Особенности прокладки кабелей через водные преграды и на персечениях с посторонними сооружениями.

 

Прокладка кабеля через реки.

Рис. 2.80. Прокладка кабеля через болота и реки с помощью длинного троса и тракторной лебедки

Трасса кабельного перехода по возможности должна располагаться на прямолинейных участках реки с неразмываемым руслом, пологими и не подверженными разрушениям берегами, с минимальной шириной поймы. Для предохранения кабеля от заторов льда переход через судоходные и сплавные реки, как правило, делают ниже магистральных автомобильных и железнодорожных мостов. До начала работ ось перехода на берегах закрепляют хорошо видимыми знаками. Нумерация (щитами или вешками) и обозначают реперами. В ночное время створы на судоходных и сплавных реках должны быть освещены огнями, отличными от огней судовой обстановки.

В необходимых случаях перед прокладкой кабеля производят водолазное обследование трассы перехода для выявления и удаления препятствий (крупных камней, затонувших лодок или судов и т.д.). Для защиты от повреждений якорями речного транспорта, льдом, движущимися по дну затонувшими бревнами и камнями, при чистке и углублении водоемов и т.д. кабели, прокладываемые через водные преграды, заглубляют в дно.

Величина заглубления определяется проектом в зависимости от геологических, гидрологических и эксплуатационных условий, характера грунта, скорости течения, глубины, перемещения русла, интенсивности движения транспорта и т. д. и обычно составляет не менее 1 м. Кабель через реки прокладывают обычными ножевыми кабелеукладчиками, гидравлическими кабелеукладчиками или вручную с плавсредств в предварительно разработанные траншеи.

Прокладка кабеля через реки обычными ножевыми кабелеукладчиками производится после предварительной пропорки дна реки с целью выявления препятствий на трассе перехода и предохранения кабеля от повреждений. Если тракторы не могут пройти непосредственно по реке (обычно при глубине более 0,8 м, илистом дне и т.д.), тяговое усилие на кабелеукладчик от тракторов или лебедки передается с помощью длинных, тросов (рис. 2.80).

Рис. 2.81. Схема прокладки кабеля с баржи, перемещаемой с помощью натяжного каната

Если использование ножевого кабелеукладчика невозможно (при сложном рельефе и засоренном дне, твердом грунте, большой глубине водоема, значительной ширине перехода), применяют гидравлический кабеле-укладчик. С помощью насоса, установленного на судне, через трубу под давлением до 1,0 МПа подается вода, которая, выходя через специальное сопло на конце трубы, образует сильную струю, размывающую грунт до заданной глубины. Рядом с трубой для воды укреплена вторая труба, через которую по мере движения кабелеукладчика в размытую траншею укладывается кабель, сматываемый с барабана, также установленного на судне. Когда по техническим или экономическим соображениям использование кабелеукладчиков невозможно, кабель через реки прокладывают в предварительно разработанные специальными механизмами подводные траншеи. При небольших объемах работ - на несудоходных реках, небольших озерах, оросительных каналах и т.д. - подводные траншеи разрабатывают водолазы с помощью ручных гидромониторов, мотопомп, гидроэлеваторов и грунтонасосов. На судоходных реках при больших объемах работ подводные траншеи разрабатывают мощными универсальными подводными гидромониторами, землечерпательными и гидромониторными снарядами и другими специальными механизмами. При скалистом строении дна применяют комплексные методы разработки подводных траншей, наносный верхний слой грунта снимают гидромониторами, а скальную породу разрыхляют взрывами. Очистка разрыхленной породы осуществляется скреперами.

На больших водоемах кабель прокладывают в подводные траншеи с буксирных или самоходных судов, понтонов, барж и других плавсредств (рис. 2.81, 2.82). Для строгого соблюдения намеченной трассы прокладки кабелеукладочные механизмы обычно движутся по канату, предварительно натянутому вдоль трассы перехода. В зимнее время кабель укладывают со льда через прорубь. На переходах через горные реки рытье траншей выполняют одноковшовыми экскаваторами при необходимости с предварительным временным отводом воды из основного русла.

