиров в выходные дни в 2-3 раза превышает отправление в рабочие дни.
Коэффициент суточной неравномерности:
, (2.24)
где 
- максимальное отправление пригородных пассажиров за сутки;
- среднесуточные размеры отправления пригородных пассажиров.
Коэффициент суточной неравномерности на отдельных участках крупных узлов в выходные, предвыходные, предпраздничные и праздничные дни достигает 1,5¸2,5 среднесуточных размеров пригородных перевозок, поэтому размеры движения поездов в эти дни значительно увеличивают.
Наиболее существенные колебания пригородных пассажиропотоков наблюдаются по часам суток. Эти колебания обусловливаются в рабочие дни необходимостью подвоза большого числа пригородных пассажиров на работу в город, а в выходные дни - вывозом пассажиров за город на отдых.
Коэффициент часовой неравномерности:
, (2.25)
где 
- размеры отправления (прибытия) пригородных пассажиров в час интенсивного движения;
- среднечасовые размеры отправления (прибытия) пассажиров.
Характерной особенностью изменения пригородных пассажиропотоков по часам суток в рабочие дни является наличие двух пиковых периодов (максимумов), а именно: утреннего часа "пик" с 7 до 9 ч, связанного с доставкой рабочих, служащих и учащихся в город к месту работы или учебы, и вечернего - с 16 до 20 ч, связанного с выездом за город рабочих, служащих и учащихся.
Коэффициент часовой неравномерности может изменяться в довольно больших пределах: от 1,1 до 5,0.
Весьма существенной является также часовая неравномерность пассажиропотоков в выходные дни. В этом случае максимальные периоды по отправлению пассажиров с головной станции смещаются на 10¸12 ч, а по прибытии с участка на головную станцию - на 19¸20 ч.
Распределение пассажиропотоков для конкретных пригородных участков может быть выявлено на основании материалов обследования потока пассажиров.
