Встроенные быстродействующие тормоза машин МПБ завода НКМЗ

Новокраматорский машиностроительный завод освоил производство барабанных подъемных машин со встроенными быстродействующими тормозами с пружинно-пневматическим приводом и внутренним расположением исполнительного органа и привода (рис. 11.8).

Опытный образец подъемной машины 2Ц-5×2,3 с внутренним расположением тормозов был изготовлен на заводе в 1981 г. и в 1982 г. был принят приемочной междуведомственной комиссией в эксплуатацию на шахте «Белицкая» ПО «Добропольеуголь».

В 1982 г. подъемная машина ШПМ 1×5,5×6 с внутренним расположением тормозов была изготовлена и поставлена на Угольную компанию «Шахта «Краснолиманская», где смонтирована и пущена в эксплуатацию на угольном скиповом подъеме.

До 1988 г. подъемные машины с внутренним расположением тормозов имели наименование МПУ (например, МПУ-5-2,5-2,5), а с 1989 г. Стали называться МПБ (МПБ-5-2,5-2,5; МПБ-6,3-2,8-2,8).

Тормоз таких машин с пружинно-пневматическим приводом с внутренним расположением исполнительного органа и привода представляет собой систему шарнирного многозвенника со статически определимым распределением усилий.

Рис. 11. 8 Тормоз подъемных машин типа МПБ с внутренним расположением

исполнительного органа и привода

Тормоз машины (рис. 11. 8) состоит из двух составных частей (половин) независимо воздействующих на каждый барабан машины.

Каждая такая часть состоит из рамы 1, которая соединена кронштейнами с проушинами постамента с помощью шарниров 2. На раме тормоза шарнирно закреплены вертикальные рычаги 3 и 4, на которых шарнирно установлены тормозные балки 5 и 6 с прессмассовыми тормозными колодками (фрикционными накладками) 7 — далее «тормозными колодками». На раме тормоза также шарнирно установлен тормозной привод 8, который шарнирно связан с вертикальными рычагами 3 и 4 с помощью рычага 9 и тяги 10. Для установки тормоза в требуемом положении по вертикали на раме тормоза установлены фиксирующие винты 11.

Для установки и регулировки зазора между тормозным ободом барабана и фрикционными накладками 7 и правильного растормаживания, на раме тормоза 1 установлены кронштейны 12 с упорными винтами 13, для этих же целей служат и пружинные регулировочные подвески, состоящие из пружин 14 и 15, тяги 16 втулок 17,18 и гаек 19. Для разгрузки кронштейна 12 и винтов 13 от усилия растормаживания на тормозных приводах имеется ограничительная шпилька. В свободном состоянии тормоз фиксируется упорными винтами 13 и гайками 19.При монтаже или ремонте тормоза раму 1 поворачивают на шарнире 2 и фиксируют винтами 11 в положении, при котором тормозная балка и тормозной привод наклонены, а верхняя часть тормоза выходит из барабана. При работе шахтной подъемной машины в обычном технологическом режиме рама тормоза закреплена от поворота фиксирующими винтами 11 в положении, при котором тормозные балки 5 и 6 занимают вертикальное положение.

Тормоз работает следующим образом. Тормозное усилие создается на штоке тормозного привода 8 с помощью набора предварительно сжатых пружин. Под действием штока рычаг 9 перемещается вниз, передавая усилие рычагу 3, а через тягу 10 рычагу 4, раздвигая их. Тормозные балки 5 и 6 вместе с рычагами 3 и 4 перемещаются по направлению к внутренней поверхности тормозного обода и создают тормозное усилие. При растормаживании с помощью пневмоцилиндра тормозного привода 8 сжимаются пружины, при этом шток перемещается вверх, увлекая за собой рычаг 9, рычаг 9 при помощи тяги 10 сводит рычаги 3 и 4, которые отводят балки 5 и 6 от тормозного обода. Таким образом, тормозное усилие снимается, и барабаны могут вращаться.

Все шарниры тормоза имеют железографитовые втулки и частая смазка их при работе не требуется.

Нормальная работа тормоза подъемной машины с точки зрения чувствительности и минимального холостого хода обеспечивается при выполнении следующих требований:

— рама тормоза должна быть установлена и зафиксирована в положении, обеспечивающем вертикальное расположение тормозных балок, при этом прессмассовые тормозные колодки не должны выходить за пределы тормозного поля;

— зазоры между тормозными колодками и тормозным полем в расторможенном положении должны быть на горизонтальном диаметре барабана не более 2мм;

— в расторможенном положении поршень каждого тормозного привода должен быть в крайнем верхнем положении до упора;

— конечные выключатели износа тормозных колодок на тормозном приводе должны быть установлены таким образом, чтобы при крайнем нижнем положении поршня, обеспечивающем тормозной момент, равный трехкратному статическому, накладывалось аварийное торможение, а при положении поршня выше указанного на 10 мм включался предварительный сигнал о необходимости регулировки тормоза в связи с износом фрикционных накладок;

— в регулирующих клапанах панели управления пружины должны быть затянуты до величины, обеспечивающей первую ступень торможения.