Подводные траншеи засыпают (замывают) обычно механизмами, разрабатывающими траншеи; в некоторых случаях, при большой скорости течения, используют самозасыпку. На переходах через судоходные и сплавные реки перед засыпкой траншей водолазы обследуют подводную трассу с целью установления глубины укладки кабеля, его положения и т.д. Расстояние от уреза воды (границы воды и суши) до стыка подводного кабеля с подземным должно быть не менее 30 м.

На крутых берегах (более 30°) и в слабых грунтах кабели укрепляют путем укладки их от уреза воды в зигзагообразную траншею длиной 50 м. При опасности размыва берегов проводят предусмотренные проектом берегоукрепительные работы. На судоходных и сплавных реках обычно прокладывают два кабеля - основной и резервный. Расстояние между ними должно быть не менее 300 м.

Особое внимание при устройстве речных переходов необходимо уделять предварительной проверке подлежащего прокладке кабеля; герметичность оболочки и электрические характеристики его должны полностью соответствовать установленным нормам.

Рис. 2.82. Схема прокладки кабеля с баржи, перемещаемой буксиром

Места производства работ, а также проложенные на судоходных и сплавных реках кабели ограждают створными знаками с фонарями, зажигаемыми в ночное время. Специальные фотовыключатели автоматически включают фонари с наступлением темноты и выключают их на рассвете.

Устройство переходов через автомобильные и железных дороги.

На пересечении магистральных автомобильных и железных дорог кабели укладывают в трубы. Укладка труб, как правило, выполняется способом горизонтального бурения грунта. Трубы на переходах через железнодорожные ветки и дороги второстепенного значения, при согласии владельцев этих сооружений, укладывают в открытые траншеи. Представители владельцев пересекаемых сооружений вызываются до начала работ. При устройстве перехода через железную дорогу открытым способом без перерыва движения транспорта должны быть сделаны временные крепления.рельсов в соответствии с указаниями органов министерства путей сообщения.

Рис. 2.83. Прокладка труб под железной дорогой

На пересечениях с электрифицированными железными дорогами асбоцементные трубы для повышения гидроизоляции предварительно покрывают горячей битумной массой.

Концы проложенных труб должны находиться на расстоянии не менее 1 м от подошвы насыпи или полевой бровки кювета. Непосредственно после прокладки концы труб закрывают деревянными, бетонными или пластмассовыми пробками для предохранения от засорения.

Количество труб и их длина определяются проектом в зависимости от числа кабелей с учетом необходимого резерва. Примерный эскиз профиля перехода показан на рис. 2.83.

Для горизонтального бурения применяют гидравлические буры типа БГ-3 (рис. 2.84). Размеры котлованов для установки гидробура и затягивания труб определяются в зависимости от типа механизмов, длины труб и глубины их укладки. Стенки котлованов в необходимых случаях укрепляют. Бур устанавливают на настил из досок. Горизонтальность установки бура проверяют уровнем. Для получения правильного направления прокола по трассе перехода протягивают шнур; отвесы от натянутого шнура должны совпадать с центрами двух штифтов, расположенных на раме бура.

Рис. 2.84. Затягивание труб с помощью гидравлического бура

Процесс бурения состоит в следующем: с помощью гидравлического блока цилиндров и насоса высокого давления в грунт заталкивают стальную штангу, состоящую из отрезков длиной 1 м, навинчиваемых друг на друга по мере продавливания. При выходе на противоположную сторону шоссе (или железной дороги) конца первой штанги с него снимают навинченный наконечник, который заменяют расширителем. Штангу с расширителем протягивают в обратном направлении, при этом в грунте образуется канал. В зависимости от категории грунта и нужного диаметра канала расширитель протягивают 2-3 раза, причем диаметр расширителя можно постепенно увеличивать. Вслед за расширителем в канал заталкивают трубы, что обычно удается сделать на переходах шириной до 12 м. При более широких переходах трубы затягивают с помощью разборной штанги бура при ее обратном движении. Для этого разборную штангу проталкивают на противоположную сторону шоссе и на ее конец надвигают трубу, которую закрепляют с помощью шайбы и гайки. Затянув обратным движением штанги первую трубу в канал, гайку и шайбу снимают, вновь проталкивают штангу вперед, закрепляют на ней вторую трубу, затягивают ее обратным движением штанги в канал и т. д.