![]() Поиск: Рекомендуем: ![]() ![]() ![]() ![]() Категории: ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() |
Техническая характеристика рельсовых автобусов
На железных дорогах России для высокоскоростного движения установлены рациональные сферы применения локомотивной и мотор-вагонной тяги. Локомотивную тягу целесообразно применять на линиях с благоприятным планом пути, а моторвагонную - для более трудного плана пути с кривыми менее пологих радиусов. Задача создания подвижного состава, конструкция которого обеспечивает следование с высокими скоростями, должна решаться с учетом воздушного сопротивления движению и наличия достаточно мощных тормозных средств. В процессе движения поезда перед локомотивом создается зона повышенного воздушного давления, а в хвосте поезда - зона разрежения. В связи с этим сопротивление движению воздушной среды растет пропорционально квадрату скорости движения поезда. Необтекаемые формы подвижного состава при скорости 160 км/ч создают примерно 45% общего основного сопротивления движению поезда, при скорости 200 км/ч - 70%. Обтекаемая форма подвижного состава значительно уменьшает основное сопротивление. Поэтому в связи с развитием скоростного движения во всех странах особенно большое внимание уделяется выявлению наилучших решений проблем обтекаемости подвижного состава. При следовании высокоскоростных поездов возникают мощные воздушные потоки, представляющие опасность для людей, находящихся в сфере действия этих потоков. Кроме того, аэродинамические воздействия могут нарушить безопасность скрещивающихся высокоскоростных поездов, ухудшить комфорт для пассажиров; вызвать выветривание балласта и сыпучих грузов при скрещивании с грузовыми поездами. Воздушные потоки могут воздействовать на сооружения, находящиеся вблизи железнодорожной линии, на стекла домов, а также на токосъем. Вагоны. Основными требованиями к вагонам пассажирского парка, определяющими их технико-эксплуатационные параметры, являются: ü надежность при движении в поездах с высокими скоростями; ü максимальные удобства для пассажиров, в том числе плавность хода и минимальный шум в вагоне; ü максимально возможная вместимость при малом удельном весе, приходящемся на одно пассажирское место; ü минимально возможное основное удельное сопротивление, а следовательно, хорошая обтекаемость; ü простота обслуживания при ремонте и эксплуатации и минимальная стоимость. В мировой практике вагоностроения снижение веса тары вагона достигается за счет применения легких и высокопрочных материалов. Создание новых марок легких сплавов и полимерных материалов дает возможность дальнейшего существенного снижения веса тары вагона.
Дата добавления: 2015-10-01; просмотров: 583 | Нарушение авторских прав | Изречения для студентов Читайте также:
Рекомендуемый контект: Поиск на сайте:
|