Рассмотрим методические подходы к выбору уровня ремонтно-обслуживающей базы для проведения восстановительного ремонта основных средств организаций транспорта [15].
В качестве базового проекта рассмотрим проведение восстановительного ремонта автобусов в условиях автобусного парка (проект 1), в качестве проектируемого — восстановление автобусов в условиях авторемонтного завода (проект 2). Оценка экономической эффективности проведения восстановительного ремонта автобусов в условиях центральных авторемонтных мастерских производится аналогично.
В расчетах необходимо учитывать различия в стоимости восстановительного ремонта, в значении эксплуатационных затрат, сроках эксплуатации автобусов до списания. Например, средняя стоимость восстановительного ремонта автобуса марки Икарус-280 в условиях авторемонтного завода составляет 32 742 у. е., а проведение восстановительного ремонта в условиях автобусного парка обходится в 16 350 у.е., однако уровень качества и полнокомплектности ремонта обеспечивает различные эксплуатационные затраты в расчете на 1 км пробега и сроки эксплуатации автобусов до списания (рис.14.1–14.6).
Рис.14.1. Изменение эксплуатационных затрат на автобус марки ЛАЗ-695,
прошедший восстановительный ремонт
Рис.14.2 Изменение эксплуатационных затрат на автобус марки Икарус-260,
прошедший восстановительный ремонт
Рис.14.3 Изменение эксплуатационных затрат на автобус марки Икарус-280,
прошедший восстановительный ремонт
Рис.14.4 Изменение годового пробега автобуса марки ЛАЗ-695,
прошедшего восстановительный ремонт
Рис.14.5 Изменение годового пробега автобуса марки Икарус-260,
прошедшего восстановительный ремонт
Рис.14.6 Изменение годового пробега автобуса марки Икарус-280,
прошедшего восстановительный ремонт
С учетом вышесказанного, используя подход в соответствии с рекомендациями, отбор наиболее экономичного проекта целесообразно произвести по критерию «минимум среднемесячных совокупных затрат», определяемому по формуле:
|
,
где СДЗ — совокупные дисконтированные затраты за период, равный сроку эксплуатации транспортных средств от восстановительного ремонта до списания. В качестве примера произведем оценку эффективности восстановительного ремонта автобусов марки Икарус-280.
Коэффициент приведенияα Т вычисляется по выражению:
|
,
где Т — расчетный период в месячной размерности;
Ем — норма дисконта за соответствующий период.
Совокупные дисконтированные затраты СДЗ равны:
Автобусный парк (проект 1)
|
.
Авторемонтный завод (проект 2)
|
.
В выражениях (3, 4):
С1 t, С2 t — годовые эксплуатационные затраты;
А1 t,А2 t — сумма годовых амортизационных отчислений;
НН1 t,НН2 t — налог на недвижимость;
∆НП2 t — разность суммы налогов, уплачиваемых из прибыли по сравниваемым вариантам;
К1, К2 — капиталовложения в восстановительный ремонт;
Т 1, T 2 — срок эксплуатации автобусов от момента проведения восстановительного ремонта до списания, лет;
Е — норма дисконта, отн. ед.;
Л1, Л2, — ликвидационная стоимость автобусов;
∆В1 t — упущенная выгода при реализации проекта 1;
ΔМ2 t — дополнительный доход от увеличения срока эксплуатации автобусов от момента проведения восстановительного ремонта до списания при реализации проекта 2.
В расчетах ликвидационной стоимостью и налогом на недвижимость можно пренебречь в виду их незначительности.
Возникновение упущенной выгоды при реализации проекта 1 объясняется разницей годового пробега автобусов по сравниваемым вариантам, что приводит к недополучению выручки от перевозок пассажиров и дотации из местного бюджета. Упущенная выгода равна:
|
,
где p 1 t, p 2 t — годовой пробег автобуса по базовому и проектируемому вариантам;
В1 t — выручка на 1 км пробега;
Д1 t — дотация на 1 км пробега.
Разность суммы налогов, уплачиваемых из прибыли по проектам 1,2, определяется по формуле:
|
,
где Спн — ставканалогов, уплачиваемых из прибыли.
В связи с тем, что городские пассажирские перевозки убыточны, в расчетах разность суммы налогов, уплачиваемых из прибыли, не определяют.
Дополнительный доход от увеличения срока эксплуатации автобусов от момента проведения восстановительного ремонта до списания при реализации проекта 2 определяется по формуле:
|
,
где ∆Т t — разность сроков эксплуатации автобусов в t -ом году.
Среднемесячные экономические потери от выбора места проведения восстановительного ремонта автобуса равны
. (14.8)
Предельную цену на восстановительный ремонт автобуса, обеспечивающую Эм = 0 по менее экономичному проекту, можно определить по выражению:
|
,
где kц — коэффициент соотношения цен, определяемый исходя из условия равенства среднемесячных совокупных затрат (
) по сравниваемым проектам.
Коэффициент соотношения цен равен:
|
.
В качестве примера применения разработанной методики произведена оценка эффективности восстановительного ремонта автобусов марки Икарус-280. Исходные данные для расчета представлены в табл.14.1.
Таблица 14.1
Исходные данные для расчета
| Наименование показателя | ед. изм. | Икарус-280 (автобусный парк) | Икарус-280 (авторемонтный завод) | ||||||||||
| год эксплуатации | год эксплуатации | ||||||||||||
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | |||
| Годовой пробег | тыс. км | 46,6 | 45,6 | 43,8 | 42,6 | 8,5 | 52,5 | 52,7 | 53,4 | 46,5 | 41,2 | 12,4 | |
| Эксплуатационные затраты на 1 км пробега | у.е. | 0,49 | 0,61 | 0,61 | 0,61 | 0,70 | 0,55 | 0,56 | 0,57 | 0,60 | 0,68 | 0,68 | |
| Стоимость восстановительного ремонта | у.е. | 16350 | 32742 | ||||||||||
| Срок эксплуатации до списания | лет | 4,2 | 5,3 | ||||||||||
| Норма дисконта | % | 10 | 10 | ||||||||||
| Норма дисконта (месячная) | % | 0,8 | 0,8 | ||||||||||
Совокупные дисконтированные затраты по сравниваемым вариантам СДЗ1, СДЗ2 определяются в несколько этапов:
1. Годовые эксплуатационные затраты в первый год эксплуатации без учета амортизации равны:
– автобусный парк (проект 1):
– авторемонтный завод (проект 2):
2. Упущенная выгода при реализации проекта 1 в первый год равна:
3. Разность налогов на прибыль 
и величину налогов на недвижимость НН11,НН21 не определяем по вышеуказанным причинам. Ликвидационной стоимостью автобусов в расчетах можно пренебречь.
4. Дополнительный доход от увеличения срока эксплуатации автобусов от момента проведения восстановительного ремонта до списания при реализации проекта 2 появляется лишь в пятый год эксплуатации автобуса, и он равен:
Результаты расчетов совокупных дисконтированных затрат за весь период эксплуатации автобусов по альтернативным проектам представлены в табл. 14.2.
Таблица 14.2
Результаты расчета совокупных дисконтированных затрат,тыс. у.е.
| Наименование показателя | Икарус-280 (автобусный парк) | Икарус-280 (авторемонтный завод) | ||||||||||
| год эксплуатации | год эксплуатации | |||||||||||
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | ||
| Годовые эксплуатационные затраты | 22,7 | 27,7 | 26,8 | 26,2 | 5,9 | 28,7 | 29,3 | 30,2 | 28,1 | 28,0 | 8,4 | |
| Упущенная выгода | 4,2 | 5,0 | 6,8 | 2,8 | -0,2 |
|
|
|
|
|
| |
| Дополнительный доход |
|
|
|
|
|
|
|
|
| 23,4 | 8,77 | |
| Совокупные дисконтированные затраты | 116,839 | 127,54 | ||||||||||
Предварительное сравнение величины совокупных дисконтированных затрат по оцениваемым вариантам свидетельствует о неэффективности проведения восстановительного ремонта в условиях авторемонтного завода, так как СДЗ2 > СДЗ1, однако необходимо учитывать различные сроки эксплуатации автобусов до списания, поэтому в качестве критериального показателя используются среднемесячные совокупные затраты, определяемые по выражению (14.1). Коэффициенты приведения αТ вычисляется по выражению (14.2), при этом Т1 = 4,2 года = 50 месяцев, Т2 = 5,3 года = 64 месяца:
;
.
Среднемесячные совокупные затраты равны:
– автобусный парк (проект 1):
;
– авторемонтный завод (проект 2):
Среднемесячные экономические потери при выборе автобусного парка в качестве места проведения восстановительного ремонта автобуса составят 291 у.е.:
Для определения предельной цены на восстановительный ремонт автобуса в условиях автобусного парка, обеспечивающей Эм = 0, рассчитаем коэффициент соотношения цен кц, исходя из условия равенства среднемесячных совокупных затрат (
) по сравниваемым проектам по выражению:
.
Предельная цена на восстановительный ремонт автобуса в условиях автобусного парка равна:
Результаты оценки экономической эффективности проведения восстановительного ремонта автобусов марки Икарус-260, ЛАЗ-695 в условиях автобусного парка и авторемонтного завода представлены в табл. 14.3.
Анализ полученных результатов позволяет сделать ряд выводов:
1. Факторами, определяющими экономическую целесообразность восстановительного ремонта автобусов на различных уровнях ремонтно-обслуживающей базы являются: стоимость ремонта, годовые эксплуатационные затраты и срок эксплуатации до списания.
2. На значение критериального показателя экономической эффективности восстановительного ремонта автобусов — среднемесячные совокупные затраты влияние в большей степени оказывает срок эксплуатации автобусов до списания, несмотря на значительную разницу в стоимости восстановительного ремонта и годовых эксплуатационных затрат по сравниваемым вариантам.
3. Проведение восстановительного ремонта автобусов в условиях авторемонтных заводов позволит транспортным организациям избежать экономических потерь от выбора альтернативного варианта.
Таким образом, восстановительный ремонт автобусов целесообразно сконцентрировать на авторемонтных заводах, обладающих необходимым технологическим и техническим уровнем производства.
Таблица 14.3
Оценка экономической эффективности проведения восстановительного
ремонта автобусов марки Икарус-260, ЛАЗ-695
| Наименование показателя | ед. изм. | Икарус-260 | ЛАЗ-695 | |||
| автобусный парк | авторемонтный завод | автобусный парк | авторемонтный завод | |||
| Стоимость восстановительного ремонта | у.е. | 14 548 | 30 552 | 6950 | 15 125 | |
| Срок эксплуатации до списания | лет | 3,3 | 5,4 | 4,2 | 5,1 | |
| Совокупные дисконтированные затраты | у.е. | 106 236 | 85 765 | 76 311 | 78 846 | |
| Среднемесячные совокупные затраты | у.е. | 3252 | 1696 | 1857 | 1637 | |
| Среднемесячные экономические потери от выбора места проведения восстановительного ремонта | у.е. | 1556 | 219 | |||
| Коэффициент соотношения цен на восстановительный ремонт |
| -1,19 | -0,14 | |||
| Предельные затраты на восстановительный ремонт в условиях автобусного парка | у.е. | -36 279 | -2064 | |||
